【課題】本発明は、油の流路及び流通孔を形成する場合に油の流通経路を短くすることができるとともに油をスムーズに必要な個所に流通させることが可能な回転駆動用伝動装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】回転駆動用伝動装置であるトルクコンバータ１は、カップリングハウジング２に連動するポンプスリーブ６と、ポンプスリーブ６と同軸に配置された出力シャフト９と、出力シャフト９に設けられた取付部１１と、カップリングハウジング２に連結されたフランジ部材１２とを備え、取付部１１に形成された流入孔１１ｂ及びフランジ部材１２に形成された連通孔１２ｂを軸方向に対して傾斜するように設定し、ステータシャフト７に沿う流路７ａから供給された油を流入孔１１ｂ及び連通孔１２ｂを通してクラッチ内に供給する。 （もっと読む）

【課題】ベルト式ＣＶＴ油に要求される高い金属間摩擦係数とスリップ制御機構に対するシャダー防止性を両立する無段変速機用潤滑油組成物を提供する。
【解決手段】 鉱油及び／又は合成油からなる潤滑油基油に、有機酸金属塩（Ａ）、摩耗防止剤（Ｂ）、及びホウ素含有コハク酸イミド（Ｃ）を配合してなる自動変速機用潤滑油組成物であって、該有機酸金属塩（Ａ）が、少なくとも一個の鎖状炭化水素基を有するＣａ、Ｍｇ又はＢａのスルホネート又はフェネートであり、炭素核磁気共鳴（^１３Ｃ−ＮＭＲ）測定により求めた該鎖状炭化水素基中のアルキル基直鎖度が２５〜６０％であり、該摩耗防止剤（Ｂ）が酸性りん酸エステル又はジアルキルジチオりん酸亜鉛であることを特徴とするプッシュベルト式無段変速機用潤滑油組成物など。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータを具備し、且つ、アイドルストップする車両に適用され、車両の減速過程でフューエルカット復帰を行わせず燃費を向上させることができるとともに電動オイルポンプを不要としてコストを低減させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】車両の減速過程でエンジンＥに対してフューエルカットした状態とされて車速が所定値以下となった際、オイルポンプ３１によるトルクコンバータ１に対するオイルの供給量を制限又は禁止し、クラッチ手段３及び無段変速機２５に対するオイルの供給を優先させ得る調整手段２３を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】効果的な潤滑を実現する車両用ベルト式無段変速機の潤滑油路制御装置を提供する。
【解決手段】潤滑温度が予め定められた所定温度以下である場合には、ドレン油路から排出される潤滑油をオイルクーラ１２４を介することなく入力側可変プーリ４２及び／又は出力側可変プーリ４６に供給するものであることから、潤滑油温度が比較的低い場合において特に損失が生じ易いプーリ軸受部１３４、１３６の潤滑に、比較的温度の高いドレン油路から排出される潤滑油をオイルクーラ１２４を介することなく供給することで、車両の始動時等の低油温時において効率的な潤滑を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】電動機走行状態時のエンジン始動に際して駆動トルクを速やかに要求駆動トルクまで到達させることができ、車両の動力性能を高めることができる車両の走行制御装置を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ６とエンジン９とを備えた車両の走行制御装置であって、トルクコンバータ６の出力軸２２を回転駆動する電動機１０と、ステータ翼車６ｓを出力軸２２に選択的に連結するクラッチＣｓ、Ｃｉと、エンジン停止中に電動機１０で出力軸２２を回転駆動させる電動機走行状態時にエンジン始動要求があった場合、クラッチＣｓ、Ｃｉを介してステータ翼車６ｓに連結された出力軸２２でステータ翼車６ｓを回転駆動させてタービン翼車６ｔとステータ翼車６ｓとの回転差△Ｎを小さくすることで、トルクコンバータ６の容量係数Ｃをステータ翼車６ｓが回転停止状態であるときの値よりも小さくする低容量化制御手段１４０とを含む。 （もっと読む）

