【課題】ロックアップクラッチの制御性を向上させる。
【解決手段】タービンシェル３２の内周部に油孔３２ａを形成すると共にステータハブ４２の内周面に油溝４２ｂを形成し、ロックアップ室８０内の作動油をコンバータ室４８をバイパスして直接に排出用油路７８ａに供給するためのバイパス路を形成する。これにより、ポンプインペラ２０とタービンランナ３０との回転速度差が比較的高いときでも、バイパス路によりロックアップ室８０内の作動油の流れを良くし、ロックアップ室８０の内圧を適切な状態に保持することができる。この結果、ロックアップ室８０内の油圧と係合油圧室７９の油圧との圧力差によってロックアップクラッチをスリップ係合する際にロックアップクラッチ機構６０が急係合するなどの不具合の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ロックアップ時におけるトルク伝達効率の低下を抑制し、トルクコンバータの車両への搭載性を向上させることを目的とする。
【解決手段】入力回転体のトルクを出力回転体に伝達するロックアップクラッチ付きトルクコンバータ１００であって、入力回転体と一体となって回転するフロントカバー１１と、フロントカバー１１よりも剛性の高い部材で構成されるとともに、フロントカバー１１に取り付けられて入力回転体からのトルクを受けるボス部材７と、フロントカバー１１よりも耐磨耗性の高い部材で構成されるとともに、フロントカバー１１に取り付けられてロックアップクラッチ５と摩擦係合する係合部材８と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ステータの側面等に溝を形成することなく、オイルポンプからトルクコンバータ内へ供給される潤滑油の油量を十分に確保し、トルクコンバータの軸方向寸法の縮小を図る。
【解決手段】ステータ７と、ステータ７をワンウェイクラッチ１０を介して支持するステータシャフト９２と、ステータシャフト９２とタービン６との軸方向間に介設されたスラストベアリング１６と、を備え、ワンウェイクラッチ１０のインナーレース１２がステータシャフト９２にスプライン嵌合された、トルクコンバータ１におけるものを前提とし、前記インナーレース１２は、その内スプライン１２１が部分的に欠歯した欠歯部１２１ａを有しており、欠歯部１２１ａと、前記スラストベアリング１６内とを通じてオイルポンプ３からトルクコンバータ１内へ潤滑油を供給する油路ＯＰ２が主たる油路として形成されている。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体中の磁性粒子でトルクコンバータ中心部のワンウェイクラッチ等の機構部が損傷されることがないようにし、そのためのシール手段も磁性粒子で損傷されることのないようにする。
【解決手段】トルクコンバータ1の要求性能を満足させる量の磁性粒子が混入された磁気粘性流体を、シール手段11（シール部材11a,11b,11c）よりも外周のトルクコンバータ外周部に封入する。シール手段11は、シェル室12よりも径方向内方であって、ワンウェイクラッチ8（詳しくはスプラグ8c）よりも径方向外方である、矢印αで示す範囲内の径方向位置に配置する。トルクコンバータの伝動作用中、磁気粘性流体中の磁性粒子が遠心力を受けてシェル室12内に集まった時、シェル室12とシール手段11との間に、磁性粒子が存在しない環状の緩衝室13を出現する。 （もっと読む）

【課題】複数のオイルパンを独立して設ける構成であって各オイルパンに収集されたオイルを適切に循環させることができると共に、そのような循環のためのオイルポンプの駆動機構の構成が比較的簡素なハイブリッド車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】トルクコンバータＴＣよりも入力部材Ｉ側に配置されたオイル供給対象である入力側被供給部Ｓと、変速機構ＴＭから出たオイルが収集される第一オイルパン５１と、第一オイルパン５１とは独立して設けられ、入力側被供給部Ｓから出たオイルが収集される第二オイルパン５２と、第二オイルパン５２に収集されたオイルを第一オイルパン５１へ送る回送用オイルポンプＯＰ２と、を備え、回送用オイルポンプＯＰ２を駆動するポンプ駆動ギヤ３１がトルクコンバータＴＣの外周部に設けられていると共に、回送用オイルポンプＯＰ２がポンプ駆動ギヤ３１に噛み合う従動ギヤ３２を備える。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータとステータシャフトとの良好な組み付け性を確保しつつロックアップクラッチの冷却性能を向上させることができるトルクコンバータを提供する。
【解決手段】エンジンの出力軸に連結されたケース内に、ポンプ、タービン及びその内側にワンウェイクラッチが配設されたステータによって形成されるトーラスと、ロックアップクラッチと、を備え、ポンプからの流体がステータシャフトＦ２とタービンシャフトＦ１との間から導入され、ロックアップクラッチが配設される空間部及びトーラスを通じて、ポンプスリーブ２３とステータシャフトＦ２との間から排出されるトルクコンバータに、インナレース５２とステータシャフトＦ２のスプライン嵌合部Ｐ２のエンジン側に、インナレース５２の内周面とステータシャフトＦ２の外周面との間をシールするシール部材８０が備えられている。 （もっと読む）

