【課題】静油圧式無段変速装置の出力軸の耐久性の低下、出力軸への潤滑油供給作業が面倒であるという課題。
【解決手段】静油圧式無段変速装置１２からの駆動力を前記走行装置２に伝達するミッションケース１５に、前記静油圧式無段変速装置１２の出力軸２０に接続されるインプット軸２１を設ける。該インプット軸２１の端部に入力ギア２２を設け、前記入力ギア２２と噛み合う中間ギア２８を設けた第一変速軸２７に、前記刈取装置４へ駆動力を出力する刈取出力プーリー３０と、前記走行装置２側へ駆動力を伝達する第二変速軸３４に複数設けた従動側変速ギア３５と噛み合う駆動側変速ギア３２とを設け、該駆動側変速ギア３２と第一変速軸２７との間にクラッチ５０を設けたコンバイン。 （もっと読む）

【課題】インボリュート歯車を使用せずに安価な変速機を提供する。
【解決手段】入力軸１７、出力軸４０が同軸でカウンター軸１８と平行に存在するタイプであり、１〜５速、バックの変速機の一般的な機構であるが、従来のインボリュート型歯車、シンクロメッシュ機構を断面が富士山型断面のギアと、インサート機能を持つコロをシンクロスリーブの回転有効直径に嵌装し挿入式ミッションに全て変更する。出力軸４０に外接した、シンクロスリーブ２５に、少なくとも１個以上のコロ２１を、更に後部に後ろ向きにコロ２２を装備し、遊星ギアとカウンター歯車を挿入式のコロで接続する。 （もっと読む）

【課題】二方向入力／一方向出力輪群の入力軸回転方向を変更可能なエピサイクリック歯車列を提供する。
【解決手段】本発明によるエピサイクリック歯車列は、外側伝動構造を備え、エピサイクリック歯車列により二方向入力／一方向出力の伝動を構成する。出力軸３０００の出力回転方向のエピサイクリック歯車列を変えず、エピサイクリック歯車列の外側伝動構造と一方向性伝動装置とが結合し、エピサイクリック歯車列により二方向入力／一方向出力の稼動を構成する。これにより、入力軸２０００を第１回転方向及び第２回転方向に駆動するとき、一方向回転方向の出力軸３０００の間に対して異なる伝動の変速比を持たせ、及び二方向回転の入力軸が第一回転方向の入力軸２０００及び第二回転方向の入力軸２０００を駆動するとき、一方向回転方向の出力軸３０００の間に対して同じ伝動の変速比を持たせることができる。 （もっと読む）

【課題】入力軸と出力軸との変速比を同じ変速比または異なる変速比にし、二方向入力／一方向出力可能な歯車列を提供する。
【解決手段】本発明による歯車列は、入力軸２０００と出力軸３０００とが同じ回転方向の第一輪群、及び入力軸２０００と出力軸３０００とが異なる回転方向の第二輪群の共用回転軸構造を構成する。これにより、入力軸２０００の回転方向を変更させることができ、出力軸３０００の出力方向は変わらず、第一回転方向に駆動される入力軸２０００と出力軸３０００との間の変速比、および第二回転方向に駆動される入力軸２０００と出力軸３０００との間の変速比を、同じ変速比または異なる変速比にすることができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な変速操作を行うだけで広い変速範囲にわたって無段階に速度変化した出力を得ることができながら、コンパクトに得ることができる変速伝動装置を提供する。
【解決手段】遊星伝動部Ｐからの合成駆動力を出力する出力ギヤとして、第１出力ギヤ８１とその第１出力ギヤ８１とは異なる別の出力ギヤ８２，８３，８４とを遊星伝動機構６０，７０のサンギヤ６２，７２と同芯状に備え、複数の速度レンジ設定クラッチ１０１，１０２，１０３，１０４の切り換えによって遊星伝動部Ｐからの合成駆動力を出力する出力ギヤを切り換えて複数段階の速度レンジの駆動力に変換して出力回転体３０に伝達する２本の伝動軸９５，９６を備え、２本の伝動軸９５，９６の夫々に設けた出力ギヤ１０７ｂ，１０８ｂと噛み合う伝動ギヤ１０９を、出力回転体９５，９６に一体回転自在に備え、２本の伝動軸９５，９６を並列的にかつ平行に配置してある。 （もっと読む）

【課題】田植機等の乗用型農作業機において、走行変速装置の組み立ての容易性向上や部材の強度アップ等を図る。
【手段】走行変速装置は走行ミッションケース９を有する。走行ミッションケース９は深さが深い本体部９ａと浅い深さの蓋部９ｂとの２つ割構造になっており、内部に軸やギア等が配置されている。本体部９ａの内部には板状の中間部材８７が固定されており、この中間部材８７で軸が支持されている。軸の支持スパンを短くできるため、軸の支持強度がアップすると共に耐久性も向上する。軸の安定性が高くなるため、蓋部９ｂを取り外してから再取り付けすることが容易になる。従って、メンテナンスも楽に行える。 （もっと読む）

【課題】変速操作が容易で、変速時の衝撃を低減することができる作業車の走行変速構造を提供する。
【解決手段】エンジンの動力が伝達される複数段に変速自在なギヤ変速式の主変速装置１３，１４，１５，１６と、主変速装置１３，１４，１５，１６における動力の伝動／遮断を切り換える第１クラッチ９，１２と、主変速装置１３，１４，１５，１６および第１クラッチ９，１２の伝動下手側に位置し、複数段に変速自在なギヤ変速式の副変速装置４４と、副変速装置４４の伝動下手側に位置する第２クラッチ７５，７６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 動力を２台以上使うとき、シャフトに電子的に制御できる様に設けた電子ギアブロックを提供する。
【解決手段】 シャフト（軸）に先端にギアを取り付け、それを左右のギア（３）で挟み、その端の伸びた軸（６）に、バイオメタル（人工筋肉）（９）を通す。そして、そのシャフトと動力のシャフト（１１、１２）を磁石で繋ぎ、動力の回転を妨げずに正転・逆転・停止・ロックが可能なものを、特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明では、エンジンの回転を走行装置に伝動する走行伝動装置に、従来よりも多段の変速装置を設けることで、走行速度の調整を細かく行って種々の作業に対応出来るようにすることを課題とする。
【解決手段】エンジン１０の回転を走行装置８，９に伝動するトランスミッション１内において、前後進切換クラッチ１８とメイン変速クラッチ２とサブ変速クラッチ５を直列に配置する構成とし、さらに、該メイン変速クラッチ２とサブ変速クラッチ５との間には、高低二段変速の第一高低変速クラッチ３と高低二段変速の第二高低変速クラッチ４を配置したことを特徴とする作業車両の走行伝動装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両の構造を簡素化できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体２と、第１クラッチ部５と、第２クラッチ部６と、第１操作機構７と、第２操作機構８と、を備えている。第１クラッチ部５は摩擦力により入力回転体２から第１入力軸３へ動力を伝達可能である。第２クラッチ部６は、ダイヤフラムスプリング６２の押付力により発生する摩擦力により入力回転体２から第２入力軸４へ動力を伝達可能である。第１操作機構７は、第１クラッチ部５での動力伝達および遮断を切り換える機構であって、油圧により第１クラッチ部５に作用する押付力を発生する。第２操作機構８は、第２クラッチ部６での動力伝達および遮断を切り換える機構であって、油圧により第２クラッチ部６に作用するダイヤフラムスプリング６２の押付力を変化させる。 （もっと読む）