【課題】音や振動のエネルギーを吸収する効果に優れる面状振動エネルギー吸収部材を提供する。
【解決手段】面同士の剪断方向にかかる力学的エネルギーを吸収して減衰させる面状振動エネルギー吸収部材であって、多層シート１、１’、１”間に層間を繋ぐ隔壁２，３によって隔てられた多数の密閉空間が形成され、密閉空間内には粘弾性材料４が充填されており、層間の面方向の相対変形により粘弾性材料が撹拌される手段を具備し、振動エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】 製品たる筒型となる車両用の油圧緩衝器を搬送するための梱包に際してのコストの低減化を可能にする。
【解決手段】 折り曲げ成形されて内側に筒型の油圧緩衝器Ｄを収容するホルダ部材Ｐであって、油圧緩衝器Ｄの軸線方向に沿う任意の長さを有するベース部１と、このベース部１の軸線方向の基端に起立する後方起立部２と、ベース部１の軸線方向の先端に起立する前方起立部３とを有し、後方起立部２は、上端部に油圧緩衝器Ｄにおけるボトム端部あるいはボトム端部近傍の挿通を許容する凹部２ｃを有し、前方起立部３は、上端部に油圧緩衝器Ｄにおけるヘッド端部Ｄ４あるいはヘッド端部近傍の挿通を許容する凹部３ｃを有してなる。 （もっと読む）

【課題】小型のシリンダでも扉の昇降ストロ−クを大とすることができ、かつ特別な駆動源を使用することなく、扉を自動的に下降させることができる安価で構造の簡単な昇降式スライド扉の開閉装置を提供すること。
【解決手段】スライド扉１の上方に斜めに傾斜させて配設したエアシリンダ１３のシリンダ本体１３ａの上端部を、上部連結部材４の右端部に、ピストンロッド１３ｂの下端部を、スライド扉１の上端部の左側端部に、それぞれ上下方向に揺動可能に枢着し、シリンダ本体１３ａに、スライド扉１の上昇時には、シリンダ本体１３ａとピストンロッド１３ｂとの自由な相対移動を可能とし、スライド扉１が上限位置から下限位置まで下降するとき、該スライド扉１が緩速で下降するように、シリンダ本体１３ａ内の空気の排気量を制御する流量制御手段１８を設ける。 （もっと読む）

【課題】建物のためのダンパーの水平方向の寸法をより小さくし、前記建物の内部における前記ダンパーが存在する範囲をより狭くし、前記建物の内部の空間を有効に利用できるようにすること。
【解決手段】間隔を置かれた２つの柱を有する建物のためのダンパーは、一方の柱に固定され、該一方の柱から水平方向に伸びる第１部材と、前記一方の柱と他方の柱との間に配置された第２部材であって前記第１部材に回転軸線の周りに回転可能に取り付けられた第１位置と、該第１位置から上方に隔てられた第２位置と、前記第１位置から水平方向に隔てられた第３位置とを有する第２部材と、前記第２位置と前記他方の柱とを連結する第３部材と、前記第３位置から下方へ間隔を置いて前記一方の柱に固定された第４部材と、上端部が前記第３位置に、下端部が前記第４部材にそれぞれ取り付けられた液圧又は気圧のシリンダーとを含む。 （もっと読む）

【課題】ロッドの外周に付着した油膜を極限まで除去することによって油の流出量の低減を図ると同時に、上記ロッドとロッドパッキンとの間の良好な摺動性の確保と該ロッドパッキンの摩耗防止とを可能にした油圧式ショックアブソーバを得る。
【解決手段】ロッド１１の外周とロッド側端壁３の内周との間に介在するロッドパッキン２０に、上記ロッド１１の外周に付着した油膜７ａを掻き落とすための第１リップ２６を形成すると共に、保持したグリースを上記ロッド１１の外周に供給するリング状のグリース保持部材２８を設け、該グリース保持部材２８を、上記第１リップ２６よりロッド先端寄りの位置で該ロッド１１の外周に接触させる。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器に関し、自動車若しくは二輪車等の車両における車体と車軸との間に設けられて路面振動を減衰する緩衝器の改良に関する。
【解決手段】 緩衝器が、アルミニウム系素材からなるアウターチューブ１と、このアウターチューブ１内に軸方向に摺動自在に挿入されるインナーチューブ２とからなるカバーと、このカバー内に収容されて上記インナーチューブ２の摺動運動を減衰する減衰力発生手段とを有してなり、上記アウターチューブ１の外面にニッケルめっきを下地とするクロムめっきが施される。 （もっと読む）

【課題】チャンバーとピストンの組合せ構造体を利用した安価で高性能な装置を提供する。
【解決手段】ピストンとチャンバーの組合せ構造体であって、チャンバーは長軸を有した長形チャンバーであり、第１長手ポジションで第１断面積を有し、第２長手ポジションで第２断面積を有しており、第２断面積は第１断面積の９５％以下であり、チャンバーの断面積の変化は実質的に連続的であり、ピストンは第１長手ポジションから第２長手ポジションに移動する際にチャンバーの断面積の変化に即応できるように提供されている。ピストンは傘形状の支持構造体またはフォーム体あるいは流体を含んだ繊維補強された可変形コンテナーを含んでいる。この構造体はポンプ、アクチュエータ、モータ、ショックアブソーバ等として利用できる。 （もっと読む）

【課題】 地震時の振動エネルギーを有効に吸収し、同時に柱の軸圧縮力を過大にしない
【解決方法】 左右の柱と上下の梁からなるフレームにおいて、一端が前記上下の梁の一方に支持され他端が他方の梁方向に伸びるブレースを設け、該ブレースの他端と前記他方の梁との間にダンパーを介在させて前記上下の梁の相対水平変位によってダンパーを作動させる制振補強構造を有する建物であって、前記ダンパーは所定以上の変形領域においては、変形増大する方向の速度に対する反力が変形が減少する方向の速度に対する反力よりも小さいことを特徴とする建物。 （もっと読む）

【課題】セミアクティブダンパとアクチュエータの接続による協調制御を向上させた鉄道車両の制振装置を提供すること。
【解決手段】セミアクティブダンパ１１とアクチュエータ１２とを備えた制振手段１５が車体２と台車３との間に連結され、コントローラ１６によってアクチュエータ１２を伸縮されることによりセミアクティブダンパ１１に対するアンロード制御をオンロード制御可能な状態にするものであって、セミアクティブダンパ１１は、車体２の地面に対する左右方向の絶対速度とセミアクティブダンパ１１の伸縮との各情報に基づいてオンロードとアンロードとの制御が行われ、アクチュエータ１２は、車体２の地面に対する左右方向の絶対速度と車体２及び台車３の間の左右方向の相対速度との各情報に基づいて伸縮の制御が行われるようにした鉄道車両の制振装置１０。 （もっと読む）

【課題】大きな減衰力を有する減衰装置を提供する。
【解決手段】ピストンロッド部と、シリンダー部と、前記シリンダー部に接続しない方の前記ピストンロッド部の端に設けられる第１ジョイント部５１と、前記ピストンロッド部に接続しない方の前記シリンダー部の端に設けられる第２ジョイント部５２と、を含むダンパー２を複数有し、前記シリンダー部に対する前記ピストンロッド部の移動方向が相互に同じ方向となり、かつ前記移動方向と直交する方向において並列になるように、前記ダンパー２を相互に連結させる連結部材４０を備えることを特徴とする減衰装置１。 （もっと読む）