【課題】専用の電磁弁を設けることなしに、摩擦係合要素供給油圧切換弁を切り換え可能な油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置は、前後進切換装置３の走行用摩擦係合要素への供給油圧を、走行用摩擦係合要素の係合過渡状態と完全係合状態とに対応して、リニアソレノイド（ＳＬＰ）２０１により切り換え可能なクラッチアプライコントロールバルブ４０１と、走行用摩擦係合要素の完全係合状態において、リニアソレノイド（ＳＬＰ）２０１により制御されてベルト式無段変速機３のプライマリプーリ４１の油圧アクチュエータ４１ｃに供給する油圧を出力する第１変速油圧コントロールバルブ３０１と、走行用摩擦係合要素の係合過渡状態において、リニアソレノイド（ＳＬＰ）２０１により制御されて油圧アクチュエータ４１ｃに供給する油圧を出力する第２変速油圧コントロールバルブ３０３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】電磁弁の出力領域のうち一方の領域での制御中に、電磁弁のアンダーシュート等が起きても、意図せず他方の領域に入ることを抑制可能な油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置は、１つのリニアソレノイド（ＳＬＰ）２０１によって、ベルト式無段変速機４のプライマリプーリ４１に供給される油圧と、前後進切換装置３の前進用クラッチＣ１に供給される油圧とを制御するように構成されている。リニアソレノイド（ＳＬＰ）２０１の制御油圧には低油圧側出力領域Ｘ１および高油圧側出力領域Ｘ２が設定されており、低油圧側出力領域Ｘ１および高油圧側出力領域Ｘ２間には、上記制御対象の制御を行わない不使用領域Ｘ３が設定されている。 （もっと読む）

【課題】ライン圧制御用の専用のリニア電磁弁を備えない油圧制御装置において、燃費の改善と高応答なライン圧制御との両立を図る。
【解決手段】油圧制御装置は、各部の油圧の元圧となるライン圧ＰＬを調圧するプライマリレギュレータバルブ２０３と、プライマリレギュレータバルブ２０３にライン圧ＰＬを調整するためのパイロット圧を調整して出力するセレクトレデューシングバルブ２０５を備える。セレクトレデューシングバルブ２０５が出力するパイロット圧は、変速油圧コントロールバルブ３０１の出力油圧とリニアソレノイド（ＳＬＳ）２０２の制御油圧とＯＮ−ＯＦＦソレノイド（ＳＬ１）２０４の制御油圧とに応じて調整される。ＯＮ−ＯＦＦソレノイド（ＳＬ１）２０４の開状態と閉状態とを切り換えることで、ライン圧ＰＬの急速な変更が可能になる。 （もっと読む）

