【課題】軸方向力ローディングに起因して発生した線形撓みおよび非線形撓み双方に耐えることが可能な曲線状ダイヤフラム要素を備えたフレキシブルダイヤフラムカップリングを提供する。
【解決手段】フレキシブルダイヤフラムカップリングは、ラジアル方向の内側ハブ部１２と、ラジアル方向の外側リム部１４と、フレキシブルダイヤフラム部１６とを含む。フレキシブルダイヤフラム部は、外側リム部と、内側ハブ部との間に延び、内側ダイヤフラム部１８と、外側ダイヤフラム部２０とを含む。内側ダイヤフラム部は、内側ハブ部に隣接する最大軸方向厚さＴＢＦと、ラジアル方向の外側方向にテーパー付けされた軸方向厚さとを有する。外側ダイヤフラム部は、外側リム部に隣接する最大軸方向厚さＴＡと、最小軸方向厚さＴｍｉｎまで延びるテーパー付けされた厚さとを有する。設計によっては、最小軸方向厚さの点は、外側リム部によりも内側ハブ部により近接する。 （もっと読む）

【課題】第１継手と第２継手の間の軸ずれを吸収しながらも、耐久性能の向上を図ることができる軸継手を提供すること。
【解決手段】本発明の軸継手３０では、第１継手３１と、第２継手３２と、第１コマ部材３３と、第２コマ部材３４と、弾性支持機構３５と、を備える。そして、第１継手３１の動力伝達面３１３に第１凹部３１５を形成し、第２継手３２の動力受面３２３に第２凹部３２５を形成し、第１コマ部材３３を第１凹部３１５内に配置すると共に、第１コマ部材３３の回転方向側面３３２に当接する回転方向側面３４２を有する第２コマ部材３４を第２凹部３２５内に配置する。さらに、弾性支持機構３５により、第１コマ部材３３及び第２コマ部材３４を、互いの回転方向側面３３２,３４２が当接した状態で、第１継手３１及び第２継手３２の径方向に沿って移動可能に支持する。 （もっと読む）

【課題】可撓性環状スリーブ、駆動エンドピース、及び被駆動エンドピースを備えた軸継ぎ手において優れたねじり耐荷重、フェイルセーフ作動、およびねじり振動減衰機能を持たせる。
【解決手段】エンドピース４２，４３は、軸方向に突出する複数の突起５０、５１を有し、これらの突起は、駆動側突起５０が被駆動側突起５１間にある空間に、各突起組間にある間隙を以って緩やかに組み合うように配置されている。スリーブ１４は緩やかに組み合った突起の周廻りにぴったり適合する。各突起はその外周に少なくとも１つの突起溝５４ａ、５４ｂを有する。２つの周辺エッジの夫々は溝側面を成すように形成しても良く、隣接する突起上の２つの隣接する溝側面からなる各セットが間隙溝を形成しても良い。スリーブは複数の内歯を有し、内歯は、交互に配置された複数の溝歯３５と複数の間隙歯３７を含んでいる。突起溝と溝歯が噛み合い、間隙溝と間隙歯が噛み合う。 （もっと読む）

【課題】とくに小型の車体の場合に問題のない組立後の長寿命を示すように組立て及び配列がなされる駆動系ダイナミックダンパーを提供する。
【解決手段】振動リング及びハブを含む、回転軸に配置するための駆動系ダイナミックダンパーであり、前記ハブがエラストマーを用いて前記振動リングに結合され、前記振動リングが前記ハブを収容して取り囲み、前記振動リング及び前記ハブが回転軸に対して同心的に配置される駆動系ダイナミックダンパーであって、前記ハブがマルチアーム型フランジの突出部を受け入れるための受入れ部を有している。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達効率を改善するとともに、より大きな二軸間の傾動及び軸方向の相対移動を許容することのできる軸継手を提供すること。
【解決手段】軸継手２４は、軸挿通孔３５を有して第２の継体３２と併置されることにより当該第２の継体３２を挟んで第１の継体３１と同軸に配置される第３の継体３６を備える。また、第１の継体３１及び第３の継体３６は、軸方向に突出して第２の継体３２に係合する係合突部３９，４０を備えるとともに、ボール軸受の内輪内に圧入嵌合されることにより、両者間の相対回転及び軸方向移動が規制される。更に、第２の継体３２は、第１の継体３１及び第３の継体３６側に向かって軸方向に突出する係合突部４４，４５を備える。そして、各係合突部３９，４４及び各係合突部４０，４５により周方向に区画された継体間の各空間には、それぞれ、弾性体４７が配設される。 （もっと読む）