【課題】係合用油室と解放用油室との差圧により係合されるロックアップクラッチの係合ショックを抑制する。
【解決手段】コントロールバルブ７０を、空間Ｓ内に作動油を閉じ込めることができるよう構成したから、ロックアップクラッチ１６をオフからオンするときに係合用油室１１ａと解放用油室１１ｂとに共にセカンダリ圧を入力する状態で待機させる際に、遠心油圧の作用によりロックアップクラッチ１６が解放用油室１１ｂ側に押し込まれてセカンダリ圧を超えるフィードバック力がスプール７４に作用しても、空間Ｓ内に閉じ込めた作動油が抵抗力として作用してロックアップクラッチ１６が過度に押し込まれるのを防止すると共に解放用油室１１ｂ内の作動油が排出されるのを防止するから、ロックアップクラッチ１６の係合ショックを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンと流体伝動装置と電動機とを備えた車両用駆動装置であって、その車両用駆動装置の軸方向全長を短くすることができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０とトルクコンバータ１４とがそれぞれ第１軸心RC1（一軸心）まわりに回転するように配設されている一方で、電動機ＭＧは第１軸心RC1とは異なる回転軸心を有して配設されており、電動機ＭＧは、トルクコンバータケース１４ｄに対して第１軸心RC1まわりに相対回転不能に嵌合された電動機連結用回転要素６６を介してそのトルクコンバータケース１４ｄに連結されている。従って、エンジン１０とトルクコンバータ１４と電動機ＭＧとが第１軸心RC1上に直列に配設される場合と比較して、駆動装置８の軸方向全長を短くすることができる。そのため、例えばＦＦ型のエンジン１０が横置きにされる車両６において駆動装置８を搭載することが容易になる。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置への充電が制限される場合に車両の運動エネルギーを有効利用できる充電制御システムを提供すること。
【解決手段】機関の回転軸に連結された第一電動機と、作動流体を介して動力を伝達する流体式動力伝達機構と、流体式動力伝達機構を介して機関および第一電動機と接続され、かつ車両の駆動輪と動力を伝達可能であり、車両の走行時に回生発電により電力を出力できる第二電動機と、第二電動機から出力される電力により充電される蓄電装置とを備え、回生発電時に蓄電装置への充電が制限された場合（Ｓ１０肯定）、あるいは蓄電装置への充電が制限されると予測された場合であって、かつ、第一電動機、あるいは第一電動機と潤滑油を共有する変速装置の少なくともいずれか一方の暖機が必要な場合（Ｓ２０肯定）、第一電動機を動作させる（Ｓ４０）ことにより第二電動機から出力される電力を消費させる。 （もっと読む）

【課題】発進前において流体伝動装置のオイル抜けを適切に解消することで、車両の発進応答性を向上させることが可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の制御装置は、回転電機と、回転電機の駆動力が伝達されて回転する入力側回転体、及び、入力側回転体の回転がオイルを介して伝達されることで回転する出力側回転体を有する流体伝動装置と、流体伝動装置の入力側回転体の回転により駆動され、少なくとも流体伝動装置にオイルを供給するオイルポンプと、少なくとも回転電機を駆動する制御を行う制御手段と、を備え、制御手段は、当該制御手段が起動されてから車両が発進するまでの間に、回転電機を駆動する。これにより、車両の発進前に流体伝動装置のオイル抜けを適切に解消しておくことができ、車両の発進応答性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）