【課題】 回転部材の支持精度を向上する。
【解決手段】 ロータ６３の軸受孔７９内周に設けられてクラッチ・ハブ７を支持するための摺動ブッシュ１であって、ロータ６３の軸受孔７９内周に肉盛り状に一体形成された軸受基部８３と、該軸受基部８３内周に形成されてクラッチ・ハブ７を支持する軸受支持面８５とを備えたことを特徴とする。この摺動ブッシュ１の形成では、軸受孔７９内周に軸受基部８３を溶盛りし、軸受基部８３内周にクラッチ・ハブ７に応じて軸受支持面８５を切削形成する。 （もっと読む）

【課題】外部側インターフェースでの回転ガタ量Ｂ４を規定値内に納め、バキ音を抑制しながら、スプライン部で充分な強度を得る。
【解決手段】外側回転部材３、内側回転部材５、外側クラッチ部材７、内側クラッチ部材９によって回転部材３，５を断続可能な摩擦クラッチ１１と、摩擦クラッチ１１を押圧可能なプレッシャーリング１３と、スラスト力を付与するカム機構と、スラスト力を発生させるパイロットクラッチとを備えた動力伝達装置１において、内側回転部材５とプレッシャーリング１３間の回転ガタ量をＢ１、内側回転部材５と内側クラッチ部材９間の回転ガタ量をＢ２、外側回転部材３と外側クラッチ部材７間の回転ガタ量をＢ３、摩擦クラッチ１１が締結状態のとき、第１動力伝達部材と第２動力伝達部材間の回転ガタ量の合計をＢ４としたとき、Ｂ４＞（Ｂ２＋Ｂ３）＞Ｂ１が成り立つように、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４の値をそれぞれ設定した。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作を手動と自動とに任意に選択でき、かつ、構造の大型化を抑制したクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチレバー（手動操作子）１１の操作に応じて移動する第１プレッシャプレート（手動側押圧部材）２５の他側に設けられ、エンジンの回転による遠心力で移動する遠心ウエイト５１により作動する第２プレッシャプレート（遠心側押圧部材）２７を備え、エンジン回転数が上昇すると遠心ウエイト５１が遠心力により第２プレッシャプレート２７に作用してトルク伝達を可能とする遠心クラッチ機構５５を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】電磁石の嵌合と廻り止めの両作業性を向上させる。
【解決手段】トルク伝達部材４５、４７との間に配置されたクラッチ４９と、部材４５の外部からアーマチャを移動させクラッチ５１を連結させる電磁石６１と、クラッチ５１が連結されると部材４５、４７間の伝達トルクを受けて作動しクラッチ４９を連結させるカム５５と、これらを収容する静止側ケーシング３７とを備え、部材４５の外周面がベアリング１１３を介して電磁石６１のコア９９の内周面に支承されており、コア９９が嵌合部１０１でケーシング３７に嵌合しセンタリングされていると共に、コア９９とケーシング３７とが廻り止め手段１８３によって廻り止めされ、廻り止め手段１８３は嵌合部１０１の近傍に設けられ、ベアリング１１３は、トルク伝達部材４５のロータ６７に設けられてコア９９が嵌入する凹部１５３より軸方向端側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】油圧式のクラッチを採用した場合であっても、カム機構に発生する反力をケース内で吸収することができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】カム機構１３２ａがメインクラッチ１０７ａを押圧すると、その反力がカム機構１３２ａに発生するが、その反力は、ベアリングＢ２ａによってハブ１０２ａに吸収されるので、プライマリクラッチ１３６ａを油圧式とした場合であっても、カム機構１３２ａに発生する反力はケース６１の内部で吸収される。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さの短い小型コンパクトな軽量の回転伝達装置を提供することである。
【解決手段】第１軸１の大径部２の外周にカム面８を設け、大径部２の外側に設けた外輪３の内周に円筒面７を形成し、その円筒面７とカム面８との間に組込んだ円板状のローラ１１を磁性体から成るアーマチュア９の片面に設けられた径方向溝１０内に収容する。アーマチュア９と大径部２の相互間にスイッチばね１３を組込んでローラ１１が係合される位置にアーマチュア９を弾性保持する。外輪３の開口端部内にロータ１８を圧入し、そのロータ１８に電磁石２２を対向する。電磁石２２の電磁コイル２２ａに対する通電によりロータ１８にアーマチュア９を吸着し、そのアーマチュア９と第１軸１の相対回転によりローラ１１を円筒面７およびカム面８に係合させて第１軸１の回転を外輪３に伝達する。 （もっと読む）

