【課題】軸方向長さの短縮化を図ることができる車軸連結構造を提供する。
【解決手段】駆動源（電動モータ）２０により回転する駆動源出力軸（ロータ回転軸）２２ａからの回転を、遊星歯車式変速機（減速機）３０の複数のピニオンギヤ（段付きピニオン）３３を回転自在に支持するプラネタリキャリア（キャリア）３４を介してホイール５１と一体に回転する車軸（ハブ軸）５２に伝達する際、複数のピニオンギヤ３３の径方向内側に、プラネタリキャリア３４と車軸５２とを連結する軸連結部材４０を配置する。 （もっと読む）

【課題】車軸の軸ブレが生じた場合に、この軸ブレが駆動源によって回転する駆動源出力軸に伝達することを防止できる車軸支持構造を提供する。
【解決手段】駆動源（電動モータ）により回転する駆動源出力軸３５と回転方向以外の方向の自由度を持って連結する第１連結部６１と、駆動源出力軸３５と同軸に配置され、車輪と一体に回転する車軸（外輪回転部）５１と回転方向以外の方向の自由度を持って連結する第２連結部６２と、を有し、駆動源出力軸３５から車軸５１へと動力を伝達するフローティング軸６０を備えている。 （もっと読む）

【課題】大きな相対変位を許容しつつ、大きな伝達動力と小さな振動騒音を実現する安価なギヤカップリングおよびその製造方法の提供。
【解決手段】２つの外歯車４ａ，４ｂと、２つの外歯車４ａ，４ｂに噛み合う内歯車５ａ，５ｂとから構成されるギヤカップリングにおいて、外歯車４ａ，４ｂおよび内歯車５ａ，５ｂの基準断面歯形を外歯車４ａ，４ｂおよび内歯車４ａ，４ｂの歯数よりも多い歯数のインボリュート歯車の歯形とし、外歯車４ａ，４ｂに対して成形加工法により歯幅中央に関して対称なクラウニングを与える。 （もっと読む）

【課題】回転伝達時に摩耗粉を十分に外部へ排出することができるようにして、長寿命化を達成することのできる乾式タイプのギアカップリングを提供する。
【解決手段】一方の回転軸１１に結合された外筒１２と、外筒１２の内側に配置され他方の回転軸１３に結合された円板状部材１４とを備え、外筒１２の内周面には歯先が内側に向いた内歯車１５が、円板状部材１４の外周面には歯先が外側に向いた外歯車１６がそれぞれ形成され、内歯車１５と外歯車１６を噛み合わせて前記両回転軸１１，１３を互いに連結するギアカップリング１０であって、内歯車１５の歯底のうち、内歯車１５の中心軸方向に沿った略中央位置に貫通穴１８を形成した。 （もっと読む）

カップリング装置は、一方のシャフト端部３４に減速ギアボックスに接続するための太陽歯車３８を含む歯車シャフト３０を含む。太陽歯車３８は、ギアボックス内部で遊星歯車列２０を駆動する。カップリング装置は、歯車シャフトの他方の端部３６に半径方向外向きスプライン４２を有し、半径方向外向きスプラインは、ボルト６０とナット６２とによってカップリングフランジ部材５４に接続されたリングギア５８の半径方向内向きスプラインと噛み合う。フランジ部材５４は、噛み合うスプラインを介して高速タービンシャフト１４から歯車シャフト３０へ高トルクを伝達する。半径方向内向きスプライン６４及び半径方向外向きスプライン４２の歯は、タービン側の固定噴霧供給源７４からフランジ部材５４のリングギア５８とは反対の側に取り付けられたオイルキャッチャ７２を介して持続的に潤滑される。作動時に、潤滑油は、オイルキャッチャ７２から、フランジ部材５４の穴８２を通過して噛み合うスプライン４２、６４へ流れる。オイルキャッチャ７２及びリングギア５８は、フランジ部材５４に配置されたリム９４によって心合わせされる。
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【課題】内部空間から歯合を潤滑する潤滑油が流出すること、及び、外部からの高い圧力を有する流体が進入すること等に対して、安定したシール力を得る。
【解決手段】カップリングセンタ３に歯合するカップリングケース１と、カップリングケース１及びカップリングセンタ３の間をシールするシール構造２０とを備え、該シール構造２０は、カップリングセンタ３に周方向にわたって密接された第１シール部材１４と、カップリングセンタ３の外周に配設され内周面に嵌め込まれた第１シール部材１４の全体をカップリングセンタ３に圧接させるリング部材１０と、カップリングケース１に設けられ外部とカップリングケース１及びカップリングセンタ３で形成される内部空間５とを遮蔽し該リング部材１０を径方向へ移動自在に支持する押さえ板１１及びシム１６とを有する。 （もっと読む）

