【課題】潤滑剤を少なくするために摺動式等速自在継手の空間体積を減少させても従来品と同等の誘起スラスト力を保持できる摺動式等速自在継手を提供する。
【解決手段】外方部材２と、トラック溝５と、トルク伝達部材４と、トルク伝達部材４に内方部材３を介して回転トルクを伝達する駆動軸６とを備え、自在継手内空間に弾性体８を充填することにより、空間体積を減少させた自在継手内空間に潤滑剤が封入されてなり、該潤滑剤の封入量が以下の式で定義される封入比率で0.4（g/cm³）以上となる量である。封入比（g/cm³）＝潤滑剤封入率（g/cm³）×正規自在継手内空間体積（cm³）／潤滑剤存在可能空間体積（cm³） （もっと読む）

【課題】ローラを過大な荷重で押圧することなく組み立てることができ、しかも、トリポードキット（トリポード部材とローラと針状ころ等を含むユニット体）の脱落を防止できるトリポード型等速自在継手を提供する。
【解決手段】内周に軸線方向に延びる三本のトラック溝６を設けると共に各トラック溝６の内側壁に互いに対向するローラ案内面７ａ、７ａを設けた外側継手部材１と、三本の脚軸９を有するトリポード部材２と、脚軸９に回転自在に支持されると共に外側継手部材１のトラック溝６に転動自在に挿入されたローラ３とを備えたトリポード型等速自在継手である。トラック溝６とローラ３との間のトラックすきまがトラック溝開放端部１８において負すきまとなる。外側継手部材１の開口端に、トラック溝開放端部１８のトラック溝幅の拡大を許容するためのスリット２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】ニードル循環タイプの摺動式トリポード型等速ジョイントにおいて、低コスト化を図り得るようにする。
【解決手段】内周面に３本の軌道溝１６が形成された外輪１０と、軌道溝１６に挿入される３本のトリポード軸部２２を有するトリポード２０と、トリポード軸部２２の外周に揺動可能に設けられる中間部材４０と、軌道溝１６の側面と中間部材４０との間に、軌道溝１６の側面に沿って転動可能に設けられる複数の軸状転動体５０と、軸状転動体５０が中間部材４０の外周を循環可能となるように軸状転動体５０を支持する保持器６０と、を備える。トリポード軸部２２は、軸方向の断面形状がストレート状に形成され、中間部材４０の内周面には、トリポード軸部２２の径方向内方に突出して周方向に延びる突条部４３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】スプライン嵌合構造部において、精度のよい位置合わせを行うことなく、スプライン軸とスプライン穴とを嵌合させることができる連結継手用連結構造を提供する。
【解決手段】動力伝達機構として使用される固定式等速自在継手Ｔと、被連結体とを連結するための等速自在継手用連結構造である。スプライン穴６５と、このスプライン穴６５と相対的な軸方向のスライドによって嵌合するスプライン軸７５とを有するスプライン嵌合構造部Ｍ１を備える。スプライン軸７５の軸方向に延びる山部７５ａにおける嵌合開始部を、嵌合開始端に向かって頂部の高さが低くなるとともに嵌合開始端に向かって相対向する側面が接近する船底状先細部９０とした。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、安定した組立作業を行うことができるシャフト抜け止め構造を提供する。
【解決手段】シャフト１２の周方向凹溝１５に嵌合される環状形状体１６を備え、シャフト１２が被挿入体３の挿入孔３ａに挿入された状態で、被挿入体３に設けられた嵌合部２３に環状形状体が嵌合してシャフト１２の抜けを規制するシャフト抜け防止構造である。環状形状体１６は、一部が分断されてなる開口部１７を有し、シャフト１２の被挿入体３の挿入孔３ａへの挿入時における縮径が可能とされる。シャフト１２の周方向凹溝１５に嵌合したシャフト挿入前での自由状態における最大偏心状態において、シャフト軸心と挿入孔軸心とを一致させた状態で、軸心方向から見て、環状形状体１６の最外径部位が挿入孔の入口端縁の内径よりも内径側に位置する略三角形状である。 （もっと読む）

