【課題】本発明は、ＨＳＴによって走行装置に伝動される動力を無段階に変速する作業車両において、エンジンを高速に回転させた場合と低速の回転させた場合の両方で、ＨＳＴを安定的に作動させることが可能な作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、エンジン４からの動力によって駆動されるＨＳＴポンプ１６と、走行装置１側に動力を出力するＨＳＴモータ１７とから構成されたＨＳＴ１４を備え、該ＨＳＴ１４によって走行装置１に伝動される動力を無段階に変速する作業車両であって、エンジン４からの動力を高低に変速してＨＳＴポンプ１６に伝動する変速機構１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴ伝動の速度レンジとＨＭＴ伝動の速度レンジを備えるものでありながら、油圧モータによる副変速を変速トラブルが無い状態で行えるようにする。
【解決手段】変速伝動機がＨＭＴ伝動を設定され、かつ無段変速部３０の後進変速域での高速側への変速操作によって出力する合成駆動力を増速させる伝動状態にあると、油圧モータ３３の高速側への変速制御を許容する。変速伝動機がＨＭＴ伝動を設定され、かつ無段変速部３０の前進変速域での低速側への変速操作によって出力する合成駆動力を増速させ伝動状態にあると、油圧モータ３３の高速側への変速制御を牽制する。 （もっと読む）

【課題】原動機とモータジェネレータを回転可能に連結するためのさらなるギアアッセンブリが提供される。
【解決手段】機械式変速機アッセンブリは、第１の回転速度で回転する入力を受け取り、第２の回転速度で回転する出力を供給する。機械式変速機５６は、第２の回転速度を選択的に調節する。入力は原動機によって供給される。出力はモータジェネレータ５０を回転可能に駆動する油圧ポンプアッセンブリに供給される。原動機でモータジェネレータ５０を駆動する方法は、原動機からの入力シャフト７０で変速機５６を駆動することを含む。シャフト７０は、第１の回転速度で回転する。方法は変速機５６からの第１の出力シャフト７２で油圧ポンプ５８を駆動する。シャフト７２は、第２の回転速度で回転する。方法はポンプ５８でモータジェネレータ５０を駆動する。方法は第１の回転速度が第２の回転速度とは異なるように変速機５６を選択的に調節する。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴにおける油圧動力伝達によるエネルギ消費が抑制される省エネルギ作業車両を提供すること。
【解決手段】エンジン出力を伝達する入力軸３０の回転動力を無段変速して出力軸３１に伝達する油圧無段変速装置２と、出力軸３１からの回転動力を複数段変速して駆動輪に伝達するギヤ変速装置３２と、入力軸３０の回転動力を直接入力して外部出力用回転動力として伝達するＰＴＯ軸ユニット４０と、入力軸３０の回転動力を油圧動力の仲介なしで直接出力軸３１に伝達するとともに油圧動力の伝達を無効にする迂回動力伝達モードと、入力軸３０の回転動力を油圧無段変速装置における油圧動力の調節を通じて変速した変速回転動力を出力軸３１に伝達する通常動力伝達モードとに選択的に切り替え操作される選択クラッチユニット１０が備えられている。 （もっと読む）