【課題】２つの変速経路を有する変速装置を提供するを提供する。
【解決手段】連続的可変部分変速装置として、連続的可変傾斜摩擦リングを有し、さらに、並行して変えられる２つの変速経路（１，２；１０１，１０２）を有し、前記連続的可変部分変速装置が、前記２つの変速経路（１，２；１０１，１０２）の第１変速経路に配置されている変速装置であって、ギア切替部品（３）が連続的可変部分変速装置（１）をトリロックコンバータ（２０）のポンプ歯車（２１）に結合する、あるいは、ンジン出力軸に直接接続された別の部品に結合するとともに、第２変速経路（２）をトリロックコンバータ（２０）のタービン歯車（２２）に結合する、あるいは、切り替えされうる別のエンジン出力部品に結合する。 （もっと読む）

【課題】専用のダンパ機構を設けずに、駆動力の変動を抑制することができる変速機を提供すること。
【解決手段】内燃機関１０が発生する出力トルクが伝達されるタービン３２と同軸上に、回転自在に支持されたプライマリプーリ軸３ａと、出力トルクが伝達されるリダクションドライブギヤ５１と同軸上に、回転自在に支持され、かつプライマリプーリ軸３ａと平行に配置されたセカンダリプーリ軸４ａと、プライマリプーリ軸３ａとセカンダリプーリ軸４ａとの間でベルト５により力の伝達を行うプライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４と、プライマリプーリ軸３ａ内に配置され、タービン３２と連結されるとともに回転方向切換機構４０を介してプライマリプーリ軸３ａのリア側と連結される入力軸２と、セカンダリプーリ軸４ａ内に配置され、リダクションドライブギヤ５１と連結されるとともにセカンダリプーリ軸４ａのリア側と連結される出力軸６とを備える。 （もっと読む）

【課題】 油圧ポンプによって、発電機が連結された油圧モータを駆動し、油圧モータの排出油を油圧使用機器に供給する油圧システムを小形化すること。
【解決手段】 エンジンのクランクシャフトに油圧ポンプ１が連結され、油圧ポンプ１は、吐出管２及び油流入管３を介して油圧モータ４に接続される。油圧モータ４にはオルタネータ５が連結され、油圧モータ４は油流出管６及び油流入管７を介して自動変速機８に接続される。油圧モータ４から排出される作動油を自動変速機８に供給しているので、油圧ポンプ１の容量を油圧モータ４又は自動変速機８の要求流量の大きい方に合わせて設定すればよいので、油圧ポンプを小形化できる。 （もっと読む）

【課題】構成を複雑化することなく、より確実に中立状態を維持することのできる前後進切替え機構を提供すること。
【解決手段】車両が備える前後進切替え機構２に、動力が伝達されるポンプインペラ６３、動力を出力可能なタービンランナ６４、回転を調整可能なステータ６５、ステータ６５の回転を調整することを介してタービンランナ６４の回転を調整可能なブレーキ機構Ｂ１、ブレーキ機構Ｂ１がタービンランナ６４を中立状態にした際に車両を停止させるブレーキユニットを設ける。これにより、ブレーキ機構Ｂ１でステータ６５の回転の調整をしてタービンランナ６４を中立状態にした際には、ブレーキユニットによって車両を停止させ、より確実に中立状態を得ることができる。また、ブレーキユニットは、従来の車両に備えられる既存のブレーキユニットを用いることができる。この結果、構成を複雑化することなく、より確実に中立状態を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等の作業車では、移動のために路上を高速走行する際の運転操作性や走行安定性の向上に対する要請が高まっているが、従来の技術では、依然として煩雑な変速操作自体はなくすことができず、運転操作性等が悪い、という問題があった。
【解決手段】前記エンジン２とギア式変速装置３３との間にトルクコンバータ４を介設し、該トルクコンバータ４を介して前記ギア式変速装置３３にエンジン動力を伝達して変速を行う高速走行モードと、前記ギア式変速装置３３にエンジン動力を直接伝達して変速を行う作業走行モードとを設け、該作業走行モードと前記高速走行モードのいずれか一方の走行モードに、前記ギア式変速装置３３の各速度段、例えば副変速装置９の高速段、低速段、クリープ段を設定可能な変速制御構成とした。 （もっと読む）