【課題】 旋削加工や専用設備を不要とし、簡易な手段により確実な抜け止めを実現容易にすると共に加工工程の簡素化およびコスト低減を図る。
【解決手段】 一端に開口部１１を有するカップ状をなし、内周面に軸方向に延びる三本のトラック溝１２が形成されると共に各トラック溝１２の内側壁に互いに対向するローラ案内面１４が形成された外側継手部材１０と、径方向に突出した三本の脚軸２２を有するトリポード部材２０と、トリポード部材２０の脚軸２２に回転自在に支持されると共に外側継手部材１０のトラック溝１２に転動自在に挿入されてローラ案内面１４に沿って案内されるローラユニット３０とを備え、ローラユニット３０およびトリポード部材２０を含む内部部品が外側継手部材１０に軸方向摺動自在に収容されたトリポード型等速自在継手であって、外側継手部材１０の開口部１１の内周面でトラック溝１２の両側のローラ案内面１４に、内部部品のローラユニット３０が係止する凸部１５を外側継手部材１０の鍛造による同時成形で設ける。 （もっと読む）

【課題】 部品点数および組立工数の低減や、外側継手部材の軸方向寸法の縮小化を容易に図る。
【解決手段】 中間軸１０と、一端に開口部を有するカップ状の外側継手部材２３，４３、および、中間軸１０の両端にトルク伝達可能に連結され、外側継手部材２３，４３との間でボール２７，４７を介して角度変位および軸方向変位を許容しながらトルクを伝達する内側継手部材２６，４６からなる一対の摺動式等速自在継手２０，４０とを備え、外側継手部材２３，４３の開口部を閉塞する筒状のブーツ３０，５０の端部を外側継手部材２３，４３の開口部と中間軸１０とにそれぞれ装着したドライブシャフトであって、ブーツ３０，５０は、０．５〜３．０ｋＮ／ｍｍの反力特性を有する。 （もっと読む）

【課題】等速ジョイントを構成するインナ部材の小型軽量化を図る。
【解決手段】等速ジョイント１０は、３本の案内溝２２ａ〜２２ｃを内壁面に有した筒状のアウタカップ１６と、前記アウタカップ１６の内部に収容され、３本のトラニオン３６ａ〜３６ｃを有したインナ部材２０とを含み、前記インナ部材２０は、中央部に貫通したシャフト孔（結合孔）３２の軸線と直交する一端面２０ａ及び他端面２０ｂが平面状に形成されると共に、前記トラニオン３６ａ〜３６ｃには、断面円弧状に形成された一組の球面部４６ａ、４６ｂが形成される。そして、球面部４６ａ、４６ｂの中心ＲＣが、トラニオン３６ａ〜３６ｃの中心ＴＣに対してオフセットして設けられる。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の削減化、組み付け作業性および取り扱い性の向上を図る。
【解決手段】 内周面に軸方向に延びる三本のトラック溝１２が形成され、各トラック溝１２の両側でそれぞれ軸方向に延びるローラ案内面１４を有する外側継手部材１０と、半径方向に突出した三本の脚軸２４を有するトリポード部材２０と、トリポード部材２０の脚軸２４に複数の針状ころ４０を介して回転自在に支持されると共に外側継手部材１０のトラック溝１２に転動自在に挿入されてローラ案内面１４に沿って案内されるローラ３０と備え、脚軸２４の先端部にアウタワッシャ６０を外嵌したトリポード型等速自在継手において、ローラ３０を抜け止めする弾性変形可能な部材として、脚軸２４の先端部に形成された環状溝２６に嵌合した拡径可能なアウタワッシャ６０を利用する。 （もっと読む）

【課題】等速ジョイントの軽量化を図る。
【解決手段】等速ジョイント１０は、３本の案内溝２２ａ〜２２ｃを内壁面に有した筒状のアウタカップ１６と、前記アウタカップ１６の内部に収容され、３本のトラニオン３６ａ〜３６ｃを有したインナ部材２０とを含み、前記案内溝２２ａ〜２２ｃが、幅広状且つ前記アウタカップ１６の中心側に近接して形成されると共に、前記トラニオン３６ａ〜３６ｃが前記案内溝２２ａ〜２２ｃに対応して幅広状に形成される。そして、トラニオン３６ａ〜３６ｃの外周部には、リング状のローラ５２が装着され、前記ローラ５２の外周面が前記案内溝２２ａ〜２ｃの転動面２６に接触する。 （もっと読む）

