【課題】 入力軸に偏心して接続された連結部材の往復運動をワンウェイクラッチを介して出力軸の間欠回転に変換する変速機において、連結部材の入力軸に対する偏心量の最大値を増加させて変速比の幅を拡大する。
【解決手段】 入力軸１１の軸線Ｌ１に対して偏心して回転する第１支点１８に一端を接続された連結部材２２が往復動し、連結部材２２の他端に接続された第２支点２１と共に駆動部材２０が揺動することで、駆動部材２０にワンウェイクラッチ１９を介して接続された出力軸１２が間欠回転する。その際に入力軸１１の軸線Ｌ１に対する第１支点１８の偏心量εを偏心量可変機構２６で変化させることで、連結部材２２の往復動のストロークを変化させて出力軸１２の回転数を変化させる。第１支点１８はピニオン１７の軸線Ｌ２に対して偏心しているため、第１支点１８をピニオン１７の軸線Ｌ２上に設けたときに比べて、偏心量εの最大値を増加させて変速比の幅を拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】ペダルクランクなどを回転・揺動させることにより発生する動力を非常に効率良く連続回転動力に変換可能な動力正逆転変換装置あるいはそれを備えた人力移動装置を提供する。
【解決手段】回転動力入力軸と；回転動力入力軸に連結の回転方向Ａへのみ動力伝達が可能な一方向クラッチエレメントＡと；回転動力入力軸に連結の回転方向Ｂへのみ動力伝達が可能な一方向クラッチエレメントＢと；一方向クラッチエレメントＡに連結の回転方向Ａへのみ動力伝達されるリング歯車と、一方向クラッチエレメントＢに連結の回転方向Ｂへのみ動力伝達されるサン歯車と、任意の時に回転が制動される遊星キャリアと、遊星キャリアに軸支された遊星歯車から構成された遊星歯車機構；から構成されている。 （もっと読む）

【課題】ロックリングとロックレバーとの間に緩衝部材を備えたものにおいて、ロックの信頼性を向上することが可能なモータのロック構造及び伝達比可変操舵システムの提供を目的とする。
【解決手段】本発明に係る伝達比変更モータ２２のロック構造は、ロックレバー３２の金属係止面３２Ａ１，３２Ａ２に、その金属係止面の一部から突出した樹脂製又はゴム製の弾性部材５０が設けられ、弾性部材５０は、通常は、ロックレバー３２と係合凹部３１Ａの金属係止面３１Ａ１，３２Ａ１同士又は、金属係止面３１Ａ２，３２Ａ２同士が直接当接することを防ぐと共に、伝達比変更モータ２２にかかる外部負荷トルクによって弾性変形して、金属係止面同士が直接当接することを許容する。これにより、ロックレバー３２と係合凹部３１Ａとが樹脂製又はゴム製の緩衝部材を挟んで間接的に係止するものに比べて、伝達比変更モータ２２のロック状態を強固にすることができる。 （もっと読む）

【課題】直進走行時に接触している箇所のフレッティング摩耗を抑制して耐久性を向上することができる車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】伝達比可変機構が、入力部材２０および出力部材の間に介在し両部材の差動回転を許容する中間部材としての内輪３９１を備える。入力部材２０および内輪３９１の第１の動力伝達面７０，７１は、操舵角が操舵中心を含む所定の角度範囲内にあるときに互いに嵌合する第１の領域Ｐ１，Ｑ１と、第１の領域Ｐ１，Ｑ１外の第２の領域Ｐ２，Ｑ２とを含む。第１の領域Ｐ１，Ｑ１にある第１の凸部６５１および第１の凹部６６１の硬さを相対的に硬くした。 （もっと読む）

【課題】組み付けを容易にできるブレーキ装置及び減速機構付モータを提供する。
【解決手段】ブレーキ部材３３に対し駆動側回転体３１及び従動側回転体３２をそれぞれ離脱不能に係止可能とすべく、駆動側回転体３１とブレーキ部材３３との間に第１係止手段としての環状係止部３３ｉを、従動側回転体３２とブレーキ部材３３との間に第２係止手段としての従動側係止部３２ｊ及びブレーキ側係止部３３ｆを備える。 （もっと読む）

