【課題】エンジンへクラッチ駆動力が伝わるのを防止しつつ小型化が可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０に入力された動力を第１入力軸９１へ伝達するための第１クラッチＣ１と、入力回転体１０に入力された動力を第２入力軸９２へ伝達するための第２クラッチＣ２と、入力回転体１０により支持され第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２に押付力を伝達するための１つのダイヤフラムスプリング７０と、を備えている。入力回転体１０は、第２入力軸により回転可能に支持され、第２入力軸９２により軸方向のエンジン側への移動を規制される （もっと読む）

【課題】移動体が停滞状態から復帰状態に移行したとき移動体の動作速度が過度に大きくなることを抑制することのできる制御装置を提供する。
【解決手段】変速機は、目標位置に向けて移動するインナーレバーと、同レバーを移動させるアクチュエータと、同レバーの目標位置と実位置との差に基づく積分器とを備える。停滞状態が生じる前に設定されたインナーレバーの目標軌道である通常時目標軌道とし、停滞状態におけるインナーレバーの目標軌道である停滞時目標軌道とインナーレバーの実位置との差の積分値を仮想積分値として、停滞状態から復帰状態に移行したときのインナーレバーの動作速度を仮想積分値に対応したインナーレバーの動作速度よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】短時間で係合することができ、かつ、円滑に係合することができる噛合クラッチ装置を提供することにある。
【解決手段】回転体と連れ回り、前記回転体の回転力を伝達する第１部材と、回転体の回転軸の延長線上に設けられ、第１部材と噛合可能な第２部材と、第１部材と第２部材とを回転軸方向に相対的に移動させ、第１部材と第２部材との係合動作と非係合動作とを行う駆動手段と、回転体の回転数同期制御を行う同期制御手段と、第１部材と第２部材との位相差を検出する位相検出手段と、同期制御手段での制御と、位相検出手段で検出した位相差とに基づいて、駆動手段の動作を制御する制御手段とを有することで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】滑らかなクラッチ接続を実現し、車両走行の快適性を向上させることができるクラッチストローク制御装置を提供する。
【解決手段】クラッチフルードの熱膨張により新たに検出したスタンバイ位置（ＳＴＢ１）が、予め設定したスタンバイ位置（ＳＴＢ０）と異なっていても、クラッチトルク伝達時にはＳＴＢ１とＳＴＢ０との差分αで補正を行い、ストロークを調整するので、クラッチフルードが熱膨張してストローク−トルク特性が変動しても、ストロークを最適に制御して、フライホイール２２とクラッチディスク４３との係合およびクラッチトルクの伝達を過不足なく制御して、従来と比較して滑らかなクラッチ接続を実現し、車両走行の快適性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】解放状態から係合状態へ切り替える際に互いの歯の衝突を防止できるクラッチシステムを提供する。
【解決手段】クラッチ１は、互いに同軸に配置された第１係合部材５及び第２係合部材６を有しており、第１係合部材５の歯８及び第２係合部材６の歯１０のそれぞれの先端部８ａ、１０ａには、これらの歯８、１０が互いに反発し合う方向に磁極が向けられた永久磁石１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】構造の簡潔化を図り、作動が確実なクラッチを提供すること。
【解決手段】伝動ギアと、開閉用スイッチを持つピストンと、受動ギアとを含むクラッチにおいて、前記伝動ギアは、エンジンのフライホイルの背側に枢着され、前記ピストンは、開閉用スイッチがその一側に設けられ、前記スイッチが回復弾性力を有し、前記ピストンを開ける外力がなくなる場合には、前記弾性力により前記ピストンが閉状態に自動的に回復し、前記ピストンは、固定端がクラッチカバーの内側に枢着され、自在端が伝動ギアに枢着され、前記ピストンが閉状態にある場合には、自在端が静止状態になり伝動ギアに固定され、前記ピストンが開状態にある場合には、自在端が自在状態になり伝動ギアに対して移動自在であり、前記受動ギアは、クラッチ軸に固定され、前記伝動ギアと噛み合う。 （もっと読む）

【課題】制御の複雑化及びアクチュエータの大容量化をすることなく、クラッチの切断動作を容易とすることができるクラッチ制御部構造を提供する。
【解決手段】駆動モータ３１をクラッチ４１の固定側クラッチ板４２に出力し、クラッチ４１の可動側クラッチ板５１を固定側クラッチ板４２側へ移動自在に支持する。可動側クラッチ板５１を駆動するクラッチ断続レバー１０２を、ワイヤ１１３及びコイルスプリング１２１を介してアクチュエータ１２２のアクチュエータレバー１２３に接続し、クラッチ断続レバー１０２を解除方向１３１へ作動してクラッチ４１を切断できるようにする。コイルスプリング１２１は、解除方向１３１へ伸縮するとともにクラッチ４１への負荷の増大に伴って大きくなる操作力が所定値を越えた際に伸張するようにバネ力を設定する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの配置スペースを確保することができると共に、剛性を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載されたエンジン５０１（駆動源）の駆動力が伝達される前側出力軸３（一方の車軸）と、前側出力軸３に伝達された駆動力を後側出力軸５（他方の車軸）に伝達する方向変換ギヤ組７（変換機構）と、フロントデフ５０７の差動を制限する差動制限機構９（制御機構）と、方向変換ギヤ組７と差動制限機構９とを収容し前側出力軸３が挿通されるハウジング１１と、差動制限機構９を可動させハウジング１１の外部に配置されるモータ１３（アクチュエータ）とを備え、エンジン５０１の車両前後方向の後方に配置されたトランスファ１において、モータ１３をハウジング１１の車幅方向の投影面内において前側出力軸３に対してエンジン５０１と反対側である後方側に配置した。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】フロントデフ２０７（差動機構）に接続された中空軸３と車軸５（一対の回転部材）が収容されるケーシング７と、フロントデフ２０７の差動を制限する差動制限機構９（トルク伝達機構）が収容されるハウジング本体１１（第１ハウジング）と、ハウジング本体１１に取り付けられるカバーハウジング１３（第２ハウジング）とを備え、ケーシング７にハウジング本体１１とカバーハウジング１３が取り付けられるトランスファ１（動力伝達装置）において、ハウジング本体１１が、差動制限機構９を支持する支持手段１５を有し、ハウジング本体１１をユニット化した。 （もっと読む）

電磁ギアクラッチアセンブリ（１）が開示される。装置は、軸に向って内向きに開放され、軸方向に延びる複数の溝（１０ｃ）を有するギア（１０）を含む。ハブ（１２）はギア（１０）内部に配置され、それはギア（１０）内部で回転可能である。ハブ（１２）は、軸から離れるように外向きに開放され、軸方向に延びる複数の溝（１２ｋ）を有する。複数のキー（１７）は、ハブ（１２）の複数の溝（１２ｋ）内部に配置され、軸に向って、またそれから離れる方向に径方向に移動することができ、複数のキー（１７）が軸から離れる方向に移動することが可能なとき、少なくとも１つがギア（１０）とハブ（１２）とを結合するようにギア（１０）の複数の溝（１０ｃ）の１つに入り、したがってそれらが同時に回転するような構成である。装置は、複数のキー（１７）の径方向の変位をもたらすためのアクチュエータアセンブリ（３）をも含む。
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