【課題】切替機構により電動式ポンプの油路を遮断しているときにその油路内の油圧を適正な状態に保持する。
【解決手段】Ｃ１リレーバルブ７０に、入力ポート７２ｂ（リニアソレノイドバルブＳＬＣ１の出力ポート用油路５３）と出力ポート７２ｄ（クラッチＣ１のＣ１用油路５６）とを連通すると共に入力ポート７２ｃ（電磁ポンプ６０の吐出ポート用油路５５）と出力ポート７２ｄとの連通を遮断しているときに入力ポート７２ｃに連通するドレンポート７２ｅを形成し、このドレンポート７２ｅにドレン用油路５９を介してチェック弁８２を取り付ける。これにより、入力ポート７２ｃ側に高圧の油の洩れ込みが生じても、その油をドレンポート７２ｅ，ドレン用油路５９，チェック弁８２を介してドレンすることができる。 （もっと読む）

【課題】レンジ位置検出装置に関し、シフトレバーが中間位置で止まっている場合にも、シフトレバーがいずれのレンジ位置に操作されたかを識別する。
【解決手段】自動変速機のシフトレバーの操作位置に応じたレンジ信号を出力する第１，第２のレンジ位置スイッチと、第１，第２のレンジ位置スイッチから出力される前記レンジ信号を読み込んでシフトレバーの操作位置を判定する制御手段とを備え、第１，第２のレンジ位置スイッチは、レンジ位置をレンジ信号として出力する複数のレンジ信号出力領域を有し、各レンジ信号出力領域は互いに隣接する中間位置まで拡張され、中間位置では、中間位置を挟む一方のレンジ信号出力領域と他方のレンジ信号出力領域とが重合する重合領域が設定され、同一中間位置における２つのレンジ信号出力領域が重合する重合領域は、第１，２レンジ位置スイッチ間で重なることなくずれている。 （もっと読む）

【課題】無段階変速機の変速比およびエンジン駆動トルクおよび発電駆動トルクを制御し、発電効率が最良となるように走行中のエンジン駆動による発電を行い、制御の不連続に起因するショックの発生を抑制する発電制御装置を提供する。
【解決手段】発電制御装置は、走行中のエンジン駆動による発電条件が成立すると、無段階変速機の変速比を微小量変化させた場合の仮想的発電効率を算出し、仮想的発電効率が現在の発電効率より優っていた場合は変速比を微小量変化させる。同様に、エンジン駆動トルクと発電駆動トルクを微小量変化させた場合の仮想的発電効率を算出し、仮想的発電効率が現在の発電効率より優っていた場合はエンジン駆動トルクと発電駆動トルクを微小量変化させる。前述の変速比の微小量変化とエンジン駆動トルクおよび発電駆動トルクの微小量変化を交互に繰り返し実行する。 （もっと読む）

