【課題】回転軸の正／逆双方向の回転駆動を可能としながらも、必要に応じて回転軸をロックすることのできるロック装置を得る。
【解決手段】ロック手段７０は、伝達歯車７５ｂが回転トルクを受けるとこれに応じて歯車７１に回転トルクを伝達し、回転トルクの伝達が切断されるとこれに応じて歯車７１をロックする。第１遊星歯車９５及び第２遊星歯車９６は、太陽歯車９４と噛合するとともに伝達歯車７５ｂと噛合する位置と離間する位置とを変位するよう設けられ、いずれか一方が噛合位置にあるときは他方が離間位置に位置する。太陽歯車９４の回転方向切り換えに伴い、伝達歯車７５ｂが第１遊星歯車９５及び第２遊星歯車９６のいずれとも噛合しない動力切断時間が生じると、これを利用してロック手段７０が歯車７１をロックする。 （もっと読む）

【課題】逆入力トルクに対して出力側部材をロックさせる方式の逆入力防止クラッチにおいて、出力側部材のロック解除に伴う摩耗を抑え、クラッチ動作を長期間にわたって安定させることである。
【解決手段】保持器柱部９ａに押されたころ１０が楔形空間１４の広大部へ移動して内輪３のロックが解除される状態のときに、ころ１０と外輪６および内輪３との接触位置における接線Ａ、Ｂを引き、両接線Ａ、Ｂの交点Ｃところ１０の中心Ｏとを結ぶ直線Ｌに対して、外輪６側で保持器柱部９ａをころ１０に接触させることにより、ころ１０を内輪３に強く押し付けて、内輪３ところ１０の摩擦力が外輪６ところ１０の摩擦力よりも大きくなるようにした。これにより、ころ１０が外輪６の内周円筒面に対して滑り、内輪カム面３ａ上を転がるようになり、内輪３のころ１０との接触部の摩耗を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】駆動力の伝達経路を切換える機能を有する駆動伝達装置について、コンパクト性を高め、駆動力の伝達経路の切換えを自動的に実行できるようにする。
【解決手段】駆動力を受けて回転する駆動円盤１と、駆動円盤１の両端面に接合され駆動円盤１と同軸線上で回転される従動円盤２，３と、駆動円盤１，従動円盤２，３の間に設けられ駆動円盤１の一方向の回転に従動円盤２，３を追従して回転させ他方向の回転に従動円盤２，３を追従して回転させないワンウエイクラッチ４とを備えている。ワンウエイクラッチ４は、両従動盤側２，３で回転が追従される方向が逆向きである。 （もっと読む）

【課題】回転軸の正／逆双方向の回転駆動を可能としながらも、必要に応じて回転軸をロックすることのできるロック装置を得る。
【解決手段】クラッチ部材５２は回転軸３２ａと一体的に回転するとともに回転軸３２ａの軸線方向に変位可能であり、ロック部材５３はクラッチ部材５２と係合してクラッチ部材５２の回転を規制する。コイルばね５４はクラッチ部材５２をロック部材５３に向けて付勢し、トルク伝達部材５５は、モータから回転トルクが伝達されて回転するとともにクラッチ部材５２の外周部に設けられたカム溝５２ｂ内に遊挿されるボス５５ａを備え、当該ボス５５ａを介してクラッチ部材５２に回転トルクを伝達する。トルク伝達部材５５が回転方向を切り換えると、カム溝５２ｂ内でボス５５ｂが変位することにより、回転３２ａの回転を許容するロック解除状態と、回転を規制するロック状態と、が切り換わる。 （もっと読む）