【課題】被アクチュエータをクラッチ機構とし差動式アクチュエータをカム機構とする車両用駆動力伝達装置において、条件に応じて従動側の車輪への伝達トルクを小さくして、騒音、振動、粗い乗り心地等、振動騒音現象の問題を回避し、併せて、駆動系の加熱問題を解消し、燃費の向上を図る。
【解決手段】差動式アクチュエータであるカム機構１０ｂを、両カム部材１５，１６の一方に連結する入力部材の回転による遠心力に応じて、カムボール１７をカム溝１９の第１のカム溝部１９ａと第２のカム溝部１９ｂ間を移動するように構成して、カムボール１７を、入力部材の回転速度が小さい場合には第１のカム溝部１９ａに位置させて入力部材の角加速度に応じた推力を発生させ、入力部材の回転速度が大きい場合には第２のカム溝部１９ｂに位置させて入力部材の角加速度によらない小さな推力を発生させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】電磁石を駆動源とする電磁クラッチ部と、その電磁クラッチ部の締結により軸力が発生する軸力負荷部とを有するクラッチ制御装置によって外輪と内輪とを結合する湿式多板クラッチを制御するようにした回転伝達装置において、入力部材としての外輪の回転速度を検出できるようにすることである。
【解決手段】ハウジング１内に外輪３を回転自在に設け、その外輪３とその内側に組込まれた内輪８間に湿式多板クラッチ２０を組込む。湿式多板クラッチ２０の軸方向一側に、その湿式多板クラッチ２０の結合および結合解除を制御するクラッチ制御装置３０を設ける。ハウジング１に半径方向に貫通するセンサ取付孔５０を形成し、そのセンサ取付孔５０に回転センサ５１を取付け、一方、外輪３の外周にセンサロータ部５３を設け、そのセンサロータ部５３の回転により回転センサ５１からパルスを出力させ、その出力パルスによって外輪３の回転速度を検出する。 （もっと読む）

【課題】使用環境温度が変化してもクラッチ機能の応答速度が変わらず、引き摺りトルクが安定していて入力部材と出力部材の摩擦係合時に衝撃のない回転伝達装置を提供する。
【解決手段】外輪３と内輪５間に湿式多板クラッチ７を組込み、該湿式多板クラッチ７の軸方向一側に設けた電磁石１３に対する通電によって外輪３に取付けられたロータ１２にアーマチュア１１を吸着させ、該電磁クラッチ部１０Ａのアーマチュア１１と外輪３の締結時に、アーマチュア１１を内輪５に回り止めされたプレッシャプレート２１に対して相対回転させ、ボールカム２２によりプレッシャプレート２１を軸方向に移動させて湿式多板クラッチ７を押圧する軸力負荷部１０Ｂを設けた回転伝達装置において、外輪３内に粘度１５００００ｍＰａ・ｓを示す最高温度が−２６℃以下であり、１００℃での動粘度が４．１ｃＳｔ以上で１１．０ｃＳｔ未満であり、かつ極圧剤非含有のオイルを封入する。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行性能を向上させる動力分配装置の低コスト化を達成する。
【解決手段】 動力分配装置１１は、変速出力軸１９に連結される入力フランジ４０と、前輪出力軸３０に連結される出力フランジ４５とを備える。双方のフランジ４０，４５には入力側カム４１と出力側カム４６とが形成され、対向するカム４１，４６の間にはボール部材４７が組み込まれる。また、入力フランジ４０に固定されるドラム部材４２には駆動プレート５１が装着され、後輪出力軸３４に連結される中間軸３２には従動プレート５２が装着される。エンジンによって入力フランジ４０が駆動されると、カム機構４８の噛み合いによって出力フランジ４５が駆動されるとともに、噛み合い反力で移動する出力フランジ４５によってプレート５１，５２が押圧されて中間軸３２が駆動される。このように、前後輪に対して常に駆動トルクを分配できる動力分配装置１１を簡単に構成できる。 （もっと読む）