【課題】駆動車輪用軸受装置の外径寸法を大きくすることなく軸方向寸法を短縮して一層のコンパクト化、軽量化を図る。
【解決手段】駆動車輪用軸受装置は、ハブ10と、複列転がり軸受20と、アウトボード側等速ジョイント30とからなり、複列転がり軸受20のアウトボード側転動体列26aの接触角αをインボード側転動体列26bの接触角αと等しくし、かつ、アウトボード側転動体列26aのピッチ円径PCDoをインボード側転動体列26bのピッチ円径PCDiよりも大きくし、アウトボード側等速ジョイント30を複列転がり軸受20よりもアウトボード側に配置し、かつ、アウトボード側等速ジョイント30の中心Oを複列転がり軸受20の軸受スパンの内側に配置した。ハブ10の貫通孔18のアウタ側開口部には外表面にゴム層を設けたエンドキャップ48を装着し、インナ側開口部にはブーツ本体42とブーツアダプタ44とからなるブーツアセンブリ40を装着した。 （もっと読む）

【課題】振動の伝達を低減することができるボール型等速ジョイントを提供する。
【解決手段】内輪３０のうち底部側の端面３２と内輪３０の凸状外球面３１との境界部位３３は、当該端面３２および凸状外球面３１に対して連続曲面状に接続し、湾曲凸状の軸方向断面形状に形成されると共に、周方向全周に亘って同一の軸方向断面形状に形成される。境界部位３３の軸方向断面形状の曲率半径Ｒｃは、保持器５０の凹状内球面５２の半径Ｒｂより小さく設定される。トルク伝達時に内輪３０の境界部位３３が保持器５０の凹状内球面５２に接触する。 （もっと読む）

【課題】必要とされる性能および強度、耐久性を備え、加工性よく量産可能で、材料歩留まりが高く、低コスト化を図ることができる等速自在継手を提供することを目的とする。
【解決手段】外側継手部材（２、３２、６２、９２）と、該外側継手部材（２、３２、６２、９２）の内部に配置される内側継手部材（３、３３、６３、９３）と、トルク伝達部材（４、３４、６４、９４）を備え、前記外側継手部材（２、３２、６２、９２）と内側継手部材（３、３３、６３、９３）の少なくとも一方に、前記トルク伝達部材（４、３４、６４、９４）の転動面が係合するトラック溝（７、９、３７、３９、６６、９７、９９）を形成した等速自在継手（１、３１、６１、９１）において、前記等速自在継手（１、３１、６１、９１）の構成部材の少なくとも１つが金属焼結体からなり、この金属焼結体の相対密度が８０％以上で１００％未満であり、その表面に熱処理による硬化層が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ボールタイプ等速ジョイントにおいて、トルク負荷によって生じ得るボール溝の側壁の変形が球面部に及ぶこと、とりわけ球面部の盛り上がりを防止ないし抑制する。
【解決手段】内輪12Aもしくは外輪または両方に、隣り合ったボール溝14とボール溝14との間の球面部16の円周方向の弾性変形を許容するためのスリット18aを設けて、内輪12Aまたは外輪の球面部16が、トルク負荷に応じて円周方向に弾性変形することを可能にする。 （もっと読む）

