【課題】ベースと回路基板の接着固定において、塗布パターンのみでは接着剤の濡れ広がり不足や、接着剤の厚さを均一にすることが困難である。
【解決手段】自動車の変速機及び駆動機を制御するための電子回路組立体と、前記電子回路組立体を固定するベースと、前記電子回路組立体を電気的に接続したリード端子とを、モールド樹脂で封止した電子回路装置において、前記電子回路組立体の回路基板の接着側面に、ソルダレジストにより放射状に凹凸のスリットパターンが前記回路基板の端部まで連続して形成され、接着剤が均一に濡れ広がるように流路を設けたことを特徴とする接着固定構造とした。 （もっと読む）

【課題】偏心量に対する変速比の特性が幾何学的に非線形な無段変速機における変速比を適正に制御可能な変速制御装置を提供すること。
【解決手段】四節リンク機構式の無段変速機における変速比を制御する変速制御装置は、動力源への要求出力を導出する要求出力導出部と、要求出力及び動力源の回転数に応じた、動力源の出力トルクを導出する出力トルク導出部と、動力源への要求出力に応じた、無段変速機における目標入力回転数を導出する目標入力回転数導出部と、実変速比と目標変速比の差に応じたフィードバック制御を行うことによって、偏心量を制御するための偏心量制御項を導出する偏心量制御部とを備える。フィードバック制御のフィードバックゲインは、前記偏心量が大きいほど大きい。 （もっと読む）

【課題】電動オイルポンプの暖機運転の適正化を図る。
【解決手段】エンジンで駆動される機械式オイルポンプに対して並列に配設された電動オイルポンプの暖機指令に応答して、電動オイルポンプを所定の目標電流で電流フィードバック制御する。そして、電動オイルポンプのモータ回転数が制御切換回転数Ｎ1に達した状態が所定時間ｔ1持続したら、電動オイルポンプを所定の目標回転数で回転フィードバック制御し、モータ回転数が暖機完了回転数Ｎ2に達した状態が所定時間ｔ3持続したら、電動オイルポンプの暖機運転を終了する。なお、回転フィードバック制御を所定時間ｔ2継続しても、モータ回転数が暖機完了回転数Ｎ2に達しない場合には、暖機運転を最初からやり直す。 （もっと読む）

【課題】 車両の減速走行中にアイドリングストップ制御を行う車両において、エンジンで駆動される第１オイルポンプを可能な限り作動させて変速機の制御を可能にする。
【解決手段】 車両の減速走行中に車速が所定車速以下になり、かつ変速機Ｔの変速比が所定変速比以上になるとエンジンＥのアイドリングストップを許可する。またエンジンＥのアイドリングストップが許可された状態でエンジン回転数が所定回転数以下になるとロックアップクラッチ２２を係合解除するので、アイドリングストップが許可された後もロックアップクラッチ２２の係合により駆動輪Ｗから逆伝達される駆動力でエンジンＥを回転させ、エンジンＥに接続された第１オイルポンプ４７を駆動して変速機Ｔの制御を継続することができ、これにより車両の走行中からエンジンＥのアイドリングストップを可能にして燃料消費量の節減に寄与することができる。 （もっと読む）

【課題】ケーシングの側壁と回転軸との間に装着する際に、リップ部の先端に傷が付くのを防止することができるオイルシールを提供する。
【解決手段】円環状を成した弾性体で形成され、かつ前記弾性体の内部に気体が封入された密閉空間１１を有するシール本体１２と、シール本体１２を補強する補強環１３とを備え、シール本体１２には、密閉空間１１を形成する壁部として、ケーシング２１の側壁２１Ａに接触可能な第１壁部１２Ｄと、リップ部１７が回転軸２２に接触可能な第２壁部１２Ｅとが設けられ、密閉空間１１は、シール本体１２が側壁２１Ａと回転軸２２との間に装着されたとき、第１壁部１２Ｄが側壁２１Ａに接触して密閉空間１１の内側へ変形し、密閉空間１１内の気体圧力を高めることにより、第２壁部１２Ｅが回転軸２２に接近しリップ部１７が回転軸２２の外周面に密接する。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行状態からのエンジン始動時の駆動トルク低下を抑制すること。
【解決手段】エンジン１０の出力軸１１に連結される第１キャリアＣ１１、第１モータ／ジェネレータ２０の回転軸２１に連結されるサンギヤＳ１並びに第２モータ／ジェネレータ３０の回転軸３１及び駆動輪ＷＬ，ＷＲに連結されるリングギヤＲ１を少なくとも有する差動機構４１と、出力軸１１と第１キャリアＣ１１の回転軸との間に配置され、出力軸１１の正転を許容するが、出力軸１１の逆転を許容しないワンウェイクラッチ１５と、係合制御に伴い差動機構４１における各回転要素の内の少なくとも１つの回転を制御することで第１キャリアＣ１１の正転方向への回転を増速させるブレーキ装置５０と、を備え、第１及び第２のモータ／ジェネレータ２０，３０の夫々の出力を動力とするＥＶ走行状態で停止中のエンジン１０を始動させる場合、ブレーキ装置５０を係合制御すること。 （もっと読む）