【課題】車両のステアリングから車輪までの操舵力伝達経路に設けられる車両用舵角比可変操舵装置（舵角比可変ユニット１）のコンパクト化及び低コスト化を図る。
【解決手段】ステアリング側に連結される入力軸３の回転に連動して直線移動する直線移動部材１６と、直線移動部材１６の直線移動により回転させられかつ該回転により、車輪側に連結される出力軸４を駆動する回転部材１７との間に、直線移動部材１６の直線移動により回転部材１７を回転させるように案内する案内部２１を設け、この案内部２１を、案内面２３と、直線移動部材１６の直線移動により案内面２３に対して摺動する摺動部２４とで構成し、案内面２３を、直線移動部材１６の移動量と回転部材１７の回転量との関係が非線形となる形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ側側板とブレーキ側外輪との組み付け性を向上させ、ブレーキ側外輪を製作する上でのコスト低減化を図る。
【解決手段】 入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなり、ブレーキ側クラッチ部は、回転が拘束された静止側部材を備え、その静止側部材は、プレスの打ち抜き加工により成形されたブレーキ側外輪２３と、そのブレーキ側外輪２３の端面に密着した状態で一体化されたブレーキ側側板２５とで構成され、ブレーキ側側板２５のブレーキ側外輪２３との対向面に、ブレーキ側外輪２３の内外径エッジ部に生じたバリの逃げとなる内側凹溝２５ｍおよび外側凹溝２５ｎを設ける。 （もっと読む）

【課題】ステアリング側に連結される入力軸と、車輪側に連結される出力軸とを備えた舵角比可変ユニットにおいて、モータ等の電気制御機器を用いずに機械的な構成のみで、ステアリングの操舵角に応じて舵角比を変化させる。
【解決手段】入力軸３に対してボールネジ機構１９を介して連結される直線移動部材２０と、出力軸４に対して連結ベベルギヤ２１を介して連動可能に連結される駆動ベベルギヤ２３と、直線移動部材２０の直線移動量Ｘが該駆動ベベルギヤ２３の回転角θｗの正弦関数となるように、該直線移動部材２０及び駆動ベベルギヤ２３同士を連動可能に連結するレバー部材２４とを備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、構造簡単な回転駆動装置を提供する。
【解決手段】装置本体２内に回転軸３を軸架し、回転軸３には前後２つのピニオン４，５を夫々同じ方向性をもつ一方向クラッチ６，７を介して取り付け、両ピニオン４，５の左右両側には一方のピニオン４に噛合するラック８と他方のピニオン５に噛合するラック９を有する左右一対の縦枠１０，１１を昇降自在に配置すると共に、左右両縦枠１０，１１を連結枠１２で連結して門形の昇降枠体１３を形成し、この昇降枠体１３の連結枠１２と装置本体２との間に昇降枠体上昇復帰用のバネ１４を介装する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、各ギヤボックス部を作動させるモータにトルクダイオードを設け、回動レバー側からのバックドライブを遮断することを目的とする。
【解決手段】本発明によるギヤボックス装置は、筐体(1)の各ギヤボックス部(20)の回動レバー(16)を回動させるためのモータ(2)にトルクダイオード(2A)を設け、モータ(2)により各回動レバー(16)を回動させると共に、各回動レバー(16)を手動等で回動させると、トルクダイオード(2A)によって、バックドライブを遮断する構成である。 （もっと読む）

【課題】 中間歯車の位置決めを不要とし、組み付け作業性に優れる計器用ステッピングモータを提供する。
【解決手段】 第１の支持軸１０と、ロータ磁石２と、ロータ歯車３と、第１の歯車部４ａ及び第２の歯車４ｂとを有する中間歯車４と、第３の支持軸６と、出力歯車５と、ケース１２と、励磁コイル９と、固定磁石（磁性部材）７とを備え、無励磁状態において固定磁石７の回転付勢力により可動当接部１５ａが固定当接部１５ｂを押圧するように各歯車３〜５を連結してなる計器用ステッピングモータにおいて、中間歯車４は第１の歯車部４より先に第２の歯車部４ｂが噛み合うようにロータ歯車３及び出力歯車５の後に組み付けられるように構成され、第１の歯車部４ａの歯数を第２の歯車部４ｂの歯数の自然数倍に設定してなる。 （もっと読む）