【課題】 バックラッシュによる騒音を抑制することができるとともに、クラッチ摩擦板に焼き割れが発生するのを抑制することができるクラッチ機構を提供する。
【解決手段】 フライホイール６の回転駆動力をクランクシャフト４に伝達するためのクラッチ手段８を備えるクラッチ機構２である。クラッチ手段８は、フライホイール６とともに回転自在に且つクランクシャフト４の軸方向に移動自在に支持された押圧ディスク３８、第１及び第２ピストンディスク３６，４０と、クランクシャフト４に取り付けられた第１クラッチ摩擦板４２と、フライホイール６に取り付けられた第２クラッチ摩擦板４４と、を備える。第１クラッチ摩擦板４２は、第１ピストンディスク３６と押圧ディスク３８との間に配設され、また第２クラッチ摩擦板４４は、押圧ディスク３８と第２ピストンディスク４０との間に配設されている。 （もっと読む）

【課題】トルク容量の不足を補うことができる電磁係合装置を提供する。
【解決手段】電磁係合装置５は、共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に組み合わされ、その相対回転に伴って軸線Ａｘ方向に関する間隔Ｘが拡大するように構成された一対のカム部材８、９と、可動カム部材９を間隔Ｘが狭まる方向に付勢するリターンスプリング１５と、一対のカム部材８、９の相対回転を促す電磁駆動部７と、一対のカム部材８、９の間に形成された空間Ｓにオイルを供給するための分岐路２２とを備え、解放状態の時に分岐路２２を閉鎖し、かつ解放状態から係合状態に移行する過程で分岐路２２を開通させて閉空間Ｓにオイルを供給する。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化できると共に小型化を図ることができる断続装置を提供すること。
【解決手段】スプリング２５の付勢力により係合されると共に付勢力に抗する力が入力されることで解放されるクラッチ２０の係合および解放を行うものであり、モータＭにより回転されるカム６と、そのカム６によりクラッチ２０を押圧する第１従節９と、その第１従節９と異なる位置に配設されると共に、カム６に向けて付勢される第２従節１０とを備え、その第２従節１０の付勢力によりカム６にクラッチを解放させる方向の回転力を与えるようにしたので、断続装置１の構造を簡素化できると共に小型化できる。 （もっと読む）

【課題】搭載性を高くすることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】この装置は、機関出力軸１０に連結されたコンバータハウジング２０と、変速機入力軸１１に連結されたタービンハブ３４と、それらコンバータハウジング２０およびタービンハブ３４の係脱状態を変更する湿式のロックアップクラッチ機構５０とを備える。また、変速機入力軸１１に接触する形状に形成されてロックアップクラッチ機構５０のピストン５６を移動させるためのオイルを作動油室２５に供給する作動油路１１ａと、変速機入力軸１１に接触するように設けられて作動油路１１ａからタービンハブ３４の取り付け部へのオイル漏れをシールするシール部材２８とを備える。変速機入力軸１１におけるタービンハブ３４の取り付け部とシール部材２８の接触部分とがそれぞれ同変速機入力軸１１の軸線Ｌ１と直交する直線上において並ぶ位置に設定される。 （もっと読む）

【課題】ピストン本体およびシール環を別体で製作して嵌合するタイプのピストンにおいて、ピストンの組み立て時、ピストン本体にシール環を嵌合する際にゴム状弾性体に破損が生じないようにする。
【解決手段】ピストン１１は、軸方向端面２３および円筒状周面２４を備えたピストン本体２１の肩段部２２に嵌合されるシール環３１を有する。シール環３１は、プレス成形された金属環３２と、金属環３２に被着されたゴム状弾性体４１とを有する。金属環３２は、円筒状周面２４に嵌合される筒状部３３と、筒状部３３に一体成形されて軸方向端面２３と対向する平面部３４とを有する。平面部３４の径方向端部に、肩段部２２の軸方向端面２３に密接する金属爪３６を一体成形する。平面部３４の外側端面３４ａに、ゴム状弾性体４１が被覆されていない金属露出面３７を組み立て時の被押圧部として設ける。 （もっと読む）

