【課題】車両の走行性能を損ねることなく、燃費を向上させることのできるハイポイド歯車装置を提供する。
【解決手段】ハイポイド歯車装置は、回転駆動される入力主軸２０と、入力主軸に選択的に連結される第１入力軸３０および第２入力軸４０と、第１入力軸に連結された第１ドライブピニオン３２と、第２入力軸に連結された第２ドライブピニオン４４と、第１ドライブピニオン及び第２ドライブピニオンの両者に噛み合うように配置されたリングギヤ５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】バックホーローダにおいて、多段化によって走行性能を良好に維持しつつ、低速で行われる作業時の変速をスムーズに行う。
【解決手段】このトランスミッション６は、入力軸４０、中間軸４１，４２、出力軸４３，４４、動力伝達機構、及び動力伝達経路を切り換える制御部を備えている。動力伝達機構は、前後進切換用の前進用クラッチ及び後進用クラッチＲと、速度段を切り替えるための第１〜第３クラッチＣ１〜Ｃ３と、を含み、前進用クラッチは速度領域を切り換えるための前進低速用クラッチＦＬ及び前進高速用クラッチＦＨを有している。制御部は、ローダ作業に用いられる前進１速〜３速においては、前進低速用クラッチＦＬ、前進高速用クラッチＦＨ、第１〜第３クラッチＣ１〜Ｃ３のうちの１つのクラッチのみを切り換えて変速段を切り換える。 （もっと読む）

【課題】エンジン、モータ及び変速機をまとめてコンパクト化し、車両搭載性を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、電動モータ３９及び変速機部１を備えたハイブリッド車の走行駆動装置であって、変速機部１は、前記エンジン１０に隣接して配置され、一端部にエンジン１０から動力が伝達されるとともに他端部がエンジン１０から離間する方向に延びる動力伝達軸３、第１の入力軸４及び第２の入力軸５と、複数の変速段の変速ギヤ３１〜３７とを有し、変速ギヤ３１〜３７は２つのグループに分けられ当該グループ毎にまとめて第１の入力軸４及び第２の入力軸５に並べるように配置され、電動モータ３９は、エンジン１０に近いグループの変速段のうちの最も近い２速ギヤ３２の２速用遊転ギヤ３２ｂに動力を伝達可能にするとともに、その動力伝達部よりエンジン１０から離間する方向に本体部が延びるように配置する。 （もっと読む）

