【課題】車両の制御装置において、車両が走行中で内燃機関が停止中における内燃機関の始動性の向上を可能とする。
【解決手段】エンジン１１と多段変速機１３との間に駆動力を伝達または遮断可能なクラッチ１２を設け、エンジン１１を停止した状態で車両が走行しているとき、ハイブリッドＥＣＵ１００は、ハイブリッド車両側からのエンジン１１の始動要求を取得したとき、多段変速機１３の変速段をニュートラルから前進段に変更する。 （もっと読む）

【課題】車両部品の製造時にソレノイドモジュールを割付ける箇所が予め指定されることのないソレノイドモジュールを提供することにある。
【解決手段】ソレノイドモジュール１０は、ソレノイドと駆動回路を一体化したものである。ソレノイドモジュール１０は、車両部品に搭載される際に割付けられる機能を認識するため、機能識別信号が入力するインターフェース回路であるデジタル入力回路１３を備える。これにより、同じ車両部品に搭載される複数のソレノイドモジュールが設計的に同じハードウェアでも、当該ソレノイドモジュールに割付けられた機能を認識させ、前記認識した機能に基づき動作させることを可能である。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機で使用するオイル中に混入した細粒コンタミによる、隣接する導体間の短絡（ショート）を防止することを課題とする。
【解決手段】 リードフレームの各ＴＣＵリード端子２１〜２３、第１〜第４バスバーの各ターミナル３１〜３３を収納部１４内に収容し、且つ連通部１３よりも収納部１４の方が大きくなるように設定したことにより、連通部１３を経由して収納部１４に対するオイルの出入りが許容される。これにより、収納部１４内における細粒コンタミの堆積を抑制できるので、隣接するＴＣＵリード端子２１〜２３間、隣接するターミナル３１〜３３間が、細粒コンタミによって短絡することを抑制できる。また、金属プレート３の搭載面上に絶縁ブロック５〜７を設置したことにより、ＴＣＵリード端子２１〜２３、ターミナル３１〜３３と金属プレート３との間を絶縁することができる。 （もっと読む）

【課題】変速部の油圧制御において元圧が不足することを回避しつつ、その元圧が必要以上に高くなることを抑制することができる車両用油圧制御装置を提供する。
【解決手段】モジュレータ圧切替制御手段２３８は、上記元圧であるモジュレータ圧Ｐ_LPMが低圧モジュレータ圧である時に、変速部入力トルクＴatinが所定の入力トルク判定値未満から入力トルク判定値以上に増大すると推定される場合には、実際の変速部入力トルクＴatinが増大する前に予めモジュレータ圧Ｐ_LPMを高圧モジュレータ圧に切り換える。従って、実際の変速部入力トルクＴatinが大きくなる前に、モジュレータ圧Ｐ_LPMが低圧モジュレータ圧から高圧モジュレータ圧へと予め高くされるので、そのモジュレータ圧Ｐ_LPMの上昇が変速部入力トルクＴatinの増大に対して遅れることなく、変速部１９の油圧制御においてモジュレータ圧Ｐ_LPMが不足することを回避できる。 （もっと読む）

【課題】油圧シリンダ内の圧力が低下して可動シーブが摺動した場合であっても、サーボスプールの摺動を防止可能なベルト式無断変速機を提供する。
【解決手段】油圧シリンダ２７０への作動油の送油を油圧サーボ機構２８０により制御するベルト式無断変速機４０であって、油圧サーボ機構２８０は、変速操作具の操作に応じて油路を切り換えるサーボスプール２８３と、入力側可動シーブ６３の摺動位置をサーボスプール２８３の摺動位置に応じた位置に保持するように前記油路を切り換えるフィードバックスプール８４と、を具備し、油圧シリンダ２７０とフィードバックスプール８４との間には、フィードバックスプール８４と当接する当接部材２７８Ｆ・２７８Ｒを含み、当該油圧シリンダ２７０内の圧力が所定値未満である場合に、当該当接部材２７８Ｆ・２７８Ｒが可動側シリンダケース２７１に対して摺動自在となるようにするスプール位置保持機構を設ける。 （もっと読む）