【課題】発進要素と変速機構とを切り離してトランスアクスルを二段にユニット化させたことの利点を損なうことなく、車両レイアウトの自由度を高めることができ、しかも、オイルポンプの常時駆動が可能なトランスアクスル駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジン1からの回転が入力されるトルクコンバータ2と、トルクコンバータ2からの回転が入力されるメインシャフト3と、メインシャフト3からの回転が入力される変速機構4と、変速機構4からの回転が入力される差動機構5とを備えるトランスアクスル駆動装置において、エンジン1からの回転が入力されるサブシャフト6と、メインシャフト3及びサブシャフト6から入力される回転のうち、当該回転の高い方を出力する、ワンウェイクラッチC₁,C₂を有する回転出力選択手段9と、この回転出力選択手段9に連結されるオイルポンプ10とを備える。 （もっと読む）

【課題】発進時における、エンジン速度、ターボスプールアップ及び利用可能なエンジントルクの増大を可能にする。
【解決手段】内側チャンバ１１０における第１の液圧を第１のレベルから第２のレベルへ上昇させるステップを含み、該ステップにおいて第１の液圧が、前記車両におけるエンジン１０３と車両におけるトルクコンバータ１０５のためのインペラ１０４との間に配置されたクラッチ１０２をつながった位置へ強制し、外側チャンバ１１２における第２の液圧をエンジンの速度の関数として第３のレベルから第４のレベルへ減少させるステップを含み、第２の液圧が前記第１の液圧に対抗する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンのクランクシャフトからの動力をトランスミッションへ伝達する為、コンパクトでイナーシャの低減により応答性がよく、レスポンスが高く、しかもトルク増幅機能に優れた発進装置の提供。
【解決手段】 外殻内には低速域でのトルクを出力側へ伝えるビスカスカップリング４を備え、該ビスカスカップリング４のハウジング２０は入力側となる外郭側に連結し、そしてインナーシャフト２１と出力軸側の間にはプラネタリギア機構７を介在してトルクの増幅を図る。 （もっと読む）

【課題】ピストン本体１０へのシールリング２０の装着性及びピストン本体１０に対するシールリング２０の位置決め精度を向上する。
【解決手段】クラッチシリンダ２内に軸方向移動可能に配置されるピストン本体１０と、このピストン本体１０の円筒部１２に外嵌されたシールリング２０からなり、シールリング２０が、円筒部１２に外挿されるスリーブ２１ａを有する金属環２１と、この金属環２１にゴム状弾性材料で一体的に設けられてクラッチシリンダ２の円筒状の内面に軸方向摺動可能に密接されるシールリップ２２ａを有するシール本体２２からなり、金属環２１に、ピストン本体１０の円筒部１２への外挿方向と反対側を向いた被押圧面２１ｄ，２１ｆと、ピストン本体１０に軸方向に当接される基準面２１ｅが、シール本体２２から露出した状態に形成されている。被押圧面２１ｄ，２１ｆは、シールリング２０をピストン本体１０へ外嵌する際に、治具等を押し当てて押圧することができる。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関として形成されたエンジン（２）と、車軸駆動装置（５）に結合された伝達比可変式変速機（４）と、エンジン（２）と変速機（４）との間の動力経路に配置された自動エンジンクラッチ（３）とを有し、このエンジンクラッチ（３）が能動式に係合可能な摩擦クラッチとして形成され、その伝達可能なトルク（クラッチトルク）が圧力媒体式制御によって設定可能な、自動車の動力伝達系（１）に関する。エンジンクラッチの制御性を向上し、応答性を迅速にするために改良するため、エンジンクラッチ（３）が加圧ばねを伴わずに形成され、圧力媒体作動式加圧装置（６）を有し、この加圧装置（６）は、エンジンクラッチ（３）が：不作動状態において、最大圧力による加圧装置（６）の作用によって係合され；並びに、より小さいクラッチトルクを設定するためあるいは該エンジンクラッチ（３）を解放するための作動状態において、低減された作用圧力による加圧装置（６）の作用によって少なくとも部分的に解放される、ように圧力媒体源（７）に接続されている。
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