【課題】ゼロ発進または微速走行性能を向上できる共に、負荷の大きい高速移動作業においても、作業能率を簡単に向上できるようにした作業車を提供するものである。
【解決手段】エンジン２の駆動力を伝える油圧変速機構３０としての油圧ポンプ２８及び油圧モータ２９と、前記エンジン２の出力と前記油圧モータ２８の出力を合成して変速出力する合成出力軸４２を備えた作業車において、前記油圧ポンプ２８を正転または逆転制御して、前記合成出力軸４２を一方向に変速回転させるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】エンジン出力を複数段階の速度レンジに段階分けして、かつ、各速度段階で無段階に変速して出力できる変速伝動装置をレンジ超え変速が安定的に行われる状態に得る。
【解決手段】変速出力部に、遊星伝動部における複数の出力部の駆動力を変速出力部の出力軸に伝達するように、かつ、出力軸の回転速度を相違させるように複数の出力部と出力軸とにわたって設けた４つの伝動機構と、４つの伝動機構に各別に設けた４つのクラッチとを備えており、４つのクラッチは、１速クラッチと２速クラッチと３速クラッチと４速クラッチとから構成されており、４段階の速度レンジに段階分けして出力軸から出力されるように、４つのクラッチを別々に入り状態と切り状態とに切換えるとともに、無段変速部を変速操作する制御手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】ＨＭＴモード伝動及びＨＳＴモード伝動によって走行装置に伝動できるものでありながら、ＨＳＴモード伝動での動力ロスを抑制できるものにする。
【解決手段】遊星伝動部４０による合成駆動力が出力回転体２４に伝達されるＨＭＴモード伝動を現出する合成伝動状態と、油圧式無段変速機３０の出力が単独で出力回転体２４に伝達されるＨＳＴモード伝動を現出するように、かつ、ＨＳＴモード伝動を現出する状態で、遊星伝動部４０を構成するサンギヤ４２と遊星ギヤ４３とリングギヤ４４をモータ軸３３ａと一体回転させるように、遊星伝動部４０の入力軸２２に対する連動を絶ちながら遊星伝動部４０とモータ軸３３ａを連動させ、かつモータ軸３３ａと出力回転体２４を連動させた単独伝動状態とに切換え操作自在な伝動切換えクラッチ機構７０を設けてある。 （もっと読む）

【課題】動力伝達機構を安価かつコンパクトに構成することが可能な作業車両を提供する。
【解決手段】エンジン３から出力された動力を伝達するミッション入力軸２０（第一軸）と、ミッション入力軸２０と平行に配置され、軸線上に無段変速機５０を備える無段入力軸４０（第二軸）と、ミッション入力軸２０に配置される第一ギヤ３１（第一歯車）、及び無段入力軸４０に配置される第二ギヤ３２（第二歯車）からなり、ミッション入力軸２０から無段入力軸４０へと動力を伝達するギヤ機構３０（一対の歯車）と、を備え、ミッション入力軸２０の一側にエンジン３からの動力が入力され、他側に第一ギヤ３１が配置される。 （もっと読む）

【課題】オペレータに負担を掛けないで、負荷の大きい作業をしている場合は、オートクルーズ機能が解除できるオートクルーズ装置を搭載した作業車両の提供である。
【解決手段】エンジン３の回転数を一定の回転数に設定するアクセルレバー１０１と、踏み込み量に対応して静油圧式変速装置７のトラニオン軸３０の回動角度をトラニオン軸駆動モータ６６を介して調整するＨＳＴペダル９とを設けた作業車両のオートクルーズ走行時に、主変速クラッチセンサ６３による主変速が低速側で、副変速レバー１２の副変速が高速側である場合は、エンジン回転数が前記一定の回転数から所定値以上低下するとオートクルーズ機能を解除するオートクルーズ解除機能を有する制御装置１００を備える。エンジン回転数が低下したらオートクルーズ走行を解除することで、高速における一定車速による高負荷作業をしないことからエンジンストップ等のトラブルを回避できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、液圧伝動装置およびその下流に連結した手動ギアボックス（４）を有する伝動装置においてギアを変換するための、方法および伝動装置配置構造物に関するものである。
【解決手段】最初に、液圧モータ（９）の出力トルクが減少させられる。液圧モータ（９）の出力トルクの減少の後、下流で連結していた、手動ギアボックス（４）の係合していたギア（１２、１３）の係合が外される。係合しようとしているギア（１３、１２）に相当する、液圧モータ（９）の出力回転速度が決定される。次に、液圧伝動装置の歯数比を調節し、液圧モータ（９）の出力回転速度が、決定された相当出力回転速度より高くなるようにする。この増加させられた出力回転速度に到達した後、係合しようとしていたギア（１３、１２）を係合する。 （もっと読む）