【課題】 部品点数の削減および組み立ての簡略化を図り得る低コストのクラッチユニットを提供する。
【解決手段】 入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部１１と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部１１からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部１２とからなり、ブレーキ側クラッチ部１２は、シートリフタ部に装着するための取付部と、入力トルクの伝達と逆入力トルクの遮断を制御する円筒ころ２７が内装された収容部とを一体化したブレーキ側外輪２３を具備する。 （もっと読む）

【課題】第１回転電機のロック状態への移行と第２回転電機の駆動軸からの切り離しとが同時進行する場合に蓄電手段の充放電収支の変動を抑制する。
【解決手段】第１回転電機をロックする第１係合機構、第２回転電機と駆動軸との間のトルク伝達を可能とする第２係合機構を備えた係合装置（８００）を備えたハイブリッド車両（１）を制御する装置（１００）は、第１係合機構における複数の係合要素が回転同期状態となるように第１回転電機を制御する第１制御手段と、蓄電手段の充放電収支の変化量を特定する特定手段と、第２係合機構の一の係合要素における、アクチュエータの駆動力に抗する抵抗力が、アクチュエータの駆動力以下となる範囲内で、特定された変化量に基づいて調整トルクの目標値を決定する目標値決定手段と、決定された目標値に応じた調整トルクを第２回転電機から出力させる第２制御手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】 出力軸のロック状態の解除時、円筒ころが弾き飛ばされる瞬間の振動による異音の発生を抑制する。
【解決手段】 入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部１２とからなり、レバー側クラッチ部１１に、鉄製あるいは中実の樹脂製のレバー４１ａをボルト４１ｈにより取り付ける。 （もっと読む）

【課題】抜け止め構造における部品点数の削減および組み立ての簡略化を図るコンパクトなクラッチユニットを提供する。
【解決手段】入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部１１と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部１１からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部１２とからなり、ブレーキ側クラッチ部１２の出力軸２２の軸部２２ｃに環状の凹溝２２ｇを設け、出力軸２２に組み付けられたレバー側クラッチ部１１のレバー側外輪１４およびブレーキ側クラッチ部１２の内輪１５を抜け止めする環状のウェーブスプリング３０を軸部２２ｃの凹溝２２ｇに嵌め込む。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の削減および組み立ての簡略化を図り得る低コストのクラッチユニットを提供する。
【解決手段】 入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部１１と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部１１からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部１２とからなり、レバー側クラッチ部１１は、レバー操作により回動する操作部と、レバー操作によりトルクが入力される入力部と、その入力部からのトルクをブレーキ側クラッチ部１２に伝達する内輪１５と、入力部と内輪１５間での係合・離脱により入力部からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の円筒ころ１６と備え、操作部と入力部とを一体化したレバー側外輪１４を具備する。 （もっと読む）

【課題】 出力軸のロック状態の解除時、円筒ころで発生する面圧の集中を緩和し、円筒ころが弾き飛ばされる瞬間の異音発生を抑制する。
【解決手段】 入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部１２とからなり、ブレーキ側クラッチ部１２は、トルクが出力される出力軸２２と、回転が拘束されたブレーキ側外輪２３と、レバー側クラッチ部からのトルクが入力される内輪１５と、その内輪１５のポケット１５ｅ₁，１５ｅ₂に収容され、ブレーキ側外輪２３と出力軸２２間に形成された楔すきま２６での係合・離脱により内輪１５からの入力トルクの伝達と出力軸２２からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の円筒ころ２７とを備え、幅狭のポケット１５ｅ₁と幅広のポケット１５ｅ₂とを周方向に沿って交互に配置する。 （もっと読む）

【課題】機械要素の部品点数の増加を抑えつつ、カム部材の接触に伴う衝撃を緩和できる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、内燃機関３及び第１モータ・ジェネレータ４が駆動源として動力伝達経路内に設けられるとともに、第１モータ・ジェネレータ４のトルクが伝達され得る連結部材２１をケース１７に対して係合させる係合状態と、その係合を解放する解放状態との間で切り替え可能な係合機構３０を備え、解放状態のときに内燃機関３を停止すべき場合、係合機構３０のカム部材を滑らせつつ内燃機関３の回転数が０に至るように駆動部３２を制御する。 （もっと読む）

【課題】外筒と保持器との駆動回転後の復帰回転を単一のばねで行なう。
【解決手段】中立位置からの駆動回転と復帰回転とが交互に行われる外筒１８と、該外筒１８の内周側に配置され該外筒１８からの駆動回転のみが伝達される内筒１９と、外筒１８と内筒１９との間に配置されたローラ２０と、該ローラ２０を保持する保持器２１と、外筒１８の内周面に形成され最大隙間位置から円周方向のいずれの方向へも内筒１９との隙間が小さくなるように形成された楔面１８ｄと、外筒１８の駆動回転により蓄勢されてその後に放勢されることにより外筒１８と保持器２１との双方を中立位置へ復帰回転させるばね２２と、該ばね２２と、保持器２１の回転に回転抵抗を付与する制動ばね２３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】レバー操作時、外側センタリングばねの不安定な挙動による異音の発生を未然に防止する。
【解決手段】レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部１１と、レバー側クラッチ部１１からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部１２とからなり、レバー側クラッチ部１１は、レバー操作により回転するレバー側外輪１４と回転が拘束されたカバー２４との間に設けられ、レバー側外輪１４を中立状態に復帰させる外側センタリングばね１９とを備え、カバー２４は外側センタリングばね１９に当接してその外側センタリングばね１９側に膨出する傾斜部２４ｇを有し、その傾斜部２４ｇの最外径に位置する隅Ｒ面２４ｇ₁を、入力トルクの開放により初期状態に復帰する際の外側センタリングばね１９の軸方向移動量を抑制する形状とする。 （もっと読む）

【課題】入力側部材と出力側部材の間で転動体をロックさせて回転伝達を行うタイプのクラッチにおいて、回転の伝達と遮断を簡単に切り替えられるようにする。
【解決手段】入力側部材４の外輪２の内周側カム面２ａに軸方向の勾配をもたせて、カム面２ａと出力軸５の外周円筒面との間に、軸方向の一端に向かって次第に狭小となる楔形空間１４を形成し、ボール９を保持する保持器１０をばね１５で楔形空間１４の狭小側へ向けて付勢するとともに、出力軸５を軸方向他端側へ移動させると、その中央部に設けた鍔部５ｂがばね１５の弾性力に抗して保持器１０を楔形空間１４の広大側へ移動させるようにした。これにより、出力軸５の軸方向移動だけで、ボール９を楔形空間１４内で軸方向に移動させてボール９のロックあるいはそのロック状態の解除ができるので、入力側部材４と出力側部材６の間の回転の伝達と遮断を簡単に切り替えることができる。 （もっと読む）