【課題】変速機入力軸に配設されたモータと、クラッチを介して変速機入力軸に接続されるエンジンとを備えたハイブリッド電気自動車において、簡易な構成でクラッチの断接判定を短時間で確実に行なうことができ、走行中のドライバに違和感を与えないクラッチ断接判定装置を提供する。
【解決手段】
クラッチ２の入力側の回転速度を検出する入力側回転速度検出手段１１と、クラッチ２の出力側の回転速度を検出する出力側回転速度検出手段２１と、クラッチ２を制御するクラッチ制御手段６０ａと、モータ３の作動を制御するモータ制御手段６０ｂと、クラッチ制御手段６０ａにクラッチ２を接続状態から遮断状態への切り替えを要求すると共に、モータ制御手段６０ｂを通じモータ３の回転速度を変化させ、出力側回転速度に対する入力側回転速度の追従状態に基づき、クラッチ２が遮断状態であるかを判定するクラッチ状態判定手段６０ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】液面よりも上方においてオイルを排出させる場合であっても、気泡の発生を最小限に抑制可能なバルブ機構の提供を目的とした。
【解決手段】バイパスバルブ８０は、オイルクーラに向けて流れるオイルが流通する油路に接続されたバイパス流路に設けられるものである。バイパスバルブ８０は、バイパス流路へのオイルの流入を調整するための弁体１００を備えた弁部９０と、弁部９０と連通したオイル溜部９２とを有する。バイパスバルブ８０は、オイル溜部９２の底部に排出孔９６が設けられており、排出孔９６の開口領域の大きさが、オイル溜部９２の断面領域の大きさよりも小さい。また、オイル溜部９２には、オイルを横方向に排出可能な開口９８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両走行中であってもソレノイドバルブの学習を実施することができる車両用自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】セレクトソレノイドバルブ８８およびシフトソレノイドバルブ９０に供給されるマスタ圧Ｐmを略零の状態に制御した状態で、セレクトソレノイドバルブ８８のソレノイド１２４およびシフトソレノイドバルブ９０のソレノイド１４０に基準電流ｃを出力し、その基準電流ｃと実際に流された計測実電流ｄとに基づいて補正ゲインKを算出するため、走行中に基準電流ｃが出力されてもセレクトアクチュエータ７６およびシフトアクチュエータ７８が作動することがないので、車両走行中であっても補正ゲインKを算出することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、製造コストを低減させるとともに、船体への組付け性を向上させる舶用推進装置の提供を目的とする。
【解決手段】原動機制御装置であるＥＣＵ２５が付設される原動機であるディーゼルエンジン２１と、ディーゼルエンジン２１に一体的に連結される減速逆転機であるマリンギヤ２３と、減速逆転機制御装置であるＣＣＵ２６と、を具備する舶用推進装置２０において、ＣＣＵ２６は、操舵装置１０とＥＣＵ２５とを接続する原動機制御装置用ハーネスであるＥＣＵ用ハーネス２８を含む減速逆転機制御装置用ハーネスであるＣＣＵ用ハーネス２７及びＥＣＵ２５とディーゼルエンジン２１とを接続する原動機用ハーネスであるエンジンハーネス２９とを介して前記減速逆転機に接続される。 （もっと読む）

【課題】油室の油圧を制御する電磁弁に通電できない状態で巻掛け伝動装置を駆動した場合でも変速を生じさせることのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】供給用制御弁ＳＰ１，ＳＳ１および排圧用制御弁ＳＰ２，ＳＳ２は、通電を遮断した場合に閉制御される常閉型の弁を含み、一方の油圧室２０に連通されている供給用制御弁ＳＰ１および排圧用制御弁ＳＰ２に対する通電が遮断されてこれらの制御弁ＳＰ１，ＳＰ２が閉じている状態で、一方の油圧室２０の容積が拡大することによって一方の油圧室２０に所定の圧油の貯留部から圧油が吸入されることを許容する供給手段３６と、その供給手段３６を介して一方の油圧室２０に圧油が吸入される場合に、他方の油圧室２１からドレイン箇所に排圧させる排圧手段３８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】フィルタの交換や洗浄などを必要としない濾過構造を提供する。
【解決手段】フィルタを、主流路と副流路の交差部分に、主流路から副流路に流入する流体を濾過するように設ける。副流路には、流量の切換手段を設け、副流路を流通する流体の流量を適宜変化させる。フィルタは、主流路に臨んだフィルタ面を、主流路の壁面に対して凹もしくは凸とするなど、異なる面に形成する。フィルタの異なる面は、副流路への流通を停止させると、主流路内を流れる流体に乱流を生じさせる。 （もっと読む）

【課題】圧力制御弁の作動時に生じる流体流に起因する軸方向の力成分を比較的小さく、且つ圧力制御弁の通流量及び／又は切換速度を比較的大きくする。
【解決手段】切欠き（２３）が、少なくとも１つの横方向孔（１６）、特に流体流出部として働く横方向孔の直近に位置する端部に、アンダカット（４０）を備えた端面（３８）を有しているようにした。 （もっと読む）