【課題】 従来、回転する力に大きな負荷がかかった場合、回転する力を強くさせる装置としては、ギア等を用いて互いの回転数の差を変化させる方法（変速機）が取られていた。しかし、この方法によって出力回転の力を強化させると、その強化比率に反比例して、出力回転速度が遅くなるという欠点が生じていた。そのため、回転速度を維持するためには、その分、原動力の馬力アップが必要となっていた。
【解決手段】
回転の負荷（抵抗）に応じて、回転する力を増幅できれば、原動力の馬力アップもせずに、回転速度を維持することができる。そのために、円を４等分したうちのひとつ（１／４）を円周上のふたつの接点でつないだ馬の蹄鉄型の回転軸と、その外側を回転軸と同じ形にくりぬいた転動体の外受で包囲した構造で、回転の抵抗を力に変える装置として発明した回転動力増幅装置である。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、且つ電気的に制御することなく、正逆転回転駆動される第１の被駆動軸の回転力を第２の被駆動軸に一方向回転力として伝達することができる回転伝達装置及びこれを使用した直動テーブル装置を提供する。
【解決手段】正逆転駆動する回転駆動源５によって正逆回転駆動される第１の被駆動軸２と、一方向回転される第２の被駆動軸１６と、前記第１の被駆動軸の回転力を同一方向の回転力として前記第２の被駆動軸に伝達する第１の回転伝達機構２０と、前記第１の被駆動軸の回転力を逆方向の回転力として前記第２の被駆動軸に伝達する第２の回転伝達機構２１と、前記第１の回転伝達機構及び前記第２の回転伝達機構に個別に介挿された前記第２の被駆動軸を一方向に回転駆動するときに締結状態となる１方向クラッチ２０ｄ，２１ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】従来、回転する力に大きな負荷がかかった場合、回転する力を強くさせる装置としては、ギア等を用いて互いの回転数の差を変化させる方法（変速機）が取られていた。しかし、この方法によって出力回転の力を強化させると、その強化比率に反比例して、出力回転速度が遅くなるという欠点が生じていた。そのため、回転速度を維持するためには、その分、原動力の馬力アップが必要となっていた。
【解決手段】回転の負荷（抵抗）に応じて、回転する力を増幅できれば、原動力の馬力アップもせずに、回転速度を維持することができる。そのために、角度６０度と３辺同じの正三角形の回転軸１の外側を、内角度６０度と３辺同じの正三角形の外受で包囲した構造で、回転の抵抗を力に変える装置として発明した回転動力増幅装置である。 （もっと読む）

【課題】 正逆両回転の両方の回転を一方向回転にして、両方の回転エネルギーを取り出すことを可能とする正逆回転伝達機構を提供する。
【解決手段】 二個のワンウェイクラッチと歯車を組み合わせて、一方のワンウェイクラッチからは正回転を取り出して出力し、他方のワンウェイクラッチからは逆回転を取り出して出力する。これを互いに反対回転結合し、出力側は同一回転で回転結合してなる。更に本発明は、不規則ストロークの上下運動（例えば海の波）を円弧回転にして、効率的に一方向回転に変換することができる。 （もっと読む）

【課題】入力軸と出力手段間に生じる回転差に応じて出力手段の回転制御が可能な、部品点数が少なく、コンパクトで構造も簡素となる変速装置を提供する。
【解決手段】入力軸１１と、入力軸１１を軸心にして支持され、その回転中心とは異なる偏心位置を中心とする偏心ガイド部１２を有する偏心ガイド板１３と、偏心ガイド板１３を、動力伝達手段１４を介して回転駆動する第２の入力手段１５と、偏心ガイド部１２にガイドされる円筒ガイド部１６を備え、偏心ガイド板１３の偏心位置を軸心とした外歯１７及び内歯１８が設けられた内外歯車１９と、回転中心が入力軸１１と同一軸心上にあって外歯１７と歯車連結する連結内歯２０を有する出力手段２１とを備え、内歯１８は入力軸１１に歯車連結機構２２を介して連結され、入力軸１１及び第２の入力手段１５の回転数の差に応じて内外歯車１９を回転させながら偏心ガイド部１２に沿って周回させる。 （もっと読む）