【課題】 配線と自動変速機のケースとの接触を防止し、自動変速機を小型にできる配線装置を提供する。
【解決手段】 配線装置１は、自動変速機の制御を行う自動変速機制御装置１００を構成する、ハウジング１０、油圧の制御を行うリニアソレノイド弁３０、温度センサ７１、油圧センサ７２、および、リニアソレノイド弁３０を制御する電子制御ユニット６０を電気的に接続する。配線装置１は、複数の配線グループ１５、１６を備える。配線グループ１５、１６は、ワイヤーハーネス４１および保護チューブ２４１、２４２を含む。ワイヤーハーネス４１は、ハウジング１０の一方側および他方側に分離されて配置されているリニアソレノイド弁３０、温度センサ７１、油圧センサ７２、および、電子制御ユニット６０を接続する。保護チューブ２４１、２４２は、ワイヤーハーネス４１を内側に収容する。 （もっと読む）

【課題】電磁弁にポンプとしての機能を一体化して全体の小型化を図る。
【解決手段】スリーブ２２とスプール２４とによりクラッチＣ２のクラッチ圧を調圧するためのリニアソレノイドバルブとして機能する調圧バルブ部４０を形成すると共にクラッチＣ１に作動油を圧送する電磁ポンプとして機能するポンプ部６０を形成し、調圧バルブ部４０とポンプ部６０とを一つのソレノイド部３０で駆動する。ポンプ部６０は、ソレノイド部３０をオンからオフしてスプリング２８の付勢力によりスプール２４をソレノイド部３０側に移動させることによりポンプ室７０内を負圧として作動油を吸入し、ソレノイド部３０をオフからオンしてソレノイド部３０の推力によりスプール２４をエンドプレート２６側に移動させることによりポンプ室７０内を正圧として吸入した作動油を吐出する。 （もっと読む）

【課題】専用のデバイスを必要とすることなく、ライン圧を制御するソレノイド弁がフェールしたときも車両の走行を保証すると共に、ライン圧の制御マージンと消費電流の増加を抑制する変速機の油圧供給装置を提供する。
【解決手段】油圧ポンプの吐出圧をライン圧に調圧する調圧弁８０ｄの調圧ポート８０ｄ１に信号圧を供給する第１油圧制御弁（第６リニアソレノイドバルブ）８０ｘ）と調圧弁とを接続する油路８０αと、ライン圧を調圧してロックアップクラッチ１２ｄに供給する第２油圧制御弁（第５リニアソレノイドバルブ）８０ｗに接続される油路８０βとを接続する接続部８０γに配置される選択機構８０δを備え、選択機構８０δは、第１、第２油圧制御弁の出力圧のうちの高圧側を選択して調圧弁の調圧ポートに作用させる。 （もっと読む）

【課題】専用のデバイスを必要とすることなく、ライン圧を制御するソレノイド弁がフェールしたときも車両の走行を保証すると共に、ライン圧の制御マージンと消費電流の増加を抑制する変速機の油圧供給装置を提供する。
【解決手段】油圧ポンプの吐出圧をライン圧に調圧する調圧弁８０ｄの調圧ポート８０ｄ１に制御圧を作用させる第１油圧制御弁（第６リニアソレノイドバルブ）８０ｘ）と調圧弁とを接続する油路８０αと、ライン圧を調圧してロックアップクラッチ１２ｄに供給する第２油圧制御弁（第５リニアソレノイドバルブ）８０ｗに接続される油路８０βとを接続する接続部８０γに配置される選択機構８０δを備え、選択機構８０δは、第１、第２油圧制御弁の出力圧のうちの高圧側を選択して調圧弁の調圧ポートに作用させる。 （もっと読む）

【課題】Ｎ／ＣタイプとＮ／Ｏタイプの両方に使うことのできる汎用性に優れたソレノイドバルブを提供する。
【解決手段】スプール弁５の左側にはＮ／Ｃタイプの第１三方弁Ａが設けられ、スプール弁５の右側にはＮ／Ｏタイプの第２三方弁Ｂが設けられる。このため、１つのソレノイドバルブ１においてＮ／ＣタイプとＮ／Ｏタイプの両方に使うことができ、汎用性に優れる。また、油圧切替供給手段７により、ソレノイドバルブ１をＮ／ＣタイプまたはＮ／Ｏタイプの一方に切り替えて用いることができる。さらに、第２三方弁Ｂの使用時（ソレノイドバルブ１をＮ／Ｏタイプとして用いる場合）に、アシスト油圧発生手段８によって第１Ｆ／Ｂ室Ａ７へアシスト油圧を発生させることで、スプール３に右側に向かう「アシスト力」が加わる。このため、Ｎ／Ｏタイプ使用時におけるリターンスプリング４のバネ力の不足を「アシスト力」で補うことができる。 （もっと読む）