【課題】スムーズな変速を可能にするとともに、モータ走行中においてエンジン停止及び始動を可能として燃費を向上させる。
【解決手段】走行駆動源としてエンジン１０及び電動モータ３９を備えたハイブリッド車の変速装置であって、エンジン１０の駆動軸１１に接続されたクラッチ２と、クラッチ２に接続され、当該クラッチ２を介してエンジン１０から動力が伝達される動力伝達軸３と、奇数段の変速ギヤ３１、３３、３５、３７が設けられた第１の入力軸４と、偶数段の変速ギヤ３２、３４、３６が設けられた第２の入力軸５と、第１の入力軸４及び第２の入力軸５のいずれか一方を動力伝達軸３に選択的に接続する切換機構８と、各変速段の変速ギヤ３１〜３７に選択的に接続され、当該変速ギヤ３１〜３７を介して動力が伝達されるドライブシャフト２１と、を備え、電動モータ３９は、偶数段の変速ギヤ３２、３４、３６に動力を伝達可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】走行性能及び変速操作性等を向上できる作業車用トランスミッションを提供する。
【解決手段】本発明の作業車用トランスミッション４は、エンジン２の駆動力を変速して出力する油圧変速機構５７と、エンジン２からの動力及び油圧変速機構５７からの変速出力を合成する遊星ギヤ機構８３と、遊星ギヤ機構８３による合成出力が伝達される合成出力軸８４と、駆動輪６，８へ向けて走行動力を出力する走行出力軸６３と、作業機１５へ向けて作業動力を出力するＰＴＯ出力軸６４とを備える。合成出力軸８４に設けられた前進ギヤ８７及び後進ギヤ８８を、当該合成出力軸８４に選択的に係合させることで前進又は後進に出力状態を切り換え可能とする。前進ギヤ８７から走行出力軸６３に前進走行動力を伝達可能に構成すると共に、後進ギヤ８８から走行出力軸６３に後進走行動力を伝達可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】 カウンタ軸上の主変速機構の従動ギヤの配列を軸方向に短くして、主変速機構を軸方向にコンパクトに構成できるようにする。
【解決手段】 カウンタ軸３８上の主変速機構９の従動ギヤ３９ｂ〜４２ｂを前方から後方へ高速側から低速側に順次配置し、カウンタ軸３８上の最高速従動ギヤ４２ｂの前側に副変速機構１０用の副低速駆動ギヤ４６を設け、かつ次高速従動ギヤ４１ｂを副変速機構１０用の副高速駆動ギヤとする。副変速機構１０用の副低速従動ギヤ４８と副高速従動ギヤ４９とを、出力軸４７上に配置して副低速駆動ギヤ４６と次高速従動ギヤ４１ｂとにそれぞれ噛合し、かつ最高速従動ギヤ４２ｂと副低速駆動ギヤ４６と次高速従動ギヤ４１ｂとに前後方向でオーバラップさせる。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチのクラッチ下流側に電動機を設置しても全長や全幅を拡大させず、重量とコストを抑制できる変速機を備えたハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】 変速機は、エンジンからの動力を伝達する変速機入力軸２５と、被駆動部を駆動する動力を出力する変速機出力軸２６，２７と、ツインクラッチユニット２０の第１クラッチＣＬ１を介して変速機入力軸２５と接続可能な第１入力軸２１と、第２クラッチＣＬ１を介して変速機入力軸２５と接続可能な第２入力軸２２と、第１入力軸２１及び第２入力軸２２を変速機出力軸２６，２７と接続するように切り替え可能に構成されたギヤ列Ｇ１〜ＧＲと、電動機３の出力軸と変速機入力軸２５との間で動力伝達を可能にする第１動作状態と動力伝達を遮断する第２動作状態とに選択的に切り替え可能な接続装置ＳＭ１とを備える。 （もっと読む）

【課題】１速段での発進時のギクシャク感を緩和し、変速時間を短縮でき、しかも１速段への減速走行時のエンジンブレーキの効きを確保できるデュアルクラッチ式変速機を提供する。
【解決手段】車両のエンジン駆動力伝達軸９に連結された第１及び第２クラッチ２，３と、第１クラッチより回転トルクが伝えられる第１入力軸４と、第２クラッチより回転トルクが伝えられる第２入力軸５と、第１または第２入力軸から変速回転トルクが伝達される出力軸６，７を備えたデュアルクラッチ式変速機において、第１または第２入力軸と出力軸間のいずれかの側に設けられた１速段変速ギヤ部は、入力軸と一体回転する１速駆動ギヤ３１とこれに噛合う１速遊転ギヤ１１を有し、同１速遊転ギヤはワンウェイクラッチ６０を介して出力軸に枢支されるとともに、これと並列的に配備されるスプライン嵌合部４８により断続操作可能に接続される。 （もっと読む）

【課題】効率よくかつ振動の発生を抑制して、内燃機関を始動させることができるハイブリット車両の内燃機関始動制御装置を提供することにある。
【解決手段】内燃機関の始動要求が発生しているかを検出する要求検出手段と、要求検出手段が、モータジェネレータの駆動力のみによる走行時に始動要求が発生していることを検出したら、制御手段により、第１クラッチと、第２クラッチとを交互に係合させ機関出力軸を回転させた後に、内燃機関での燃料の燃焼を開始させる始動制御手段と、を有し、始動制御手段は、高速走行に利用するギヤ段が選択された変速機構側のクラッチを係合させた後、高速走行に利用するギヤ段よりも低速の走行に利用するギヤ段が選択された変速機構側のクラッチを係合させることにより上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】設計自由度が高く、設計トルク容量の過大化を伴うこと無く、軽量化及び全長の短縮化を図ることが可能なパーキング機構を有する自動変速機を提供する。
【解決手段】第１出力軸５上に配置した第１同期機構Ｓ１のカップリングスリーブ１２の外周面に形成された溝１５ａによってパーキングギヤ１５が構成されており、パーキングギヤ１５にパーキングロッド１６が係合することにより第１出力軸５がロックする。 （もっと読む）