【課題】等速自在継手の構造に関わらず軸方向の衝撃荷重を吸収することが可能なプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】プロペラシャフト１は、軸部材としての中間シャフト２と、中間シャフト２の端部にトルク伝達可能に連結された摺動式等速自在継手１０とを備える。中間シャフト２は、中空軸３と、一端が中空軸３の端部内周にトルク伝達可能に連結され、他端が摺動式等速自在継手１０の内側継手部材１２とトルク伝達可能に連結されたスタブ軸４とを備える。中空軸３とスタブ軸４との間には、通常使用時における両者の軸方向相対移動を規制する一方、規定値を超える軸方向の衝撃荷重Ｐが作用すると、中空軸３とスタブ軸４の軸方向相対移動の規制状態を解除し、中空軸３とスタブ軸４の軸方向相対移動を許容する衝撃吸収部としての止め輪４０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】強度の低下を伴わず、高精度で、且つ軽量化が可能な等速自在継手の外側継手部材およびこのような外側継手部材を用いた等速自在継手を提供する。
【解決手段】等速自在継手の外側継手部材３は、内径面１にトラック溝２を形成したカップ部１０と、カップ部１０の奥側端部に外嵌固定されるフランジ部１１とを備える。カップ部１０が、複数の薄板プレス成形品２５の重ね合せ体２６にて構成されている。 （もっと読む）

【課題】 ブーツの外側継手部材への組み付け性の向上を図ると共にブーツと外側継手部材との間のシール性を十分に確保する。
【解決手段】 一端に開口部１１を有し、内周面に軸方向に延びる複数のトラック溝１２が形成されると共に外周面のトラック溝１２間と対応する部位に軸方向に延びる凹部１８が形成された外側継手部材１０と、外側継手部材１０のトラック溝１２との間に配されたローラ３０を介して角度変位を許容しながらトルクを伝達するトリポード部材２０とを備え、外側継手部材１０の開口部１１を閉塞する筒状ブーツ４０の端部内周面の凹部１８と対応する部位に凸部４８を形成し、ブーツ４０の端部内周面を外側継手部材１０の開口部外周面に嵌合させた等速自在継手であって、外側継手部材１０の開口部外周面に突起１３を設けると共に、ブーツ４０の端部内周面に突起１３と嵌合する凹溝４３を設けたブーツずれ防止機構を具備する。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗特性に優れ、等速ジョイント用として好適なグリース組成物及びこれを封入したバーフィールド型等速ジョイント（ＢＪ）、ダブルオフセット型等速ジョイント（ＤＯＪ）、トリポード型等速ジョイント（ＴＪ）を提供すること。
【解決手段】下記の成分を含むグリース組成物。
（ａ）基油、
（ｂ）リチウム石けん系増ちょう剤、
（ｃ）ステアリン酸Ｃａ塩、ステアリン酸Ｍｇ塩、及びステアリン酸Ｚｎ塩からなる群から選ばれる少なくとも１種のステアリン酸金属塩、
（ｄ）硫化ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、及び
（ｅ）硫化ジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛。 （もっと読む）

【課題】トリポード型等速自在継手用ローラカセット、トリポード型等速自在継手用サブアッシー、トリポード型等速自在継手用トリポードキッド、およびトリポード型等速自在継手を提供する。
【解決手段】外側継手部材１への組付状態において、針状ころ１２は、円周方向すきまによって第１スキュー角θ１が生じ得るとともに、径方向すきまによって第２スキュー角θ２が生じ得る。継手機能を維持したまま、第２スキュー角θ２の範囲の大小差を第１スキュー角θ１の範囲の大小差よりも大きくている。 （もっと読む）