【課題】フィードフォワード制御による変速制御の精度の向上を図ることのできる変速制御装置を提供すること。
【解決手段】変速制御装置１に、無段変速機の変速比の制御である変速制御を行う変速制御部１０２と、アクチュエータ１４０の動作の基準となる基準モデルに基づいてアクチュエータ１４０を作動させる際における学習補正を行う学習補正制御部１０７と、変速制御をフィードフォワード制御で行うための実行条件が成立しているか否かを判定する実行条件判定部１０４と、実行条件判定部１０４で、フィードフォワード制御の実行条件は成立していると判定した場合に、アクチュエータ１４０の学習補正が収束しているか否かを判定する学習補正収束判定部１０８と、学習補正収束判定部１０８で、学習補正は収束していると判定した場合に、アクチュエータ１４０に対してフィードフォワード制御を実行させる制御状態決定部１０３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】急変速時における入力回転数の意図しない急変を抑制することのできる変速制御装置を提供すること。
【解決手段】変速制御装置１に、無段変速機の変速比の制御である変速制御を行う変速制御部１０２と、変速制御をフィードフォワード制御で行うための実行条件が成立しているか否かを判定する実行条件判定部１０４と、実行条件判定部１０４で、フィードフォワード制御の実行条件は成立していると判定された場合に、変速制御部１０２はフィードバック制御のみで無段変速機３０を急変速中であるか否かを判定する急変速判定部１０５と、急変速判定部１０５で、変速制御部１０２はフィードバック制御のみで無段変速機を急変速中ではないと判定された場合に、変速制御部１０２に対してフィードフォワード制御を実行させる制御状態決定部１０３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】軸方向を短縮化することによって車載性を高めたコンパクトな無段変速装置を提供する。
【解決手段】背中合わせに並列配置した２つの巻き掛け式無段変速機構２０，３０のうち第１の巻き掛け式無段変速機機構２０から出力される出力成分を遊星歯車機構４０のプラネタリキャリア４３に入力し、第２の巻き掛け式無段変速機構３０から出力される出力成分を遊星歯車機構のリングギヤ４１に入力し、遊星歯車機構４０から出力軸１２に伝達される出力成分をサンギヤ４４から伝達するようにする。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機のプライマリシーブの油圧を制御する変速比制御用のコントロールバルブがドレンフェールした場合に、所定の変速比になるようにそのプライマリシーブの油圧を適切に制御できるようにする。
【解決手段】変速比コントロールバルブ１１０がドレンフェールした場合には、フェールセーフモードをＯＮにしてソレノイドバルブＳＬＳおよびＤＳＵの出力油圧Ｐ_SLS およびＰ_DSU を何れも最大圧にしてフェールセーフバルブ１３０を第２連通状態に切り換えた後、一方の出力油圧Ｐ_SLS を所定のデューティ比率で周期的に変化させることにより、そのフェールセーフバルブ１３０の連通状態を周期的に切り換え、プライマリ実油圧ＰＩＮＰを周期的に変化させて変速比γが所定の大きさになるようにし、リンプホーム性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】変速比の自動制御時にもライダーの意図するタイミングで変速が行えるようにするとともに、ライダーの特別な操作を要することなく疑似的な手動変速状態を実現して違和感のないエンジンブレーキを有効に効かせることができる自動二輪車の自動変速機制御装置を提供することにある。
【解決手段】エンジン９のクランク軸１５の回転を変速して車軸４８に伝達するＣＶＴ装置（Ｖベルト式自動変速機）１０を制御する装置であって、少なくともエンジン回転数と車速とに基づいて前記ＣＶＴ装置１０の変速比を自動制御する自動二輪車の自動変速機制御装置において、前記ＣＶＴ装置１０は、所定のスロットル操作パターンの入力によって、疑似的手動変速モードへの移行と自動変速モードへの復帰との何れかを遂行する。 （もっと読む）

【課題】チェーンの速度を確実に検出することができるチェーン速度検出装置およびチェーン速度検出方法を提供する。
【解決手段】チェーン速度検出装置１５は、一対のベース２５，２５と、第１の支軸２６を介してベース２５に支持された可動体２７とを備えている。可動体２７には、図示しないパルスセンサが保持されている。パルスセンサは、チェーン幅方向Ｚに関するチェーンの端部に近接して配置されている。パルスセンサは、チェーンの端部の凹凸の変化を検出して、チェーンの速度に相関のあるパルスを出力する。可動体２７は、一対のベース２５，２５によって、チェーンの姿勢変化に追従して変位可能に支持されている。 （もっと読む）

【課題】シーブ圧の制御精度を確保しながらも、その応答速度の更なる向上を図ることのできる無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】制御元圧となるライン圧Ｐｌを調整して第１シーブ圧Ｐｉｎを作り出す第１シーブ圧調整バルブ１７と、第１シーブ圧Ｐｉｎと同第１シーブ圧Ｐｉｎの過大フェール時にドライブプーリ２１に印加されるフェールセーフ用油圧（第２シーブ圧Ｐｏｕｔ）とのいずれかを選択してドライブプーリ２１に出力するフェールセーフバルブ１９とを設けるとともに、フェールセーフバルブ１９とドライブプーリ２１との間の油路２４にオリフィス２５を設ける。そして第１シーブ圧調整バルブ１７に、油路２４におけるオリフィス２５のドライブプーリ２１側の油圧をフィードバック圧として供給することとした。 （もっと読む）