【課題】 外輪に対してブーツが位相ずれすることなく、高作動角時においてもシール性を十分に確保する。
【解決手段】 一端に開口部１１を有し、内周面に軸方向に延びる複数のトラック溝１２が形成された外輪１０と、その外輪１０のトラック溝１２との間に配されたローラ３０を介して角度変位を許容しながらトルクを伝達するトリポード部材２０とを備え、外輪１０の開口部１１を閉塞する筒状のブーツ４０の大径端部４２を外輪１０の開口部外周面に装着した等速自在継手であって、ブーツ４０の大径端部４２の内周面にその円周方向全周に亘って径方向内側へ突出して外輪１０の開口部端面１３に当接するリブ４１を形成すると共に、そのリブ４１におけるトラック溝１２と対応する部位に、ブーツ開口側へ延びて外輪１０の開口部内周面１５に当接する凸部４３を付設する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減させて、組立性の向上及びコスト低減を図ることができ、また、作動角をとって、トラニオン中心が偏心した状態であっても、偏心を吸収できて案内面における面圧を緩和することが可能なトリポード型等速自在継手を提供する。
【解決手段】トラック溝５の内側壁に互いに対向するトラニオン脚軸案内面６Ａ、６Ｂを設けた外輪１と、トラック溝５に挿入されてトルク伝達部となる脚軸８を有するトラニオン２とでもって構成している。脚軸８のトルク伝達部の外径面８ａを凸曲面とし、脚軸ピッチ円と脚軸中心軸の交点を含みかつ脚軸中心軸に垂直な面上の脚軸外径面８ａの曲率半径をＲ１とし、脚軸中心軸を含みかつ継手中心線と垂直な面上の脚軸外径面８ａの曲率半径をＲ２としたときに、Ｒ１＜Ｒ２とする。外輪１の互いに対向するトラニオン脚軸案内面６Ａ、６Ｂを非平行な平坦面とした。 （もっと読む）

【課題】滑らかにこの作動角を取ることができ、しかも、脚軸の強度も安定しているトリポード型等速自在継手のトラニオン及びこのようなトラニオンを用いたトリポード型等速自在継手を提供する。
【解決手段】トラニオン２０は、ボス部２２と、ボス部２２の円周方向等分位置から半径方向に突出した三本の脚軸２４とを有する。各脚軸２４の外周面には複数の針状ころ４０が転動する転動面２６ａが形成される。脚軸２４の付根部に、針状ころ４０の転動面２６ａよりも後退するように凹んだぬすみ部２９を設ける。ぬすみ部２９の表面を圧縮残留応力処理部を設けた。 （もっと読む）

【課題】旋削溝を加工することなく組立性の向上及びコストの低減を図ることができ、内側継手部材を含む内部部品の外側継手部材からの抜けを確実に防止することができる等速自在継手を提供する。
【解決手段】外側継手部材と外側継手部材の内部に組込まれる内側継手部材との間で、角度変位及び軸方向変位を許容しつつトルク伝達可能に構成した等速自在継手である。外側継手部材の開口部を塞ぐブーツ３０を備える。ブーツ３０に、少なくとも内側継手部材を含む内部部品Ｓの外側継手部材からの抜けを規制する規制部材３２を一体に設けた。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達時における振動を抑制可能なトリポード型等速ジョイントを提供する。
【解決手段】
本発明のトリポード型等速ジョイントは、円筒部の内面に案内溝１０ａ１，１０ａ２を有するアウターレース１と、インナーローラ３０及びアウターローラ３３とを有するローラ部材３と、回転軸に直交する方向に伸びる３本のトリポード軸部２０を有するトリポード部材２とを備え、トリポード軸部２０の形状を、先端部から根元部にかけて太くなる形状とするとともに、トリポード軸部２０の中心軸に直交する横断面では、インナーローラ３０と当接してトルクを伝達するトルク伝達領域の周方向側にトルク伝達領域の外周面の延長線よりも内側に退避した逃げ部２０ａを形成する。 （もっと読む）