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国際特許分類[F16H35/00]の内容

機械工学;照明;加熱;武器;爆破 (654,968) | 機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段 (198,328) | 伝動装置 (51,171) | その他の特殊な機能的特徴をもった伝動装置または機構 (400)

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【課題】 エンジンおよび往復動式の無段変速機を組み合わせた動力装置の小型化を図る。
【解決手段】 エンジンEのクランクシャフト14および無段変速機Tの出力軸15を平行に配置し、コネクティングロッド13および出力軸15を第1二対偶素節L1、第2二対偶素節L2、三対偶素節L3およびワンウェイクラッチ16を介して接続し、変速比変更手段Vで三対偶素節L3の三つの節のうちの少なくとも一つの節の長さを変更するか第3回り対偶P3の固定位置を変更することで、クランクシャフト14の回転運動を変速して出力軸15の間欠回転運動に変換することができる。エンジンEの軸線および無段変速機Tの軸線を並列に配置することができるので、動力装置の軸方向寸法を小型化することができ、しかも無段変速機Tの入力軸が不要になり、動力装置の軸直角方向の寸法を小型化することができる。 (もっと読む)


【課題】 エンジンおよび往復動式の無段変速機を組み合わせた動力装置の小型化を図る。
【解決手段】 エンジンEのクランクシャフト14および無段変速機Tの出力軸15を平行に配置し、コネクティングロッド13および出力軸15を第1二対偶素節L1、第2二対偶素節L2、三対偶素節L3およびワンウェイクラッチ16を介して接続し、比変更手段Vで三対偶素節L3の三つの節のうちの少なくとも一つの節の長さを変更するか第3回り対偶P3の固定位置を変更することで、クランクシャフト14の回転運動を変速して出力軸15の間欠回転運動に変換することができる。エンジンEの軸線および無段変速機Tの軸線を並列に配置することができるので、動力装置の軸方向寸法を小型化することができ、しかも無段変速機Tの入力軸が不要になり、動力装置の軸直角方向の寸法を小型化することができる。 (もっと読む)


【課題】内接歯車式ワンウェイクラッチにおいて、部品点数、組付工数の増加、組付精度の問題を生じることなく、遊星ギアの歯先がギア受入部の内周面に接触した状態で転動しないことを達成し、摺動音の発生を回避して静音化を図ること。
【解決手段】遊星ギア44、46の軸線方向の両端部に軸部56、58を突出形成し、ギア受入部40、42の軸線方向の両端壁には各々インナ部材20の外周側に開放されて軸部56、58を受け入れる軸受凹部60、62を形成する。軸部56、58と軸受凹部60、62との係合により、遊星ギア44、46が係止エッジ部52、54との係脱のために必要なインナ部材20に対する所定範囲の周方向変位を許して遊星ギア44、46がインナ部材20の径方向内方に変位することを禁止する構造とする。 (もっと読む)


【課題】ケーブルに付与されるプレテンションが比較的小さい場合でも、構造物の振動中に回転マスの回転慣性効果を適切に得られ、それにより、構造物の振動を抑制することができる振動抑制装置を提供する。
【解決手段】振動抑制装置では、構造物5に連結されたケーブル31,31に、テンションがあらかじめ付与されており、構造物5の振動により発生し、ケーブル31,31を介して伝達された構造物5の変位が、変換機構によって回転体の回転運動に変換される。また、構造物の振動中、回転体から回転マスへの回転力の伝達に伴って発生する回転マスからの反力が、ケーブル31,31のテンションを増大させる方向に作用するときには、伝達機構によって、回転体から回転マスへの回転力の伝達が許容され、回転マスからの反力がケーブル31,31のテンションを低減させる方向に作用するときには、回転体から回転マスへの回転力の伝達が遮断される。 (もっと読む)


【課題】従動側に回転力が作用した際には高いロックトルクを得ることが可能なセルフロッククラッチを合理的に構成する。
【解決手段】第1軸芯X1を中心に回転するウォームギヤ10と、第2軸芯X2を中心に回転するホイールギヤ20とを備えている。ウォームギヤ10は第1軸芯X1に沿う方向に変位自在に支持され、外力の作用でホイールギヤ20が回転しウォームギヤ10が第1軸芯X1に沿う方向へ変位した場合に、中立位置からロック位置に変位するロック部材31を備え、このロック位置のロック部材31に係合してウォームギヤ10の回転を阻止する係合凹部36を有したロックプレート35を備えた。 (もっと読む)