【課題】ガタ隙間を埋めつつ、人為的工数及びコストを大幅に低減できる連結スプリング及び流路開閉弁を提供する。
【解決手段】流路開閉弁１０において、ボールバルブ１４の頂部に設けられた凹部４６と、シャフト５０の下端部に設けられた凸部６２との間には、連結スプリング６４が介装されている。連結スプリング６４は、凸部６２の外側面６２ａ、６２ｂに当接して凸部６２を挟む一対のアーム部６６、６７と、アーム部６６、６７の基端部間を構成する中間部６８とを有し、アーム部６６、６８の外面は、連結スプリング６４が凹部４６と凸部６２との間に配設された介装状態で、凹部４６の内側面４６ａ、４６ｂにそれぞれ当接する。 （もっと読む）

【課題】トルクリミッタ機構を設けることなく、ロック状態が急激に切り換わった際の衝撃を緩和することができるクラッチユニットを提供する。
【解決手段】固定部材３と入力ギヤ７との間にダンパー９を設け、このダンパー９を介してトルク伝達を行う。これにより、ロック状態が急激に切り換わった場合でもダンパー９で衝撃を吸収することができるため、モータに加わる衝撃を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】出力軸と受動軸とを軸心のズレやがたつきが生じないように容易に連結可能であると共に、一方の軸から他方の軸に向けて外力が直接的に作用することや、熱伝導や熱膨張による影響が生じることを抑制可能な緩衝部材、及び当該緩衝部材を備えた一軸偏心ねじポンプの提供を目的とした。
【解決手段】緩衝部材８２は、出力軸７０ａとドライブシャフト５６との間に介挿され、両軸を連結可能なものである。緩衝部材８２は、樹脂製であって筒状の緩衝部材本体８４と、結合手段９０とを有している。緩衝部材本体８４は、ドライブシャフト５６の端部に設けられた緩衝部材内挿部５６ａに内挿することにより、ドライブシャフト５６と嵌合結合された状態になる。また、緩衝部材本体８４に設けられた内挿部８８に出力軸７０ａを内挿し、結合手段９０をなすキー９２をキー溝７０ｂに係合させることにより、出力軸７０ａと緩衝部材本体８４とが連結された状態になる。 （もっと読む）

【課題】板ばねが座屈することがなく、正・逆回転可能であり、加工および伝動軸との接続が簡単なたわみ軸継手を提供する。
【解決手段】たわみ軸継手１は、ハブ本体１１及びトルク伝達体１５を有する第１ハブ１０並びに第２ハブ３０を備えている。トルク伝達体１５が、ハブ本体周方向に間隔をおき前端部から軸方向に突き出た複数の幅広凸部１６、周方向に隣り合う幅広凸部２０の間に位置し軸方向に突き出た複数の幅狭凸部２０、及び幅狭凸部の両側の側面のそれぞれから周方向に沿って延び幅広凸部の側面につながる板ばね２４を備えている。ハブ本体の周方向に隣り合う幅広凸部の間をハブ本体の円筒面に沿い幅狭凸部及び板ばねを軸方向に貫通する円弧状隙間２６が形成されており、第１ハブ及び第２ハブがそれぞれの幅広凸部の前面と幅狭凸部の前面とで接し、ボルト４８で連結されている。 （もっと読む）