【課題】複数の進退作動部材を係合凹部に選択的に係合させて、シフタ軸の変速ストロークを少なくすると共に、進退作動部材及び係合凹部等の耐久性を向上させスムーズな変速を行うことができる変速装置を提供する。
【解決手段】変速伝動輪体５０，５１，５２，５３を遊転自在に設けるシフタ軸に、所定の変速間隔を有して複数の進退作動部材５５，５５ａを直径方向に進退作動自在に設けると共に、各変速伝動輪体５０，５１・・に上記進退作動部材５５，５５ａと選択的に係合する係合凹部６３を設け、且つ隣接する変速伝動輪体５０，５１・・の間に上記進退作動部材５５，５５ａを選択的に突入させて変速位置を位置決めするデテント溝６２を設けた構成にする。 （もっと読む）

【課題】出力側に負荷がかかった場合でも、コイルばねを確実に緩ませることが出来、変音、振動の発生を抑えることが可能な駆動制御装置及びこれを備える画像形成装置を提供する。
【解決手段】ばねクラッチ入力ギア５１から駆動力を伝達させない場合はばねクラッチ入力ギア５１に対する締め付けが解除されるコイルばねと、コイルばねの他方の端部が固定され、コイルばねと共に回転可能に構成される制御環５１２と、を備えるばねクラッチ機構を有する駆動制御装置において、ばねクラッチ入力ギア５１から駆動力を伝達させない状態に切り換える場合に、制御環５１２に作用して、コイルばねのばねクラッチ入力ギア５１に対する締め付けをゆるめる方向に制御環５１２を回転させ、ばねクラッチ入力ギア５１に対する締め付けを解除させた状態にする回転制御部材５２を備える。 （もっと読む）

【課題】ステアバイワイヤ方式を採用した車両用操舵装置のクラッチでは、クラッチ板間に相対的な回転差があると、瞬時に接続状態にならない。
【解決手段】クラッチは、出力プーリ１５の端面に結合された内周面回転体１７と、該内周面回転体１７の内周面１７ａを転動する外周面回転体１８と、内周面回転体１７の筒部１７ｂと外周面回転体１８の円形孔との間に形成された円環状空間３１に設けられ基端部どうしが対向する一対のくさび２０と、該一対のくさび２０を引き離す方向へ付勢するばね２１と、接続シャフト１３の端面に突出形成され一対のくさび２０の先端部間に挿入された駆動部１３ａと、接続シャフト１３の端面から一対のくさび２０の基端部間へ進退可能なロックピン２３とを備え、ロックピン２３の進退によりクラッチの接続・切り離しが行われ、クラッチ接続時にロックピン２３の先端が内周面回転体１７の凹部１７ｃに入りクラッチの滑りが阻止される。
（もっと読む）

【課題】クラッチ部材が回転状態にて係合爪がレバー部材のクラッチ係合部に係合して「クラッチ係合状態」に移行する際に、その衝撃が大きい場合でも、レバー部材がその衝撃で弾かれてしまうことがないクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】係合爪98と、前記駆動側ギアと歯合可能な歯部94とを有し、揺動することによりクラッチ係合状態とクラッチ非係合状態とを切り替え可能なクラッチ部材93と、回動支点を中心に回動可能なトリガレバー115に設けられ係合爪98と係合可能なクラッチ係合部123とを備え、係合爪が前記クラッチ係合部に係合することにより前記クラッチ部材を揺動させて前記クラッチ係合状態からクラッチ非係合状態に切り替えるトリガレバー115とを備え、係合爪とクラッチ係合部が係合する際の衝撃で係合が外れるのを防ぐ係合保持手段160を備えている。 （もっと読む）

【課題】クラッチの非係合状態時に駆動側ギアのギア歯とクラッチの歯部とが衝突しない位置までクラッチを揺動させるようなクラッチ装置を提供すること
【解決手段】クラッチ付勢手段９５により常時、クラッチ係合状態側に揺動するように付勢されている係合爪９８を備えるクラッチ部材９３と、係合爪９８と係合可能なクラッチ係合部１２３を備え、クラッチ部材９３および被駆動側ギア９９が回転中に係合爪９８がクラッチ係合部１２３に係合することにより、クラッチ部材９３を揺動させてクラッチ係合状態からクラッチ非係合状態に切り替えるレバー部材１１５とを備え、係合爪９８とクラッチ係合部１２３とが係合するときに、クラッチ係合部１２３が係合爪９８を押し込んで、クラッチ部材９３の歯部９４が駆動側ギア９２から完全に離れるようにクラッチ部材９３を揺動させるように、クラッチ係合部１２３の回動軌跡が係合爪９８と重なっている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ動作の信頼性に優れる揺動クラッチ機構を提供すること。
【解決手段】出力軸１２に固定された出力歯車１４と、出力歯車１４を駆動する双方向回転可能なモータ１６と、出力歯車１４とモータ１６との間に配置される中間伝達部１８とを有し、中間伝達部１８は、太陽歯車２０と係脱歯車２２と揺動リンク２４とを備え、さらに、揺動リンク２４に連結された係脱歯車２２を出力歯車１４に係合させる方向に揺動リンク２４を押圧する押圧手段２６を備えた揺動クラッチ機構１０とする。押圧手段２６は、太陽歯車２０の回転軸４０と同軸状に配された連結部４６と、揺動リンク２４を押圧する押圧部４８を備えている。太陽歯車２０の回転軸４０と押圧手段２６の連結部４６との間には、粘性流体が介在していることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らすことで低コスト化を図ることができ、更には、バネを用いずに駆動伝達手段により発生する軸方向の力を利用して、駆動の切り換えを行うことができるクラッチ機構を提供する。
【解決手段】正逆回転が可能なモータ１１とソレノイド装置５０を用い、モータ１１を正回転させるときは駆動ギア２１がハス歯の捩れによって被駆動ギア３２と近づく方向へと軸上を移動し駆動伝達のラチェット歯４１ａ、４２ａが噛み合って駆動を伝え、モータ１１を逆回転させると駆動ギア２１がハス歯によって被駆動ギア３２から遠ざかる方向へと移動して駆動解除する。解除状態から駆動状態への切り替えはソレノイド装置５０に一瞬通電することでフラッパ５４を吸引して解除位置に保持していた駆動ギア３２を解放して駆動状態にする。 （もっと読む）

【課題】車体、車輪、エンジンよりなる車両を、レバー操作により自走させる。車両に搭載した動力噴霧機へのエンジンからの動力伝達を、かみあいクラッチにより入切する。
【解決手段】エンジンの動力によって回転し、車輪の外周部に接触可能に配置された駆動軸を、自走レバーの操作により車輪の外周部に押し付けて車両を自走させる。動力噴霧機のクランク軸のキー溝に沿ってスライドするスライド板に加工したつめと、ベアリングを介してクランク軸端に取り付けたVプーリの端面に加工したつめとを、クラッチレバーの操作によりかみ合わせ、エンジンから動力噴霧機への動力伝達の入切を可能にした。 （もっと読む）