【課題】２輪駆動時の後輪駆動系によるフリクションロスを低減させて、燃費の良いＦＦ車ベースの４輪駆動車を実現する。
【解決手段】４輪駆動車用駆動力伝達装置１０は、エンジン１４からの駆動力の回転方向を変えて後輪へ伝達する第１駆動力伝達方向変換部２０への駆動力を断接する第１断接機構２８と、後輪差動機構２６と右後輪駆動軸７５の間に設けられて駆動力を断接する第２断接機構３０とを設ける。ＥＣＵ２５は、４輪駆動モードから２輪駆動モードヘの切り替え時は第２断接機構３０を非結合とした後に、第１断接機構２８の結合を解除して後輪駆動系の回転を停止し、二輸駆動モードから４輪駆動モードヘの切り替え時は第２断接機構３０を結合させた後に第１断接機構２８を結合する。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成によって双方向の回転入力に対して使用可能とする。
【解決手段】ホルダ（１０）と、第１及び第２Ｃ字状スプリング係止部（２１，２２）を有するＣ字状スプリング（２０）と、第１及び第２連結ホイール係止部（３２ａ，３２ｂ）を有する連結ホイールと、クラッチスプリング（４０）と、入力ホイール（５０）と、連結ホイールに固定された切替部（６０）と、出力ホイール（７０）とを備え、連結ホイールは、第３及び第４連結ホイール係止部（３７ａ，３７ｂ）を有し、入力ホイールは、第１及び第２入力ホイール係止部を有し、クラッチスプリングは、第１及び第２クラッチスプリング係止部（４１，４２）を有し、切替部は、入力ホイールの回転力により作動して入力ホイールの回転力を出力ホイールへ伝達し、回転力が入力されなくなったときクラッチスプリングのスプリング力により作動して出力ホイールを入力ホイールに対して回転自在にする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ要素と軸との間の不具合の発生を防止しながら、原動軸の回転開始後、できるだけ早い段階で原動軸のみを回転させることが可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置５０は、原動軸に相当する原動ギア６１が特定方向に回転する時に連結作用が生じるクラッチ要素である締め付けばね６３と、前記特定方向に原動ギア６１とともに回転する締め付けばね６３を停止させ、原動ギア６１から従動軸６２への動力伝達を遮断する断続機構７０とが設けられたクラッチ機構６０を備える。制御部９０は、原動ギア６１の回転開始後、締め付けばね６３が少なくとも１回転した後に、断続機構７０を作用させ、原動ギア６１から従動軸６２への動力伝達を遮断する。これにより、断続機構７０を作用させる前に締め付けばね６３に回転力を与えて、締め付けばね６３を拡張させるに十分な摩擦力を原動ギア６１のボス部６１ａから得ることが可能である。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置に用いられる複数の係合機構の構成および配置を改良することにより、装置の小型化を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】係合・解放状態を選択的に設定可能な複数の係合機構１０２，１０３と、それら複数の係合装置１０２，１０３の係合・解放状態をそれぞれ制御することにより入力軸１１の回転状態に対する出力軸２５の回転状態を選択的に設定する回転伝動機構１０１とを備えた動力伝達装置８において、前記複数の係合機構１０２，１０３が、いずれも前記回転伝動機構１０１の径方向に配置されている。 （もっと読む）

【課題】環状板部を一端に有する第１クラッチアウタの半径方向内方に第２クラッチが同軸に配置され、両クラッチのクラッチインナの一方が、第１および第２クラッチの他方の一部を構成するクラッチ構成部材および環状板部間に配置されるツインクラッチ装置において、両クラッチを外力の作用によって遮断状態とするための構造を簡略化する。
【解決手段】第１および第２クラッチ３４，３５の回転軸線と平行な軸線を有して両クラッチインナ４３，５３を軸方向移動自在にそれぞれ貫通するリフタピン６５，６６の一端が、プレッシャプレート４６，５６にそれぞれ当接され、第１および第２クラッチ３４，３５の回転軸線と平行な軸線を有してクラッチ構成部材３７を軸方向移動自在に貫通する駆動ピン６７の一端が、一方のクラッチインナ４３を貫通するリフタピン６５の他端に、スラスト軸受手段６８を介して連接される。 （もっと読む）

【課題】第１クラッチアウタを有する多板式の第１クラッチと、第１クラッチアウタとともに回転する第２クラッチアウタを有して第１クラッチと同軸に配置される多板式の第２クラッチとを備えるツインクラッチ装置において、部品点数および組付け工数の低減を図るとともに小型化を可能として一対のクラッチアウタを相対回転不能に連結する。
【解決手段】第１クラッチアウタ３６は、円筒部３６ａの一端に環状板部３６ｂが一体に連設されて成り、円筒部３６ａには、第１クラッチ３４が備える複数枚のクラッチディスク４４を相対回転不能に係合せしめる複数のクラッチディスク用係合溝６１と、第２クラッチアウタ３７の外周を相対回転不能に係合せしめるようにして各クラッチディスク用係合溝６１間に配置される複数のクラッチアウタ用係合溝６２とがそれぞれ設けられる。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図ることができる車両用シート調整装置を提供する。
【解決手段】車両用シート調整装置は、操作レバー１２が連結され出力軸２２に軸支された入力側部材２４と、入力側部材２４の径方向外側に配置された制御部材３２と、操作レバー１２の操作時には該操作レバー１２の操作力を入力側部材２４から制御部材３２に伝達可能とし、操作レバー１２の復帰時には入力側部材２４と制御部材３２との力の伝達を解除する第１クラッチ部４１と、操作レバー１２の駆動操作時には該操作レバー１２の操作力を制御部材３２から出力軸２２に伝達可能とし、操作レバー１２の駆動操作以外のときに出力軸２２の回動を規制する第２クラッチ部４２とを備える。 （もっと読む）

駆動部（４１）は、クラッチ（７）を介してギア（９）の第一入力に接続され得る外へ向かうドライブシャフト（５）を持つ駆動源（３）を有し、その第一入力は、入力シャフト（１１）で形成される。ギア（９）はまた、出力シャフト（１３）で形成される出力を有する。ギア（９）はまた、第二入力（３３）を有し、それは、入力シャフト（１１）と同心に存在する第一ギアホイールペアのギアホイールによって形成され、追加的なクラッチ（Ｓ２）を介してドライブシャフト（５）に直接接続され得る。駆動部（４１）はまた、プレ減速部を有し、それは、三つの回転体を持つプラネタリギア（Ｐ）によって形成され、一つは、入力シャフト（１１）に接続され、一つは、ドライブシャフト（５）に接続され、また、一つは、クラッチ又はブレーキ（４３）を介して固定エンティティに接続され得る。

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