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国際特許分類[F16F15/12]の内容

機械工学;照明;加熱;武器;爆破 (654,968) | 機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段 (198,328) | ばね;緩衝装置;振動減衰手段 (22,334) | 機構の振動防止 (9,909) | 機構とともに運動する部材を用いることによる回転機構の振動防止 (1,492) | 弾性部材または摩擦制動部材を用いるもの,例.回転軸とその上に取付けた軸と相対回転可能な質量の間に用いるもの (1,240)

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【課題】ハブ本体11とボス12を結合した構造のハブ1を備えるトーショナルダンパにおいて、低コストで製造可能とし、かつ回転時における振れの低減を図る。
【解決手段】内径部が回転軸の端部に取り付けられるハブ1と、このハブ1と同心的に配置された環状の質量体2と、ハブ1と質量体2を弾性的に連結するゴム状弾性を有する弾性材料からなる弾性体3とを備えるトーショナルダンパであって、ハブ1が、ハブ本体11と、このハブ本体11の内径部に軸方向に重合されたボス12からなり、ハブ本体11とボス12が、ハブ本体11に形成した爪部11dのカシメによって結合されている。 (もっと読む)


【課題】軸受箱が車室支持タイプであり、しかも、低圧蒸気タービンの定格回転数付近でコーン部が振動してロータ回転軸の振動が増大するという共振問題を回避することが可能な蒸気タービン低圧車室を提供する。
【解決手段】低圧蒸気タービンのロータ回転軸22が水平に配置され、ロータ回転軸22の軸方向の両側にはコーン部23が形成されており、これらのコーン部23内に設けられた軸受箱24の軸受24aによってロータ回転軸22が回転可能に支持されている構成の蒸気タービン低圧車室21において、低圧蒸気タービンの定格回転数に合わせて固有振動数が調整された動吸振器25を、コーン部23に取り付けた構成とする。また、動吸振器25は、コーン部23内の底面23aに基端26aが固定されて水平に延びた板ばね26と、板ばね26の先端26bに固定された錘27と、錘27と床面31との間に介設されたダンパ28とを備えた構成とする。 (もっと読む)


【課題】プーリおよび無端ベルト間のミスアライメントを吸収してベルト鳴き現象を抑制するとともに、回転駆動系においてエンジン起動時に補機ベルト系の共振点を通過することがなくベルト変動が大きくなるのを抑制できるプーリユニットを提供する。
【解決手段】プーリを内周リングおよび外周リングによって形成し、外周リングの外周面にベルト溝部を設け、両リングを軸方向変位可能および円周方向変位可能に組み付けるとともにコイルバネによって連結する。内周リングに対し外周リングが軸方向変位することによってミスアライメントを吸収するとともに、内周リングに対し外周リングが円周方向変位することによってトルク変動を吸収する。 (もっと読む)


【課題】異音が発生するのを効果的に抑制することができるプーリを提供する。
【解決手段】プーリPは、互いに逆向きで軸方向に並設される一対のプーリ部1を備えている。各プーリ部1は、内側円筒部11と、内側円筒部11と同心に配置されているとともに外周にベルト3が巻き掛けられる円筒状の外側円筒部12と、内側円筒部11と外側円筒部12との間に配置された円環部13とを有している。一対のプーリ部1における各円環部13の側面13a1同士は、各円環部13の軸方向の振動を吸収する軸方向吸振部材4を挟んで軸方向に対向して配置されている。 (もっと読む)


【課題】プーリ本体またはハブと弾性体との間で滑りが発生したとしても、プーリ本体とハブとの間で回転駆動力を伝達することができると共に、当該滑りが発生していないときには、回転振動を吸収しつつ回転駆動力を伝達することができるダンパプーリを提供する。
【解決手段】弾性体30の外周面から径方向外方に突出するように弾性体30に一体的に形成された外側係止部材41を、プーリ本体10の本体凹所12に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、本体凹所12に対して周方向に係止可能に設ける。さらに、弾性体30の内周面から径方向内方に突出するように弾性体30に一体的に形成された内側係止部材42を、ハブ20のハブ凹所23に周方向に隙間を有する状態で挿入され、かつ、ハブ凹所23に対して周方向に係止可能に設ける。 (もっと読む)


