【課題】ガタ打ち音の発生を抑え滑らかに回転作動することができ、しかも、動力源の不安定なトルク出力時の振動を低減し、さらには強度的に優れ、耐久性を有する等速自在継手を提案する。
【解決手段】トルク伝達ボール１７とトラック溝１２，１５とを常時接触状態とする与圧付与手段を配置した等速自在継手である。外側継手部材１３のトラック溝１２と内側継手部材１６のトラック溝１５との少なくとも一方において、トルク伝達ボール１７の半径をＲとしたときに、１．１５Ｒ＜ｒ＜２．０Ｒとなる曲率半径ｒのトラック溝底部３５を設ける。トラック溝底部３５からトラック溝開口側に向かって徐々に拡大する傾斜面状となるトラック溝開口部３６を設ける。トラック溝開口部３６の曲率半径をｒ１としたときに、１．００Ｒ＜ｒ１＜１．１５Ｒとした。 （もっと読む）

【課題】生産性に優れ、かつ成形のための装置の低コスト化を達成できる摺動型等速自在継手を提案する。
【解決手段】内径面１５にトラック溝１６を形成した外側継手部材１１と、外径面１７にトラック溝１８を形成した内側継手部材１２と、外側継手部材１１のトラック溝１６とこれに対応する内側継手部材１２のトラック溝１８とが協働して形成されるトルク伝達ボールトラックに配設されるトルク伝達ボール１３と、トルク伝達ボール１３を保持するケージ１４とを備えた等速自在継手である。外側継手部材１１におけるケージ保持部２２の内径を、周方向に沿って隣合うボール１３の継手外径側において結ぶ接線に内接する円の直径よりも大きく設定する。外側継手部材１１の内径形状は、外側継手部材１１のトラック溝の円弧とケージ保持部２２と、円弧とケージ保持部２２とを結ぶ接線とで構成した。 （もっと読む）

【課題】旋削加工や加締め加工といった追加加工、およびそのための専用設備を不要とし、安定した抜け止めを実現する共にコスト低減を可能にする摺動式等速自在継手およびそのしごき加工方法を提供すること。
【解決手段】一端に開口部を有するカップ状をなし、筒状内周面６に軸方向に延びる複数のトラック溝７が形成された外側継手部材２と、球面状外周面１１に、前記外側継手部材２のトラック溝７に対向する複数のトラック溝９が形成された内側継手部材３と、これら内外継手部材のトラック溝７、９間に介在してトルクを伝達する複数のボール４と、前記外側継手部材２と内側継手部材３との間に配置されボール４を保持するケージ５とからなる摺動式等速自在継手１において、前記外側継手部材２の開口端部１４における筒状円周面６とトラック溝７の少なくとも一つに、内部部品１６の係止突起部１５が形成され、この係止突起部１５が前記外側継手部材２の筒状円周面６およびトラック溝７を仕上げるしごき加工によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪と継手外輪の分離が許容されるタイプの車輪用軸受装置において、ボルト部材の締結をスムーズかつ高精度に行えるようにする。
【解決手段】軸方向に延びる凸部が設けられた継手外輪５の軸部１２をハブ輪１の孔部２２に圧入し、ハブ輪１の軸部嵌合孔２２ａの内径面に凸部により凹部を形成することで、凸部と凹部の嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍが構成される。また、継手外輪５の軸部１２に設けたボルト孔１３には、凹凸嵌合構造Ｍの構成後にボルト部材５０が締結され、これによりハブ輪１と継手外輪５の分離が規制される。ボルト部材５０の締結のための寸法管理の対象として、凸部に対するボルト孔１３の同軸度を規定し、かつこの同軸度として０．１ｍｍ以下の許容値を付与した。 （もっと読む）

【課題】強度の低下を伴わず、大幅な軽量化が可能なトリポード型等速自在継手およびトリポード型等速自在継手の外側継手部材を提供する。
【解決手段】内周に軸線方向に延びる三本のトラック溝２６を設けると共に各トラック溝２６の内側壁に互いに対向するローラ案内面２７，２７を設けたトリポード型等速自在継手の外側継手部材である。内周にトラック溝２６が形成された金属製のカップ部２４を備える。カップ部２４に薄肉部４０となる小外径部４１を形成し、小外径部４１をＦＲＰ層４２にて被覆する。 （もっと読む）

