【課題】コンパクトに構成されたトルクコンバータ装置、特に、軸方向に短縮されたトルクコンバータ装置を提供すること。
【解決手段】インペラクラッチ３は、トルクコンバータ２のトーラス要素（２ａ，２ｂ，２ｃ）の径方向外側に配置されている。特に、インペラクラッチの軸長Ａは、トルクコンバータ２のトーラス要素（２ａ，２ｂ，２ｃ）の軸長Ｂより短くされている。すなわち、インペラクラッチ３は、トーラス要素（２ａ，２ｂ，２ｃ）の軸長内に配置されている。 （もっと読む）

【課題】ステータシャフトの筒状部に挿通したメインシャフトを介してトルクコンバータの回転がクラッチに伝達される構造の変速機において、ステータシャフト及びその周辺の構成を改良することで、部品点数の削減、外形寸法の小型化、軽量化を図る。
【解決手段】変速機１において、ステータシャフト３０における筒状部３１の端部３１ａに設けたクラッチ２０側に突出する環状の突起からなる突出部３３と、クラッチドラム２１におけるステータシャフト３０に面する側壁２１ｃに設けた環状の突起からなるガイド部２９とを備え、突出部３３の外周面３３ａとガイド部２９の内周面２９ａとを径方向で対向させて配置し、それらの隙間６１をシールリング３４で液密に封した。また、ステータシャフト３０とクラッチドラム２１とメインシャフト２によって形成された第１の油路６２は、シールリング３４で封されている。 （もっと読む）

【課題】動力源から変速機までの間に入力装置と並列にワンウェイクラッチを配置したことにより、燃費の向上をはかることの可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力源２が出力したトルクを変速機５に伝達する入力装置４，１２を備えた動力伝達装置において、前記入力装置４，１２に対して並列に配置されるとともに前記変速機５から動力源２へのトルクの伝達が可能でかつ前記動力源２から変速機５へのトルクの伝達を行わないワンウェイクラッチ１５が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータを具備し、且つ、アイドルストップする車両に適用され、車両の減速過程でフューエルカット復帰を行わせず燃費を向上させることができるとともに電動オイルポンプを不要としてコストを低減させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】車両の減速過程でエンジンＥに対してフューエルカットした状態とされて車速が所定値以下となった際、オイルポンプ３１によるトルクコンバータ１に対するオイルの供給量を制限又は禁止し、クラッチ手段３及び無段変速機２５に対するオイルの供給を優先させ得る調整手段２３を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率を向上させることができるとともに、変速タイムラグを小さくすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥの駆動力を車輪に対して任意タイミングで伝達又は遮断可能な発進変速クラッチ手段２と、入力と出力とが所定のギア比に設定された複数のギア段クラッチ手段３と、エンジンＥから車輪に対する動力伝達時のギア比を任意に設定し得るギア段選択手段５とを具備した動力伝達装置であって、ギア段クラッチ手段３は、交互に積層された駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板と、当該駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を選択的に圧接又は離間動作させるべく油圧で作動し得る油圧ピストンとを具備し、当該駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板が圧接して所定のギア比にて動力が伝達され得るよう構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置２０００は、カバー２３１０を有するトルクコンバータ２３００と、トルクコンバータ２３００のカバー２３１０に設けられるロータを有する回転電機２２００と、インプットシャフト１１００とカバー２３００とを接続および切断する、ハウジング２８９０を有する電磁クラッチ２８００とを備える。電磁クラッチ２８００は、回転電機２２００の内周側に設けられ、ハウジング２８９０はカバー２３１０と一体化されている。 （もっと読む）

【課題】油路構成を簡素化できる車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】トルクコンバータ１８の外周にエンジン１２と接続され動力伝達可能なトルクコンバータカバー５４、トルクコンバータカバー５４およびインプットシャフト３８間を連結するクラッチ１４の摩擦係合要素３２、インプットシャフト３８の内周に設けられ、トルクコンバータ１８の出力をトランスミッション２０へ供給するアウトプットシャフト４４、ならびにインプットシャフト３８に接続されるモータ・ジェネレータ１６を備え、エンジン１２からの出力トルクが、トルクコンバータカバー５４、クラッチ１４、モータ・ジェネレータ１６、インプットシャフト３８、トルクコンバータ１８、アウトプットシャフト４４およびトランスミッション２０の順で伝達されるようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジン動力遮断クラッチをロックアップクラッチ付流体伝動装置内に配置する駆動装置において、両クラッチの制御性と伝達トルク容量を向上させるとともに、クラッチ係合時の摩擦材の発熱量を低減させつつ流体駆動装置の大型化、ひいては駆動装置の大型化を抑制することができる車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】駆動装置１０において、トルクコンバータ１３内に設けるロックアップクラッチ４０及びエンジン動力遮断クラッチ５０のそれぞれを、アクチュエータ４５，５５を備える多板式のクラッチとし、ロックアップクラッチ４０をトーラス３５よりエンジン１５側に配置するとともに、エンジン動力遮断クラッチ５０をロックアップクラッチ４０よりエンジン１５側に配置して、ロックアップクラッチ用アクチュエータ４５とエンジン動力遮断クラッチ用アクチュエータ５５とを、各摩擦板４１，５１が対向する方向に押圧されるように対向配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジン動力遮断クラッチをロックアップクラッチ付流体伝動装置内に配置する駆動装置において、両クラッチの制御性と伝達トルク容量を向上させるとともに、クラッチ係合時の摩擦材の発熱量を低減させつつ流体駆動装置の大型化、ひいては駆動装置の大型化を抑制することができる車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】ロックアップクラッチ４０及びエンジン動力遮断クラッチ５０のそれぞれを、アクチュエータ４５，５５を備える多板式クラッチとし、ロックアップクラッチ４０の摩擦板４１をトーラス３５の外径側に配置するとともに、エンジン動力遮断クラッチ５０をロックアップクラッチよりも小径に構成して、エンジン動力遮断クラッチ５０をトルクコンバータ１３内に設ける。また、エンジン動力遮断クラッチ５０の外径側において、モータ・ジェネレータ１４をエンジン動力遮断クラッチ５０の摩擦板５１と軸方向でオーバーラップさせて配置する。 （もっと読む）

【課題】装置のスペースやコストの増加を抑えつつ、モータジェネレータでの回生効率を向上させることが可能なハイブリッド駆動装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１と自動変速機５の間の動力伝達経路にモータジェネレータ４を有するハイブリッド駆動装置であって、エンジン１の回転動力が入力されるポンプインペラ２ｂと、ポンプインペラ２ｂからの流体を受けて回転するとともに自動変速機５に向けて回転動力を出力するタービンインペラ２ｃと、ポンプインペラ２ｂとタービンインペラ２ｃとを断接可能に動力を伝達するロックアップクラッチ２ｅと、を有するトルクコンバータ２と、タービンインペラ２ｃと一体回転するとともに、自動変速機５、及びロックアップクラッチ２ｅを作動させる油圧を生成するオイルポンプ３と、を備え、モータジェネレータ４は、タービンインペラ２ｃと一体回転するように構成される。 （もっと読む）