【課題】変速ショックを低減することによりドライバビリティを向上する。
【解決手段】変速装置２０は、変速機構２０ａと、モータ駆動部としての駆動回路８と、制御部としてのＥＣＵ７と、を備えている。変速機構２０ａは、変速比を無段に変更するモータ３０を有する。駆動回路８は、モータ３０にパルス電圧を印加する。ＥＣＵ７は、制御信号を駆動回路８に対して出力する。制御信号は、パルス電圧のデューティー比およびパルス高さのうち少なくとも一方を変化させる信号である。ＥＣＵ７は、制御信号にローパスフィルタ処理を施した後に駆動回路８に対して出力する。 （もっと読む）

【課題】変速比を正確に算出する無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機１において、プライマリプーリ２の可動円錐板６とケーシング１３との間に、可動円錐板６の動作に応じて、入力軸８の方向へ移動するスプリング１４を介装し、スプリング１４のせん断応力を検出する歪みゲージ２０によって、可動円錐板６のストローク量Ｌを算出し、ストローク量Ｌに基づいて、変速比ｉｐ＊を算出する。 （もっと読む）

【課題】フランジ位置検出センサの検出値の校正
【解決手段】制御装置１８は、可動フランジ３２の位置とフランジ位置検出センサ１９の検出値との基準となる相関関係を予め記憶させた第１記憶部２０１と、規制部１００で移動が規制される位置に可動フランジ３２を移動させ、当該位置に可動フランジ３２を移動させた状態で検出されたフランジ位置検出センサ１９の検出値を、第２記憶部２０２に記憶させる第１処理部２１１とを備えている。さらに、制御装置１８は、第１処理部２１１によって第２記憶部２０２に記憶されたフランジ位置検出センサ１９の検出値と、第１記憶部２０１に記憶された可動フランジ３２の位置とフランジ位置検出センサ１９の検出値との基準となる相関関係とに基づいて、可動フランジ３２の位置とフランジ位置検出センサ１９の検出値との相関関係を導出する第２処理部２１２を備えている。 （もっと読む）

【課題】変速比がＴＯＰ又はＬＯＷになる領域での制御精度の向上
【解決手段】ベルト式無段変速機８００は、それぞれ一対のフランジが軸方向に相対移動し得るプライマリシーブ１３及びセカンダリシーブ１４に、ベルト１５が巻き掛けられ、フランジを動かすアクチュエータ１７と、アクチュエータ１７を制御する制御装置１８とを備えている。制御装置１８は、ベルト式無段変速機８００の実変速比が、予め定められたＴＯＰ又はＬＯＷの所定の変速比になったか否かを判定する判定部２０６と、判定部２０６の判定に基づいて、アクチュエータ１７の操作量を補正する第１補正部２０７を備えている。 （もっと読む）

【課題】 車両の発進性能を向上させる無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】 車両が急減速を行っている場合に、プライマリプーリ回転センサによって検出するプライマリプーリ回転速度Ｎｐｒｉに基づいて下限セカンダリプーリ圧Ｐｌｍｔを算出し、減速度Ｇｄａｔａが所定減速度Ｇ１よりも大きく、かつセカンダリプーリ圧センサによって検出したセカンダリプーリ圧Ｐｓｅｃが下限セカンダリプーリ圧Ｐｌｍｔよりも低い場合に、特にプライマリプーリ側においてＶベルト４に滑りが生じると判定し、変速比固定制御を行う。
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【課題】セカンダリ圧が高い状態から急激にＨｉｇｈ側へシフトさせる際のベルト滑りを防止する。
【解決手段】本発明は、油圧ポンプから供給されるライン圧を元圧としてプライマリプーリへの供給圧であるプライマリ圧を制御する変速制御弁と、無段変速機構の目標変速比に対応した位置に変速アクチュエータを駆動させることによって変速制御弁をプライマリ圧が変化する位置に移動させるとともに、プライマリ圧が変化してプライマリプーリの可動シーブが変位することで変速制御弁をプライマリ圧が保持される位置に戻すリンク機構とを備えるベルト式無段変速機の変速制御装置において、ライン圧の上限値に基づいてプライマリプーリが発生可能な最大推力を演算し（Ｓ３）、最大推力に基づいて変速速度の上限値を演算し（Ｓ５）、変速速度の上限値に基づいて目標変速比を設定する（Ｓ９）。 （もっと読む）