【課題】 電気式ポンプの駆動モータを小型化可能であり、消費電力を低減可能な自動変速機用油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 自動変速機用油圧制御装置１０の供給油路６０は、第１吐出油路２３と電気式ポンプ３０の吐出口３５とを接続する。油路切替弁６５は、第２作動位置に作動すると供給油路６０のオイルを第２吸入油路３２に供給する。したがって、機械式ポンプ２１の駆動時に電気式ポンプ３０の始動に先立ち油路切替弁６５が第２作動位置に作動すると第２吸入油路３２のオイルが予熱されるので、電気式ポンプ３０始動時の吸入抵抗を低減可能である。よって、第２吸入油路３２のサイズを拡大することなく電気式ポンプ３０に小型の駆動モータ３１を使用することができ、それゆえ消費電力を低減しつつ、確実に始動直後の電気式ポンプ３０にオイルを吸入および吐出させることができる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の要求駆動力が最小燃料消費率相当の内燃機関の駆動力に近い場合でも、走行モードを適切に選択でき、ハイブリッド車両の燃費を向上させることができるハイブリッド車両の制御装置および制御方法を提供する。
【解決手段】車速ＶＰおよび駆動輪への要求トルクＴＲＱに対して、内燃機関の動力の変速段ごとに、走行モードの中でエンジン走行モードのときに小さな総合燃料消費率が得られるエンジン走行領域と、アシスト走行モードのときに小さな総合燃料消費率が得られるアシスト走行領域と、充電走行モードのときに小さな総合燃料消費率が得られる充電走行領域が設定されている。車速ＶＰと要求トルクＴＲＱとの組み合わせが属する走行領域に対応する走行モードを選択し、内燃機関の動力の変速段として、総合燃料消費率が最も小さな変速段を選択する。 （もっと読む）

【課題】アクセルオフ操作によるコースト走行時、車両トータルとしてのエネルギ回収率の改善を図ること。
【解決手段】ハイブリッド車両の回生発電制御装置は、副変速機付き無段変速機CVTと、モータ/ジェネレータMGと、統合コントローラ１０と、を備える。副変速機付き無段変速機CVTは、左右タイヤLT,RTに対して動力を伝達する。モータ/ジェネレータMGは、動力伝達経路からの動力により発電を行う。統合コントローラ１０は、アクセルオフ操作によるコースト走行時に、ip＝１近傍制御を実施することにより、副変速機付き無段変速機CVTへの変速油圧の元圧であるライン圧PLを低下させた上で回生発電制御を行う（図４）。 （もっと読む）

【課題】シフトポジションがドライブポジションに維持された状態で原動機の運転停止により油圧が生成されなくなっても、油圧クラッチへの油圧を調圧するソレノイドバルブに油圧を供給可能とする状態を維持する。
【解決手段】油圧制御装置５０のライン圧供給バルブ６０は、シフトポジションがドライブポジションであってエンジン１２からの動力により駆動されるオイルポンプ２９が駆動されているときには、ライン圧ＰＬに基づく圧力により複数のソレノイドバルブＳＬＣ１，ＳＬＣ２，ＳＬＣ４およびＳＬＢ１側にライン圧ＰＬを供給可能とする供給状態を形成可能であると共に、オイルポンプ２９が駆動されないときには、電力により駆動される電磁ポンプＥＭＯＰからの油圧Ｐｅｍｏｐにより上記供給状態を形成可能である。 （もっと読む）