【課題】高い信頼性を以って回転体に対しブレーキを掛けることができ、且つ、高い生産効率を以って生産することができるスプリングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置６０におけるコイルスプリング６０７，６０８は、その一端部６０７ｂ，６０８ｂがシリンダ６０３，６０４からの力を受けた際に拡径状態となり、シリンダ６０３，６０４からの力が作用しない、あるいは弛められた際に縮径状態になる。そして、コイルスプリング６０７，６０８における可動フック６０７ｂとシリンダ６０３，６０４との各間に、互いの間におけるコイルスプリング６０７，６０８の各巻回方向での角度補正のためのアジャスト機構（（掛止ブロック６０９，６１０とアジャスターブロック６１１，６１２との組み合わせを以って構成されるアジャスト機構）が介挿されている。 （もっと読む）

【課題】駆動力を伝達しあるいは遮断するクラッチ機能と出力軸の回転を制動する機能とを併せ持つ自由回転環状体型動力伝達制動装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダルを踏み込むと遠心錘４１が軸線方向に変位し、クラッチ機構３０のハウジング３１を一体に回転すると同時に、クラッチ機構３０がハウジング３１を出力軸１２に接続する。ブレーキペダルを踏み込むと、制動手段６０が作動してハウジング３１の回転を制動すると同時に第２押動手段５０が作動してハウジング３１と出力軸１２を接続するので自動車の車輪の回転を制動することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、被規制部の動作の規制を解除する入力値が変化することを抑制できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置３０では、ドア１１の開動作に合わせて繰り出されるワイヤ３４に伴って回転するプーリ３５の回転がスプリングクラッチ装置３７に伝達される。プーリ３５の回転が伝達されると、クラッチスプリング４８が締め付けられることによって、固定部４６と回転子４７とがともに回転する。クラッチスプリング４８の一端には、解除レバー６２が設けられている。回転子４７と固定部４６とが所定角度回転すると、解除レバー６２は、ブレーキ解除用アーム３９に当接する。 （もっと読む）

【課題】案内機構とブレーキ機構とを兼ね備える新たなシャフトブレーキユニットを提供する。
【解決手段】シャフトブレーキユニット１０は、貫通孔２１を備えるハウジング部材２０と、貫通孔２１を導通して軸方向での往復運動が自在となるように設置されるシャフト１５とを備えており、上記ハウジング部材２０が、外郭を構成するハウジング本体部２２と、ハウジング本体部２２に設置される一対の案内機構３０，３０と、一対の案内機構３０，３０に挟まれるようにハウジング本体部２２に設置されるブレーキ機構４０とを備えることにより、一対の案内機構３０，３０がシャフト１５のハウジング部材２０に対する相対的な往復運動を案内するとともに、ブレーキ機構４０がシャフト１５の拘束・解放を行うように構成されている。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、しかも耐久性が高い移動体の制動装置を提供する。
【解決手段】正逆方向へ移動する移動体２を制動して所定位置へ停止させる制動装置を、ケース７ａ内に回転自在に収容されたブレーキドラム１２と、ブレーキドラム１２の外周面に捲装されたコイルばねよりなる制動部材１７と、移動体２が正方向へ移動された際制動部材１７を拡径させ、かつ移動体２が予め設定された制動開始位置ｃにまで逆方向へ移動された際制動部材１７を縮径させるアクチュエータ６とから構成したもので、衝撃音が発生することなく移動体２を所定位置に緩速停止させることができる共に、ワンウエイクラッチが不要になる上、ブレーキドラム１２と制動部材１７とで制動手段１１を構成することができるため、部品点数の削減によるコストの低減が図れる。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成の押圧部材の単純な直進移動または回動作用により一対のコイルばねの内径を拡径または縮小することで、回動シャフトの回動規制または規制解除を確実に行なうことができることは勿論、押圧部材の組立作業を単純化した回動シャフトの回動規制装置を提供する。
【解決手段】 内径が回動シャフト５の外径より若干大きく、巻き線方向が反対となる一対のコイルばね６２，６４を隣接させて回動シャフト５の外周に挿通保持し、両コイルばね６２，６４の端部から径方向に延出させて円周方向に開放する両巻き始め端部６２ａ，６４ａ間に向けて押圧部材８’を直進移動させて、先端に形成されるＶ溝により巻き始め端部６２ａ，６４ａの外側を内方に押圧した際に生ずる両コイルばね６２，６４の巻き線方向と同方向の分力により両コイルばね６２，６４の内径を縮小し、回動シャフト５の回動規制を行うようにした。 （もっと読む）