【課題】エンジンの始動時には押圧装置の油圧室内の油圧を素早く立ち上がらせ、停止時にはこの油圧室内の油圧を徐々に低下させる事で、大きな弾力を有する予圧ばねを使用しなくても、エンジンの始動、停止時にトラクション部でグロススリップが発生するのを防止できる構造を実現する。
【解決手段】エンジンを停止状態から始動させる際に、押圧装置用油圧調整弁による、前記押圧装置の油圧室内に導入する油圧の制御値を、最高値とする。これにより、この油圧室内への圧油の送り込みを円滑にする。又、エンジンを停止させる操作を行った状態で、前記押圧装置用油圧調整弁の開度を、前記油圧室内に導入する油圧を、前記各トラクション部の面圧を必要最低限の値に規制する為の開度に調整する。これにより、前記油圧室からの圧油の排出を緩徐に行わせる。 （もっと読む）

【課題】変速比に応じた推力を得ることができるとともに、変速速度および耐久性を向上させることができるベルト式無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】駆動プーリと従動プーリとそれらプーリに巻き掛けられた伝動ベルトとを備えたベルト式無段変速機において、従動プーリの各テーパ面は、それらの半径方向で外側部分の摩擦係数と内側部分の摩擦係数とが異なるように形成され、従動プーリのテーパ面と伝動ベルトとが接触している位置が内側部分と外側部分との境界位置より内側部分側か外側部分側かを判断する位置判断手段（ステップＳ３）と、位置判断手段によって判断された位置での摩擦係数に基づいて、従動プーリにおける回転軸の軸線方向の荷重を可動シーブに作用させる推力を算出する手段（ステップＳ６）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】騒音を低減することができる逆止弁、油圧供給装置を提供する。
【解決手段】オイル入口部４２とオイル出口部４３との間に円状通路部３４が設けられ、円状通路部３４の内壁は半円弧状の小径部４５と半円弧状の大径部とを有する内周面となっており、大径部４６の径は小径部４５の径よりも大きい。円状通路部３４内にワンウエイクラッチ３５が配置され、ワンウエイクラッチ３５の外輪３８は内輪３６に対して一方向へのみ回転可能である。外輪３８に羽根車４０が装着され、羽根車４０はオイルの流れによって回転する。羽根車４０にベーン４４が設けられ、ベーン４４は円状通路部３４の内周面に沿って羽根車４０の径方向に進退可能である。 （もっと読む）

【課題】適切なタイミングで電動ポンプを停止させることのできる油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】油圧制御装置２に、車両１のエンジン１０と駆動輪４４との間の回転トルクの伝達を遮断することができるクラッチＣ１と、クラッチＣ１の係合制御時に用いる油圧をエンジン１０で発生する動力を用いて発生させることができるメカポンプ５６と、電気で作動することによりクラッチＣ１の係合制御時に用いる油圧を発生させることができる電動ポンプ５２と、メカポンプ５６で発生する油圧と、電動ポンプ５２で発生する油圧と、により駆動されるプライマリシーブ３２及びセカンダリシーブ３４と、電動ポンプ５２を制御することができると共に、クラッチＣ１の係合制御とプライマリシーブ３２等の駆動とを共に行う場合に、メカポンプ５６で発生する油圧のみで行うことができると判断された場合には、電動ポンプ５２を停止させる走行制御部７４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 オイルポンプにおいて、電動モータの耐久性やオイル粘度が高いときの油圧制御性は満たしつつ、装置の小型化、構造の簡素化、ひいてはコストダウンを実現させる。
【解決手段】 オイルポンプを内接歯車式とし、エンジンの駆動力をインナロータに伝え、電動モータの駆動力をアウタロータに伝えるようにし、かつエンジンからインナロータへの動力伝達経路にクラッチを配設する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動作点の移動及び機械式変速機構の変速制御を同時に行う過程で、燃費の悪化を抑制しつつ好適な変速を実現する。