【課題】凹凸嵌合構造を介してハブ輪と外側継手部材の分離・再結合が許容されるタイプの車輪用軸受装置において、凹凸嵌合構造の再構成の際に、凹部への凸部の圧入ができない事態を防止する。
【解決手段】外側継手部材４の軸部１１に軸方向に延びる凸部を設け、軸部１１をハブ輪１の孔部２０に圧入する。この圧入により、ハブ輪１の内径面に凸部に密着嵌合する凹部を凸部で形成し、凸部と凹部との嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成し、さらにハブ輪１と外側継手部材４の軸部１１とをボルト部材３７で結合する。この凹凸嵌合構造Ｍに軸方向の引き抜き力付与による分離を許容する。凸部の隣接ピッチ誤差を管理対象に設定し、隣接ピッチ誤差を０．１ｍｍ以下に設定する。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪と継手外輪の分離が許容されるタイプの車輪用軸受装置において、ボルト部材の頭部座面とボルト受け面との当接状態の適正化を図ることで、外側継手部材とハブ輪との間に作用する固定力の低下を防止する
【解決手段】継手外輪４の軸部１１に軸方向に延びる凸部３２を設け、軸部１１をハブ輪１の孔部２０に圧入する。この圧入により、ハブ輪１の内径面に凸部３２に密着嵌合する凹部３３を凸部３２で形成し、凸部３２と凹部３３との嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。この凹凸嵌合構造Ｍに軸方向の引き抜き力付与による分離を許容した状態で、ハブ輪１と継手外輪４の軸部１１とをボルト部材３７で固定する。更に、軸部嵌合孔２０ａの内径面３４に対する、ボルト部材３７の頭部座面３７ａ１が当接されるハブ輪１のボルト受け面２０ｅ１の直角度を管理対象とし、その直角度として０．１ｍｍ以下の許容値を付与した。 （もっと読む）

【課題】鍛造成形トラックと仕上げ加工トラックのボールとの安定した接触状況を確保する事でより優れた耐久性を確保し、鍛造金型や製品の品質管理も従来と変わらず容易とするトラック形状を有する等速自在継手を提供する。
【解決手段】外側継手部材２３のトラック溝２２と内側継手部材２６のトラック溝２５の少なくとも一方を、冷間鍛造仕上げにより成型した。トラック溝２２，２５の横断面形状を、トラック溝底側をゴシックアーチ形状とし、トラック溝開口側を楕円形状とした。 （もっと読む）

【課題】外側継手部材自体の軽量化を図ることができ、しかもグリースを増加させることなく、効率的に軽量化を達成できる固定式等速自在継手および等速自在継手の組立方法を提供する。
【解決手段】固定式等速自在継手は、外側継手部材２３のカップ部底内面３１ａに止まり穴形状の肉抜き孔４０を設けるとともに、肉抜き孔４０の開口部を薄肉プレート体５０にて塞いでいる。外側継手部材２３にケージ２８を組み込んだ後、薄肉プレート体５０を、ケージ２８を介してカップ部奥部に挿入して、カップ部底内面３１ａの肉抜き孔４０の開口部に装着して薄肉プレート体５０にて肉抜き孔４０の開口部を塞いだ状態とする。次に、カップ部３０に内側継手部材２６を組み込んだ後、トルク伝達ボール２７を組み込む。その後、潤滑剤を封入した後、内側継手部材２６の孔部２９にシャフト３５を嵌入する。 （もっと読む）

【課題】ガタ打ち音の発生を抑えることができ、しかも、動力源の不安定なトルク出力時の振動を低減し、さらには強度的に優れ、耐久性を有する等速自在継手を提案する。
【解決手段】外側継手部材１３のトラック溝１２と内側継手部材１６のトラック溝１５とにおいて、トルク伝達ボール１７の半径をＲとしたときに、１．１５Ｒ＜ｒ＜２．０Ｒとなる曲率半径ｒのトラック溝底部３５、３８を設ける。各トラック溝１２、ｌ５においてはトラック溝底部３５、３８からトラック溝開口側に向かって徐々に拡大する傾斜面状となるトラック溝開口部３６、３６、３９、３９を設ける。トラック溝開口部３６、３９の曲率半径をｒ１としたときに、１．００Ｒ＜ｒ１＜１．１５Ｒとした。 （もっと読む）