【課題】 ロック片と歯車とがそれらの相対的な位相に係わらず回転軸をロックする回転軸ロック機構を提供する。
【解決手段】 ロック機構1は、ねじ軸6に固定される歯車11を備える。歯車11は、インボリュート歯形を有している。また、ロック機構1は、歯車11に噛合してねじ軸6の回転を止めるインボリュート歯形の突起部12a,12b,13a,14aを有する複数のロック片12,13,14と、これら複数のロック片12,13,14を歯車11と噛合するロック位置に向かって個別に付勢するばね部材15を有する。複数のロック片12,13,14は、歯車11に噛合する時の噛合位相が夫々異なるように配置されている。 (もっと読む)


【課題】部品点数が少なく、アクチュエータをより小型することができるパーキングロック装置を提供する。
【解決手段】セクターギア20のギア部23の一側にロック側嵌合凹部25、他側にアンロック側嵌合凹部24を形成する。ギア部23と噛合する駆動ギアG3に無歯部G3aを形成する。ロック側嵌合凹部25と無歯部G3aの嵌合面を、無歯部G3aがロック側嵌合凹部25と嵌合している状態で、セクターギア20にアンロック方向の外力が加えられた時、ロック側嵌合凹部25の歯溝27側の端部が、無歯部G3aの外周面に当たって回動不能になるように形成する。又、アンロック側嵌合凹部24と無歯部G3aの嵌合面を、無歯部G3aがアンロック側嵌合凹部24と嵌合している状態で、セクターギア20にロック方向の外力が加えられた時、アンロック側嵌合凹部24の歯溝26側の端部が、無歯部G3aの外周面に当たって回動不能になるように形成する。 (もっと読む)


フライホイールモジュール(1)は、開口を備える閉じたハウジング(3)と、前記開口を通って外方に延在する出力シャフト(6)により形成される出力(5)とを有する。シーリングリング(7)は、出力シャフトと開口の境界壁との間に存在する。フライホイール(9)は、ハウジング(3)内に収容され、フライホイールは、トランスミッション(13)の第1ギアにクラッチ(11)を介して接続され、トランスミッション(13)の他のギアは、遠心解放式クラッチ(15)の第1部(15A)に接続され、他の部(15B)は出力シャフト(6)に接続される。これにより、フライホイールが高すぎる速度で回転し始めるのが防止され、フライホイールモジュールの安全性が保証される。

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本発明は、回転パッド(10)を有する押圧装置(8)に関し、該回転パッド(10)の内周面(11)は外周面(12)に対して偏心していて、ラック(3)の背面に適用され、それによって、ラック(3)はステアリングピニオン(5)の歯部に対して押圧される。クリアランス補償機構(17)は、パッド(10)の径方向アーム(18)に対して圧縮スプリング(20)によって押圧される押圧部材(19)を有している。圧縮スプリング(20)は、該押圧部材(19)と、パッド(10)の支持部材(13)に固定された要素(23)との間に挿入されている。可動ストッパ(21)は、押圧部材(19)の突起部と協働するずらし配置された歯を有する歯部形成を有していて、要素(23)に回動可能に固定されている。ストッパ(21)はねじりスプリング(22)によって要素(23)に連結されている。突起部は、上記ずらし配置された歯と継続的に協働する。 (もっと読む)


【課題】ウォームギアにより回転動力の伝達を行う動力伝達機構において、ウォームホイールに出力側から大きな負荷がかけられた状態時に、ウォームからウォームホイールへの回転動力の伝達を遮断できるようにする。
【解決手段】歯車減速機5(動力伝達機構)を構成するウォーム30の両端部には雄ネジ33A,33Bが形成されており、本体ケース10及び電気モータ4の差込部4Aには、これら雄ネジ33A,33Bと螺合可能な雌ネジAa,Baが形成されたナット15A,15Bが一体的に設けられている。ウォームホイール部41に出力側からの抵抗による負荷がかけられて、ウォーム30に所定以上のスラスト力が働くと、どちらか一方側の雄ネジ33A(33B)と雌ネジAa(Ba)とが螺合して、この螺合回転が雄ネジ33A(33B)のネジ山の終端部に到達することで、ウォーム30の本体ケース10に対する軸回転移動が食い止められた状態となる。 (もっと読む)


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