【課題】低コストで製造可能でクランクシャフト端部に容易に組み付けられる、トルク変動吸収ダンパなどのクランクシャフト装備品を提供する。
【解決手段】クランクシャフト装備品は、インナーハブ2と、インナーハブを取り囲むアウターハブ3と、リム体4とを有する本体を備えている。リム体4はエラストマー5を介してアウターハブ3を外囲するようにアウターハブに接合されている。インナーハブ2は軸方向に延びて、締め付け体を収容するための中央貫通孔6を有する。アウターハブ3またはインナーハブ2にはトルクを受け止めるトルク受け手段が設けられ、トルク受け手段はアウターハブ3またはインナーハブ2から軸方向に棒状に突き出した複数の棒状部材7として形成されている。 (もっと読む)


【課題】良好なトルク伝達機能および回転変動吸収機能を発揮するとともに、カップリング機構の捩り方向バネ定数を低く設定しても弾性部材の変形が小さく、よって弾性部材が破損するのを抑制することができる回転変動吸収クランクプーリを提供する。
【解決手段】駆動軸に発生する回転変動を吸収すべくハブとプーリを弾性部材を介して連結してなる回転変動吸収クランクプーリであって、ハブと弾性部材の間に、第1および第2摺動部材の組み合わせよりなる摺動部を備えるトルク伝達機構が設けられている。第2摺動部材には摺動面およびストッパ面が設けられている。通常トルク入力時は、第1および第2摺動部材が摺動し、そのとき発生する摺動抵抗により第1摺動部材から第2摺動部材へトルクを伝達し、過大トルク入力時は、第1摺動部材がストッパ面に当接した状態で第1摺動部材から第2摺動部材へトルクを伝達する。 (もっと読む)


【課題】トーショナルダンパにおける空気の流通を向上させることにより、弾性体への熱の蓄積を有効に抑制して、防振性能の低下を防止する。
【解決手段】ハブ1と、このハブ1の支持筒部13の外周側に同心配置された環状質量体22,32と、前記ハブ1と環状質量体22,32を弾性的に連結する弾性体23,33からなるダンパ部2,3を備え、前記支持筒部13に通気切欠13aが開設され、この通気切欠13aに、前記支持筒部13の内周側かつ前記ハブ1の回転方向へ延びるフィン34が配置される。 (もっと読む)


【課題】回転変動を吸収しながらトルクを伝達する回転変動吸収ダンパプーリにおいて、ベルトスリップの発生を有効に防止する。
【解決手段】回転軸に取り付けられてこの回転軸と一体的に回転するハブ1と、その外周側に同心的に配置されたプーリ4と、このプーリ4の内周面に一体的に設けられた弾性体10と、ハブ1の円周方向所定箇所に揺動可能に結合されたリンク7と、このリンク7の揺動端に揺動可能に結合されハブ1の正回転側へ向けて円弧状に延びるアーム9を備え、弾性体10の内周面の所定箇所に、ハブ1に対するプーリ4の遅角差動時にのみアーム9の先端部9bと係合可能な係合部10aが形成され、アーム9がリンク7の揺動によって弾性体10の圧縮方向へ径方向変位可能となっているものである。 (もっと読む)


【課題】回転変動を吸収しながらトルクを伝達する回転変動吸収ダンパプーリにおいて、ベルトスリップの発生を有効に防止する。
【解決手段】回転軸に取り付けられてこの回転軸と一体的に回転するハブ1と、その外周側に同心的に配置されると共にハブ1と相対回転可能なプーリ4と、ハブ1の円周方向所定箇所に揺動可能に結合され揺動端部がハブ1の正回転側を向いたリンク7と、このリンク7の揺動端部に揺動可能に結合されると共にハブ1の正回転側へ向けて円弧状に延び、外周面がプーリ4の内周面に摺動可能に密接されるアーム9を備え、ハブ1に対するプーリ4の遅角差動時にはリンク7によってプーリ4の内周面に対するアーム9の摩擦力が増大し、ハブ1に対するプーリ4の進角差動時にはリンク7によってプーリ4の内周面に対するアーム9の摩擦力が減少する。 (もっと読む)


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