【解決手段】エンジン動作点の移動及び自動変速機１８の変速制御を同時に行う過程で、３つの回転要素ＣＡ０，Ｓ０，Ｒ０のうちの１つの回転速度が他の回転速度と変化方向が異なる場合には、動力伝達装置１１における入力パワー（例えばエンジンパワー）よりも自動変速機１８における駆動伝達パワーが大きくされるので、３つの回転要素ＣＡ０，Ｓ０，Ｒ０の回転速度の回転方向に拘わらず変速中のパワー収支を安定させることができる。よって、エンジン動作点の移動及び自動変速機１８の変速制御を同時に行う過程で、燃費の悪化を抑制しつつ好適な変速を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】極めて簡単な構造で、従来構成と比較して大幅な小型化、軽量化、及び低コスト化を図ることが可能なバルブ装置を提供する。
【解決手段】作動油が流通する油路２１と、該油路２１を開閉するためのボール弁３１と、複数の平板状の陰極板１１ａと複数のメッシュ状の陽極板１３ａとを交互に積層し、各陰極板１１ａと各陽極板１３ａとの間にＰＶＣゲル１５を挟み込んだ構成の収縮型ＰＶＣゲルアクチュエータ１０とを備え、収縮型ＰＶＣゲルアクチュエータ１０を伸縮変形させることでボール弁３１を駆動して油路２１の開閉を切り替えるように構成したバルブ装置１において、収縮型ＰＶＣゲルアクチュエータ１０が備える各陰極板１１ａ及び各陽極板１３ａが帯状の配線部１１ｂ，１３ｂで連結されていることで、複数の陰極板１１ａと複数の陽極板１３ａのそれぞれが一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】プライマリ圧とセカンダリ圧の大小関係が変化して、レギュレータバルブに形成されている油室の容積が増加した場合であっても、それに起因する油圧低下を抑制することができる車両用ベルト式無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】プライマリ圧Ｐinとセカンダリ圧Ｐoutとの大小関係が切り替わり、油室１１４ｄの容積が増加する際には、その油室１１４ｄの容積増加に伴うその油室１１４ｄに供給される制御油圧Ｐslsの低下が抑制されるように、その制御油圧Ｐslsを目標値に対して一時的に増圧させるファーストフィル制御を実行する。このようにすれば、油室１１４ｄの容積増加による油室１１４ｄに供給される制御油圧Ｐslsの低下がファーストフィル制御によって抑制される。従って、油室１１４ｄに供給される制御油圧Ｐslsの低下に起因する変速制御の応答遅れやベルト滑りを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ制御によるエンジン停止時に摩擦要素へのオイルの供給源を機械式オイルポンプから電動式オイルポンプに切り換える際に、エネルギー損失を少なくしつつ摩擦要素へ供給される油圧が一時的に低下することを抑制するようにする。
【解決手段】アイドルストップ手段を備えた自動変速機の制御装置は、機械式オイルポンプから導かれた第１油路と電動式オイルポンプから導かれた第２油路を摩擦要素に通じる第３油路に選択的に接続し、アイドルストップ手段によるエンジンの自動停止時に、第１油路が第３油路に接続された状態から第２油路が第３油路に接続された状態に切り換える油路切換手段を備え、電動式オイルポンプの駆動を制御するポンプ駆動制御手段は、第１油路が第３油路に接続された状態から第２油路が第３油路に接続された状態に切り換えられる前に電動式オイルポンプの駆動を開始するように制御する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機用制御モジュールにおいて、第１、第２ターミナル８、１５の溶接部位の周囲と、それ以外の部分とで異なる素材を使用して配線ユニット３を設けることを可能にするとともに、第１、第２ターミナル８、１５の接合強度を高める。
【解決手段】配線ユニット３は、導通部材１８ａ〜１８ｉを台座１９ａ〜１９ｃの所定部位に保持させた１次組立体２０Ａ、２０Ｂを有し、１次組立体２０Ａ、２０Ｂを金型にインサートするとともに樹脂材料を注入して２次成形することで設けられている。さらに、導通部材１８ａ〜１８ｉの先端部が配線ユニット３の表面に露出して第２ターミナル１５をなす。また、１次組立体２０Ａ、２０Ｂは、導通部材１８ａ〜１８ｉにおいて第２ターミナル１５となる部分を押えて台座１９ａ〜１９ｃの所定部位に押し付ける押え部材２４ａ〜２４ｄを有する。 （もっと読む）