【課題】操舵軸に改良を加えることにより、ダンパーを追加しても必要以上に大型化することが避けられ、しかも十分大きい回転トルクを伝達できる車両操舵装置を提供することである。
【解決手段】インホイールモータ形式の車輪と、車台に設置された操舵用の駆動装置と、前記駆動装置の出力軸とインホイールモータユニットとの間に介在された操舵軸とからなる操舵装置において、前記操舵軸が、駆動装置側と一体化された内軸２５と、モータユニット側と一体化された外軸２６により構成され、外軸２６に内軸２５が軸方向に相対移動可能に嵌合された継手部２８が設けられ、前記継手部２８の内部に緩衝装置４１及びトルク伝達部４０が設けられた構成とした。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らすことができ、かつ、組み付けを簡単に行うことができる等速自在継手用連結構造を提供する。
【解決手段】動力伝達機構として使用される等速自在継手Ｔと、被連結体とをアダプタ装置７０を介して着脱可能に連結するための等速自在継手用連結構造である。アダプタ装置７０は、外径面にフランジ部７３ｂを有し、被連結体が嵌入されて連結される筒状のアダプタ７３を備える。等速自在継手の外側継手部材５５に設けられる鍔部５５ｂに継手側スプライン７６を形成する。アダプタ装置７０のアダプタ７３のフランジ部７３ｂにアダプタ側スプライン７７を形成する。外側継手部材５５の鍔部５５ｂとアダプタ７３のフランジ部７３ｂとを接合状態で、継手側スプライン７６とアダプタ側スプライン７７とをスプライン嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】表面硬度を下げることなく、捩り強度向上を図ることができるトルク伝達用軸部品、このようなトルク伝達用軸部品を用いた外側継手部材、このような外側継手部材を用いた等速自在継手、及び、このような等速自在継手を用いたドライブシャフトアッセンブリを提案する。
【解決手段】トルク伝達用軸部品はＳ４７Ｃ〜Ｓ５８Ｃ相当材を用い、剪断型破壊になるように、硬度が変化する勾配区間を調整した。トルク伝達用軸部品が、マウス部３とマウス部３の底壁３ａから突設されるステム部４とを備えた外側継手部材１０である。 （もっと読む）

【課題】ジョイント角を制限しつつ、外輪の底面を加工しないことによる低コスト化を図ることができるボール形等速ジョイントを提供する。
【解決手段】ボール形等速ジョイント３００は、保持器３５０に取り付けられ、ジョイント角が所定角度θに達したときに外輪２０のカップ開口端面に係止する係止部材３７０を備える。係止部材３７０は、金属、樹脂、ゴムなどの材料からなり、環状に形成されている。この係止部材３７０の径方向に切断した断面形状は、円形からなる。そして、係止部材３７０の内径は、保持器３５０に形成された環状溝３５４の溝底径より僅かに小さくされている。 （もっと読む）

【課題】ジョイント作動角が小さいボール型等速ジョイントにおいて、低コスト化を達成し得るようにする。
【解決手段】ボール型等速ジョイントは、外輪２０と、内輪３０と、外輪ボール溝２３および内輪ボール溝３２を転動するボール４０と、ボール４０を収容する窓部５３を有する保持器５０とを備える。保持器５０は、窓部５３の保持器軸方向で対向する一対の窓側面５４に対して、熱処理後に施される仕上げ加工を少なくともトルク伝達時におけるボール４０の接触範囲に施し、ボール４０の接触範囲以外の少なくとも一部の領域の仕上げ加工を省略する。仕上げ加工が施された仕上げ加工領域Ｄは、一対の窓側面５４の保持器径方向の中央部に設定され、仕上げ加工が施されない非仕上げ加工領域Ｅ１、Ｅ２は、仕上げ加工領域Ｄの保持器径方向の両側に設定されている。 （もっと読む）

【課題】耐久性の向上を図ることができるとともに、ガタの増大、ＮＶＨ性能の低下を防止できる等速自在継手を提案する。
【解決手段】外側継手部材７と、内側継手部材１０と、外側継手部材７と内側継手部材１０との間に介在される保持器１２とを備え、保持器１２にはトルク伝達部材としての転動体１１が収容される窓部１５が形成されている等速自在継手である。潤滑剤供給手段Ｋを設けている。潤滑剤供給手段Ｋは、継手内部に充填される潤滑剤を保持器１２の窓部１５に供給して、外側継手部材７と転動体１１、内側継手部材１０と転動体１１、及び保持器１２と転動体１１の間の各摺接部分に潤滑剤を介在させる。潤滑剤供給手段Ｋは保持器１２に設けられる溝１６にて構成される。 （もっと読む）