【課題】プライマリ圧センサを設けることなく車両の急減速時におけるベルト滑りを防止する。
【解決手段】本発明は、プライマリプーリへの供給圧であるプライマリ圧を制御する変速制御弁と、目標変速比に対応した位置に変速アクチュエータを駆動させることによって変速制御弁をプライマリ圧が変化する位置に移動させるとともに、プライマリ圧が変化してプライマリプーリの可動シーブが変位することで変速制御弁をプライマリ圧が保持される位置に戻すリンク機構とを備えるベルト式無段変速機の変速制御装置において、プライマリプーリの可動シーブの変位速度とプライマリ圧を排出する変速制御弁のドレン側通路の開口面積とに基づいてプライマリ圧の最低発生圧を推定し（Ｓ４）、最低発生圧に基づいて変速速度の上限値を演算し（Ｓ６）、変速速度の上限値に基づいて目標変速比を設定する（Ｓ１０）。 （もっと読む）

【課題】 Ｖベルト式自動変速装置を備えた自動二輪車の急発進，急増速等の急加速時において、駆動側プーリは、Ｖベルトとの滑りを防止し、該Ｖベルトの追従を極めて良好なＶベルト式自動変速装置とすること。
【解決手段】駆動軸１と共に回転しつつ軸方向に移動するドライブ可動プーリ半体２と、ドライブベースプーリ半体Ａａとからなる駆動側プーリＡと、従動軸１１と共に回転しつつ軸方向に移動するドリブン可動プーリ半体１２と、ドリブンベースプーリ半体Ｂａとからなる従動側プーリＢと、前記駆動側プーリＡと従動側プーリＢとの間に掛けられるＶベルト１０とからなること。前記ドライブベースプーリ半体Ａａは、前記駆動軸１の急加速回転時に前記ドライブ可動プーリ半体２側に向かって微動すると共に、前記ドリブンベースプーリ半体Ｂａは、前記Ｖベルト１０の急加速回転時にも対応して前記ドリブン可動プーリ半体１２側に向かって微動すること。
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【課題】車両の発進性能を向上させた無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の停車中に、非回転状態のプライマリプーリ２、セカンダリプーリ３と、Ｖベルト４と、の接触半径によって決まる変速比を最Ｌｏｗへ向けて変更するＬｏｗ戻し制御時に、セカンダリプーリ圧Ｐｓｅｃに基づいて推定変速比ｉｃを算出する。そして、Ｌｏｗ戻し制御を行っている途中に車両の発進要求がされた場合には、推定変速比ｉｃに基づいて、プライマリプーリ圧Ｐｐｒｉとセカンダリプーリ圧Ｐｓｅｃとを制御する。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機の油圧制御回路におけるプライマリ側及びセカンダリ側に必要とする各油圧を確保しながらもポンプロスを低減できる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機の油圧制御回路２００に、調圧バルブＶ１を有するライン圧制御用回路Ｌ２、プライマリ側減圧バルブＶ２を有するプライマリ側油圧制御用回路Ｌ３、セカンダリ側減圧バルブＶ３を有するセカンダリ側油圧制御用回路Ｌ４を備えさせる。変速比等に応じて設定されるプライマリ側目標油圧及びセカンダリ側目標油圧の設定値のうち高い側の設定値にライン圧ＰＬを一致させ、このライン圧ＰＬを減圧することなしに上記目標油圧が高い側に作用させる。これにより、ライン圧としては必要最低限の油圧が確保されておればよいことになり、オイルポンプ２０の吐出圧力を低く設定することが可能になってポンプロスの低減が図れる。 （もっと読む）