本発明は、駆動力を第１の駆動モータから第１のロールに伝達するための第１の駆動系と、駆動力を前記第１の駆動モータ又は第２の駆動モータから第２のロールに伝達するための第２の駆動系と、を備えたロール駆動装置であって、前記両駆動系はそれぞれ、比較的大きな角度偏差を許容する第１のジョイントと比較的大きな角度偏差を許容する第２のジョイントとを備えたユニバーサルシャフトを有しており、各ユニバーサルシャフトのロールから離れた方の端部は、それぞれ前記駆動モータの内の１つ、又は共通の駆動モータに配設されるとともに、前記駆動モータによって駆動されており、各ユニバーサルシャフトのロールに近い方の端部は、それぞれ前記ロールの内の１つに配設されており、それによって前記ロールは駆動され、各ユニバーサルシャフトの両端部は、両ジョイント又は前記両ジョイントに連結された中間部分を通じて互いに連結されているロール駆動装置に関する。本発明に係るロール駆動装置は、前記ロールに近い方の両端部は、それぞれ長さ補正を伴うギヤカップリングに接続されており、前記ギヤカップリングは前記ロールの内の１つのドライブピンへの同軸又は略同軸の接続のために用いるよう定められており、前記ギヤカップリングは、長手方向にずらすことが可能で、かみ合い係合を通じて互いに駆動連結状態にあるカップリングの２つの半分を有しており、各ユニバーサルシャフトと各ギヤカップリングとは、それぞれ前記ユニバーサルシャフトの前記中間部分と前記ロールに近い方の端部との間において、前記ジョイントに直接接して、又は前記ジョイントの近くに配置されている共通のラジアル軸受によって支承されるという特徴を備えている。 （もっと読む）

【課題】歯車形軸継手を稼動中に開放することなく、内部の歯車の摩耗量を検知し、歯車形軸継手の使用限界の判定を行う
【解決手段】内歯車５を有する外筒６と、外歯車４を有する内筒３とを備える歯車形軸継手に、外筒６に連動して回転するように取り付けられたピン１０と、内筒３に連動して回転するように取り付けられたプレート１１とを設置し、外筒６および内筒３の回転方向におけるピン１０とプレート１１との相対的な位置関係から歯車の摩耗量を検知し、歯車形軸継手の使用限界を判定する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の設計方法において、軸系の軸方向変位を歯車軸継手により適正に吸収することで歯車の局部的な歯当たりの発生を抑制可能とする。
【解決手段】装置諸元に基づいて初期軸傾き角θ０を算出し、初期軸傾き角θ０に歯車軸継手４３，５３の傾き角を考慮して歯車軸継手摩擦係数を算出し、歯車軸継手摩擦係数と運転条件を用いて歯車軸継手が伝達するスラスト力とモーメントを算出し、歯車軸継手が伝達するスラスト力とモーメントに基づいて第１小歯車２１ａのスラスト力とモーメントと軸受反力を算出し、第１小歯車のスラスト力とモーメントと軸受反力に基づいて実際の軸傾き角θ１を算出し、初期軸傾き角θ０と実際の軸傾き角θ１との偏差に基づいて軸傾き角θを設定する。 （もっと読む）

【課題】ギアカップリングの内部における軸方向及び半径方向の振動等による潤滑剤の漏れを確実に防止し得る、ギアカップリングの潤滑剤シール構造を提供する。
【解決手段】シール手段は柔軟性を有する布入りゴム２１からなるシール部材によって構成され、一端部はアウターリング７の側面部に固定された押え板２０の固定支持部２４ｓに駆動軸１０の軸方向に密着して液密状態に固定され、他端部は前記駆動軸１０の側面部の固定支持部２５ｓに軸方向に密着して液密状態に固定され、両端部がそれぞれ軸方向に直角な面でシールされて潤滑剤の漏洩を防止するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）