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国際特許分類[F16F15/32]の内容

機械工学;照明;加熱;武器;爆破 (654,968) | 機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段 (198,328) | ばね;緩衝装置;振動減衰手段 (22,334) | 機構の振動防止 (9,909) | 回転体平衡用調節おもりまたは釣合いおもりまたはそれに類するもの,例.車両用車輪 (157)

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【課題】ロータを静止体に組み付けた後にロータのバランス修正を行う必要がある。
【解決手段】回転部22と静止部21とで構成されたモータ12と、複数の翼112と翼を固定する翼支持部111とで構成されると共にモータ12を覆うインペラ11と、翼12の下方に位置する下プレート部132と、翼12の側方を覆う側壁部133と、翼12の上方に位置し中心軸J1方向に貫通する吸気口151を有する上プレート部131と、で構成されたハウジング13と、を備えたファン1であって、翼支持部111の下面には、周方向に延びるバランス修正部を有しており、下プレート部132には、中心軸J1方向においてバランス修正部と重なる位置に、バランス修正部の一部が下プレート部132の下方から目視可能な貫通孔が備えられている。 (もっと読む)


【課題】周縁部形状が異なるホイールへも装着可能な、鉄製のウエイトからなるホイールバランスウエイトを提供する。
【解決手段】本発明のホイールバランスウエイトは、鉄製のウエイト(1)と、このウエイトに連結される連結部(21)と、連結部から延在し連結部をホイール側に対面させた状態でホイールの周縁部(R)を内周側から外周側にかけて抱囲して周縁部に係止され得る係止部(22)とを有する鋼製のクリップ(2)とからなり、クリップの係止部は、周縁部の内周面(Ri)に弾性的に当接し得る内向きに突出した係止突部(222)を有することを特徴とする。本発明のホイールバランスウエイトでは、クリップの形状がホイールの周縁部に最適化されてなくても、係止突部がホイールの周縁部に弾性的に当接するため、周縁部の形状が異なる複数種のホイールへも安定して装着可能である。 (もっと読む)


【課題】リム径が異なるリム内周面にも、貼着式バランスウエイトを簡単に貼着できる汎用性に優れたバランスウエイト貼着装置を提供する。
【解決手段】本発明のバランスウエイト貼着装置1は、ホイールWのハブ内面Whに載置され得る載置部111とホイールのセンター穴Wcに嵌挿され得る支軸部112とを有する筐体11と、筐体に設けられた把持体12と、筐体内に収容された可動体13と、可動体を駆動する駆動手段(エアシリンダー)と、可動体の先端側に設けられた支持体141と、支持体の両端部間を弧状に架橋しホイールのリム内周面に沿って可撓な弧状帯142とを備えることを特徴とする。本発明の貼着装置は、構造がシンプルで取扱性に優れ、リム径の異なる複数種のホイールにバランスウエイトを効率的に貼着することができる。 (もっと読む)


【課題】DVAインナーライナーを有する空気入りタイヤのバランスを取るためのバランスパッド、及びそのような空気入りタイヤのバランスを取るための方法を開示する。
【解決手段】DVAインナーライナー24を有する空気入りタイヤ10のバランスを取るためのバランスパッド34を提供する。バランスパッドは、連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを含む動的加硫アロイを有する外層32を含む。バランスパッドはさらに、外層に結合されたゴム又はプラスチックのコンパウンドを有する内層36も含む。外層は、連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを有する動的加硫アロイを含むタイヤインナーライナーの内表面に結合可能である。 (もっと読む)


【課題】コストの増大、大型化、重量の増大及び信頼性の低下を招くことなく、案内部材に対して転動体を固定できるようにする。
【解決手段】回転体と、回転体を回転駆動する電動機と、回転体の側周部に周回して設けられた案内部材と、案内部材の内部に収容されて偏心荷重によるアンバランスを打ち消す方向に移動する1又は複数の転動体と、電動機を駆動して回転体の回転速度を制御する制御手段とを具備したものであって、回転体が連続的な速度変化又は所定値以下の加速度変化で回転する状態では転動体が前記案内部材に対して移動せず、回転体が所定値以上の加速度変化で回転する状態で転動体が案内部材に対して移動するように、案内部材と転動体との転がり摩擦係数を設定している。 (もっと読む)


【課題】 本発明は金属製のプロペラシャフトに係り、簡単な構造で曲げ強度の向上を図ったプロペラシャフトを提供することを目的とする。
【解決手段】 スプラインヨークとプロペラシャフトチューブのスプラインシャフトをスプライン嵌合させた金属製のプロペラシャフトに於て、前記プロペラシャフトチューブの外周に、ハニカム構造体を全周に亘って装着したことを特徴とする。 (もっと読む)


【課題】バランスウエイトを効率的に製造できる鍛造金型を提供する。
【解決手段】バランスウエイト2の外周面側を成形する長溝状の周型部11aを有するダイス11と、周型部の上方開口から嵌挿されバランスウエイトの上面側を成形する上型部121aを有するアッパーパンチ12と、周型部の下方開口から嵌挿されバランスウエイトの下面側を成形する下型部13aを有するロアパンチ13とからなり、周型部に収納されたバランスウエイトとなる棒状素材Wを、棒状素材の長手方向に垂直な方向から、周型部に嵌入された上型部および下型部により加圧して鍛造成形し得ることを特徴とする。 (もっと読む)


【課題】ホイール外観に影響せずに、バルブ孔にエアバルブを装着した状態でのホイール重量バランスを調整し得る車両用ホイールを提案する
【解決手段】アウターリム部8内に周成されたリム空洞部21内に、エアバルブの装着状態でのホイール重量バランスを調整する一又は複数のバランス調整隔壁22bを備えた車両用ホイール1であるから、ホイール外観に何ら影響を及ぼすことなく、ホイール重量バランスをバランス良く保つことができる。そして、かかる構成では、意匠性の低減、ブレーキ大径化の阻害などの問題を生じない。 (もっと読む)


【課題】本発明の課題は、タイヤホイールアッセンブリの高速ユニフォミティを低減できる高速ユニフォミティ調整システムを提供することにある。
【解決手段】本発明のタイヤホイールアッセンブリの高速ユニフォミティ調整システム11は、タイヤホイールアッセンブリの高速ユニフォミティを計測する高速ユニフォミティマシン12と、計測した高速ユニフォミティのベクトルと、タイヤホイールアッセンブリに対して取り付けたバランスウエイトの遠心力のベクトルとの和で示されるベクトルの大きさが、計測した高速ユニフォミティのベクトルの大きさよりも低減するようにバランスウエイトの質量及び取付け位相を演算する演算装置21と、を備える。 (もっと読む)


【課題】ホイール径に関わらず、バランスウエイトへの接触を防止することができる車両用ホイールを提供する。
【解決手段】タイヤを装着可能な円筒状のリム部と、リム部の車幅方向外側に形成される円盤状のディスク部30とを有する車両用ホイール11において、エアバルブ取付孔25と隣接しないスポーク部33に肉抜き部34を形成して、バランスウエイト取付面28のリム内周面22の周方向における設置範囲Aを、肉抜き部34が形成されたスポーク部33と対応するように設定する。 (もっと読む)


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