【課題】捩り振動（回転方向の振動）を吸収しつつ剛性感を損なうことのない等速自在継手用シャフトを提供する。
【解決手段】出力側端部１ａおよび入力側端部１ｂにそれぞれ等速自在継手が接続される等速自在継手用シャフトである。出力側端部１ａと入力側端部１ｂとの間の等速自在継手用シャフト中央部３に、入力側端部１ｂからのトルク変動を回転方向の抵抗により抑制する減衰機構４を設ける。減衰機構４は回転抵抗を発生させる部材としてローラ２０を備える。 （もっと読む）

【課題】 旋削加工や専用設備を不要とし、簡易な手段により確実な抜け止めを実現容易にすると共に加工工程の簡素化およびコスト低減を図る。
【解決手段】 一端に開口部１１を有するカップ状をなし、内周面に軸方向に延びる三本のトラック溝１２が形成されると共に各トラック溝１２の内側壁に互いに対向するローラ案内面１４が形成された外側継手部材１０と、径方向に突出した三本の脚軸２２を有するトリポード部材２０と、トリポード部材２０の脚軸２２に回転自在に支持されると共に外側継手部材１０のトラック溝１２に転動自在に挿入されてローラ案内面１４に沿って案内されるローラユニット３０とを備え、ローラユニット３０およびトリポード部材２０を含む内部部品が外側継手部材１０に軸方向摺動自在に収容されたトリポード型等速自在継手であって、外側継手部材１０の開口部１１の内周面でトラック溝１２の両側のローラ案内面１４に、内部部品のローラユニット３０が嵌まり込む凹部１５を設ける。 （もっと読む）

【課題】捩り振動（回転方向の振動）を吸収しつつ剛性感を損なうことのない等速自在継手用シャフトを提供する。
【解決手段】出力側端部１ａおよび入力側端部１ｂにそれぞれ等速自在継手が接続され、出力側端部１ａと入力側端部１ｂとの間の等速自在継手用シャフト中央部に、入力側端部１ｂからのトルク変動を回転方向の抵抗により抑制する減衰機構４を設けた等速自在継手用シャフトである。減衰機構４は、出力側端部１ａと入力側端部１ｂとを連結する中間軸１ｃと、中間軸１ｃに外嵌される筒状の外方部材２とで構成される。中間軸１ｃと外方部材２とが抑制部位において回転方向に相対変位する。 （もっと読む）

【課題】圧入時に発生するバリ（糸バリ）の除去作業の必要がなく、生産効率の向上を図ることが可能な付属部品取付構造、このような付属部品取付構造を介して付属部品が付設されている等速自在継手、及び動力伝達軸を提案する。
【解決手段】等速自在継手５２（５３）に付設される付属部品を等速自在継手５２に取り付けるための取付構造である。等速自在継手５２（５３）に圧入される筒部９５ａを備え、筒部９５ａの圧入によって生じるバリ９８を圧入完了状態において覆い隠すバリ内包部１００が形成される。 （もっと読む）

【課題】長期に亘って歯打ち音の発生を抑制することができるとともに、応答性の低下を防止することのできる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ＥＰＳは、ウォーム軸２６及びウォームホイール２５を噛合してなる減速機構２４と、減速機構２４を介してステアリングシャフト３に駆動連結されるモータ２１と、モータ２１の出力軸３６に対してウォーム軸２６の基端部２６ａを傾動可能に連結する軸継手４１と、ウォーム軸２６の先端部２６ｂをウォームホイール２５側に付勢する湾曲板ばね５１とを備えた。そして、軸継手４１を固定式のボール型等速ジョイントにより構成した。 （もっと読む）

【課題】軽量で高効率、かつ低コストな後輪用ドライブシャフトを提供すること。
【解決手段】中空シャフト２の両端に等速自在継手３、４を取り付けた後輪用ドライブシャフト１において、中空シャフト２が、軸方向の全長にわたって外径５および肉厚Ｔがほぼ同一であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来からある加工方法を取りながら、高いガタ詰め効果が得られる内方部材とシャフトのスプライン嵌合部を有する等速自在継手を提供することにある。
【解決手段】継手の内方部材２がシャフト１０とスプライン嵌合した等速自在継手１において、前記内方部材２およびシャフト１０の少なくとも一方のスプラインのピッチ円が丸型スプラインのピッチ円に対して異形形状に形成され、当該一方のスプラインのピッチ円直径と他方のスプラインのピッチ円直径との半径差により、スプライン嵌合部の円周方向の複数箇所に部分的に締め代を有する。 （もっと読む）

【課題】等速ジョイントとハブ軸の間のトルク伝達可能な連結構成が解除された後においても、ボルト締結力を保持する作用を得ることにより、ハブ軸と等速ジョイントを連結する際のボルト締結の締結緩みの進行速度を緩和する。
【解決手段】座付きボルト８０の頭部８１と連結軸部位７３との間には、座付きボルト８０の締結緩みを防止するコイルスプリング９０が圧縮して介挿されており、圧縮して介挿されるコイルスプリング９０はその圧縮されて機能するバネ機能が等速ジョイント６０の継手外輪７０とハブホイール２０のハブ軸２３との連結部位間に配設される係合手段による両者の軸方向の相対的離反移動によりトルク伝達がされなくなるまでは機能する構成として介挿されている。 （もっと読む）

【課題】高作動角時においてケージに作用する荷重がより釣り合い均衡した状態となり、安定した高強度を得られることが可能なアンダーカットフリータイプの固定型等速自在継手を提供する。
【解決手段】外側継手部材３３のトラック溝３２の中心と内側継手部材３６のトラック溝３５の中心とが、それぞれ、継手中心面から軸方向両側に離間している。外側継手部材３３のトラック溝３２の中心又は内側継手部材３６のトラック溝３５の中心と継手中心面との間の軸方向距離をＦとしたとき、外側継手部材３３のトラック溝３２の中心又は内側継手部材３６のトラック溝３５の中心と継手中心軸線までの距離である半径方向オフセット量をｆｒとし、最大作動角をθｍａｘとしたときに、Ｆとｆｒとの比Ｒ４（＝Ｆ／ｆｒ）がＲ４≧ｔａｎ[（θｍａｘ）／２）]である。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らすことができ、かつ、組み付けを簡単に行うことができる等速自在継手用連結構造を提供する。
【解決手段】動力伝達機構として使用される等速自在継手Ｔと、被連結体とをアダプタ装置７０を介して着脱可能に連結するための等速自在継手用連結構造である。アダプタ装置７０は、外径面にフランジ部７３ｂを有し、被連結体が嵌入されて連結される筒状のアダプタ７３を備える。等速自在継手の外側継手部材５５に設けられる鍔部５５ｂに継手側スプライン７６を形成する。アダプタ装置７０のアダプタ７３のフランジ部７３ｂにアダプタ側スプライン７７を形成する。外側継手部材５５の鍔部５５ｂとアダプタ７３のフランジ部７３ｂとを接合状態で、継手側スプライン７６とアダプタ側スプライン７７とをスプライン嵌合させる。 （もっと読む）