【課題】振動および機械雑音の発生を抑制できる変速装置およびそれを備える鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】変速装置４４は、クランクジャーナル６０ｄおよび出力軸３６を有する。クランクジャーナル６０ｄと出力軸３６との間には、回転軸９０が設けられる。回転軸９０には、回転ユニット１００が設けられる。回転ユニット１００は、回転軸９０と同軸状に設けられるギア１８０，１８２、およびギア１８０とギア１８２とを連結する複数の緩衝部材１８４を含む。ギア１８０は、クランクジャーナル６０ｄから伝達される回転に基づいて回転軸９０と一体的に回転する。緩衝部材１８４は、ギア１８０とギア１８２との間で伝達される衝撃を緩和する。ギア１８２は、ギア１８０から緩衝部材１８４を介して伝達される回転に基づいて回転軸９０を回転中心として回転する。ギア１８２の回転は、伝達機構Ｔを介して出力軸３６に伝達される。 （もっと読む）

【課題】変速段を減らすことなく簡素な構成で軸方向の短縮化が可能な車両駆動装置を提供すること。
【解決手段】入力軸２１と、入力軸２１に空転可能に配され、入力軸２１と連結可能であり、かつ、複数の駆動ギヤ（２６、２８、２９）を有する第１軸２５と、入力軸２１に空転可能に配され、入力軸２１と連結可能な他の駆動ギヤ３０と、入力軸２１に対して平行に配され、第１軸２５の所定の駆動ギヤ２９と噛合う第１アイドラギヤ３３を有し、かつ、他の駆動ギヤ３０と噛合う第２アイドラギヤ３４を有する第２軸３２と、入力軸２１に対して平行に配された出力軸４１と、出力軸４１に空転可能に配され、出力軸４１と連結可能であり、かつ、第１軸２５の複数の駆動ギヤ（２６、２８、２９）のそれぞれに対応して噛合う複数の従動ギヤ（４２、４４、４５）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制しつつ回生が可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１０は、モータ・ジェネレータ１１が正回転している場合にワンウエイクラッチ１５が係合状態に切り替わってモータ・ジェネレータ１１の動力がディファレンシャル機構３に伝達される第１ギア列Ｇ１と、第１ギア列Ｇ１とは減速比が異なり、モータ・ジェネレータ１１が逆回転している場合にツーウエイクラッチ２０が係合状態に切り替わってモータ・ジェネレータ１１の動力がディファレンシャル機構３に伝達される第２ギア列Ｇ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】共通のケースを使用して、前進側の減速比を変更することなく後進側の減速比を変更できるようにする。
【解決手段】このトランスミッションは、ケース本体１と、入力軸ユニット５と、第１及び第２中間軸ユニット７，８と、アイドラユニット６と、を備えている。入力軸ユニット５は、入力軸１２と、入力軸１２に設けられた前進用及び後進用クラッチＣｆ，Ｃｒ及び複数のギアを有する。第１及び第２中間軸ユニット７，８は、入力軸１２から動力が入力される第１及び第２中間軸２２，２４と、各中間軸２２，２４に設けられたクラッチＣ１〜Ｃ４及び複数のギアを有する。アイドラユニット６は、ケース本体１に取り外し自在に装着される支持部材１４と、支持部材１４に回転自在に支持され入力軸１２のギア及び第１中間軸２２のギアに噛み合うアイドラギアＧ３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、既存の部品を用いて、入力軸部を支持する軸受の潤滑を良好に行なえるようにしたダブルクラッチ変速機を提供する。
【解決手段】本発明のダブルクラッチ変速機は、軸受１７ａ，１７ｂと隣接した入力軸部８の地点に、低速変速段の駆動ヤ３，７を配置し、第２の出力軸に駆動ギヤと噛合う低速変速段の被駆動ギヤ３４，３７を配置し、同低速変速段の駆動ギヤ３，７の歯幅寸法を、該駆動ギヤと噛合う低速変速段の被駆動ギヤ３４，３７の歯幅寸法より大きくして、空いた歯幅部分３ａ、７ａで、被駆動ギヤ３４，３７で飛散した潤滑油６７の飛沫をキャッチして、隣接する軸受１７ａ、１７へ飛散させるようにした。 （もっと読む）

本発明は、Ｕ型形状またはＺ型形状のドライブトレインを備える船（２）用の駆動装置（１）に関する。駆動トルクは、好ましくは操作位置において、駆動エンジンのモーター軸と少なくとも１つのプロペラ軸（１３ａ、１３ｂ）との間に配される少なくとも２つのベベルギア（２３、２４、２０）を介して、０より大きい角度（β、γ）で少なくとも２回方向を変える。駆動エンジンは、好ましくは内燃機関により形成される。この駆動装置を単純な方法で制御し、また、高い変速の利便性を得るために、駆動装置（１）のハウジング（Ｇ）は、第１、第２及び第３のハウジング部材（４、５、６）を備える。この３つのハウジング部材（４、５、６）は、互いに回転可能に接続される。第１ハウジング部材（４）は、船（２）の既製壁（２ａ）に強固に取り付け可能である。第２ハウジング部材（５）は、第１回転軸（１４ａ）周りを枢動可能に第１ハウジング部材（４）に接続される。第３ハウジング部材（６）は、第２回転軸（１４ｂ）周りを回転可能に第２ハウジング部材（５）に接続される。 （もっと読む）

【課題】駆動源から駆動輪へ至る走行系伝動経路に介挿されるトランスミッションであって、変速動作の際に前記駆動源から前記駆動輪への動力が遮断されない状態にでき、これにより快適な走行を実現できる構造簡単なトランスミッションを提供する。
【解決手段】駆動源１０５から駆動輪１０２，１０２へ至る走行系伝動経路に介挿されるトランスミッション２００は、入力軸２１０と、出力軸２２０と、第１伝動経路２００ａに配設された第１油圧クラッチ機構２４０，第１伝動軸２３０及び第１変速機構２５０と、第２伝動経路２００ｂに配設された第２油圧クラッチ機構２７０，第２伝動軸２６０及び第２変速機構２８０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】駆動源から駆動輪へ至る走行系伝動経路に介挿されるトランスミッションであって、変速動作の際に前記駆動源から前記駆動輪への動力が遮断されない状態にでき、これにより快適な走行を実現できる構造簡単なトランスミッションを提供する。
【解決手段】駆動源１０５から駆動輪１０２，１０２へ至る走行系伝動経路に介挿されるトランスミッション２００は、入力軸２１０と、出力軸２２０と、第１伝動経路２００ａに配設された第１伝動軸２３０，第１油圧クラッチ機構２４０及び第１変速機構２５０と、第２伝動経路２００ｂに配設された第２伝動軸２６０，第２油圧クラッチ機構２７０及び第２変速機構２８０とを備えている。 （もっと読む）