【課題】スカート部の剛性を確保しつつ製造しやすいエンジン用ピストンを提供する。
【解決手段】エンジン用ピストン１０は、ピストンヘッド１１と、コネクティングロッド連結用ピン５１を支持する一対のピンボス部１４と、一対のピンボス部１４間を繋ぐスカート部１２とから成る。ピストン１０の外周面には、オイルリング溝２９が形成されている。ピストンヘッド１１と一対のスカート部１２とのコーナから、ピストン内方へ、一対の膨出部３１が膨出している。一対の膨出部３１には、ピストン下方を開放されたオイル戻し部３２が形成されている。オイルリング溝２９の底面２９ａは、一対のスカート部１２の内壁面１２ａよりもピストン内方に位置し、オイル戻し部３２に臨む。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関用の鋼製ピストンであって、燃焼キャビティ（１１）及び環状壁（５）を設けられた少なくとも１つのピストン上側部分（１２）と、コネクティングロッド軸受（８）を設けられたピストン下側部分（１３）とを備える鋼製ピストンに関する。
【解決手段】鋼製ピストンは、低圧鋳造法によって、
Ｍｎ：４〜６
Ｓｉ：０．３〜１
Ｃ：０．０１〜０．０３
Ｃｒ：１９〜２２
Ｎｉ：１〜３
Ｃｕ：０．２〜１
Ｎ：０．０５〜０．１７
残部Ｆｅ、及び不可避的不純物元素
の組成の高グレード合金鋼から単一構成要素として同一材料で鋳造される。 （もっと読む）

【課題】燃焼機関のピストンにおける冷却通路を形成するための可溶性のリング状の中子で、取り扱い時に壊れることが無く、また冷却性も確保する。
【解決手段】中子１は閉じたリングを構成し、流入部２は流出部３のすぐ隣に配置されており、前記中子１は、円周方向において前記流入部２と前記流出部３との間に、チョーク絞りを形成するための横断面内のテーパーを有する、ということが、この場合本発明にとって本質的である。これにより、中子１の安定性が明らかに増加し得るし、このため、その取扱いが簡単になる。更に、閉じたリングによって、ピストンの３６０°にわたる冷却が可能である。 （もっと読む）

【課題】エンジンを大型化することなく、冷却効率を向上させることができるようにした、ピストンの冷却構造を提供する。
【解決手段】クランクケース内に設けられたクランクシャフト１３と、クランクシャフト１３にコネクティングロッド１２を介して設けられたピストン２０と、クランクケース内に設けられ、クランクシャフト１３に駆動されてクランクケース内で回転して流体をピストン２０の裏面２２側へ向けて送る供給手段３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ピストンの摺動抵抗の低減とオイル消費量の低減とを両立し、潤滑性能と冷却性能を高めるオイル供給装置を提供する。
【解決手段】ピストン１０のオイル供給装置１において、ピストン１０は、ピンボス部１３の吸気側端部からそれら端部に対向する吸気側スカート部１２の方へ膨出させた１対の膨出部１３と、これら膨出部１３の下端に夫々開口した１対のオイル導入穴１８と、これらオイル導入穴１８とオイルリング溝１７とセカンドリング溝１６の間のランド部１４とを連通する給油路１９ａ〜１９ｃを有し、オイル導入穴１８の開口部１８ａに対して潤滑用オイルを噴射する第１オイル噴射ノズル２２と、排気側スカート部１２側のピストンクラウン部１１の裏面１１ｂに対して冷却用オイルを噴射する第２オイル噴射ノズル３２と、ピストン１０が上昇過程のときのみ、オイル導入穴１８の開口部１８ａに対して潤滑用オイルを供給可能なバッフル部材７を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ低コストな手段で、高負荷時にピストンの冷却効果を向上させ、低負荷時にピストンの熱損失を低減できるピストン冷却装置を実現する。
【解決手段】ピストンヘッド１４ａの内部にリング形状の冷却用空洞２６を設け、冷却用空洞２６の周方向に放射状に複数の潤滑油及びブローバイガス兼用通路４２を接続している。潤滑油及びブローバイガス兼用通路４２の他端はオイルリング溝２５の上半分の領域に連通している。潤滑油ｒは冷却用空洞２６から潤滑油及びブローバイガス兼用通路４２の下方領域を通ってシリンダ壁１２に流れる。一方、燃焼室１６からブローバイガスｇがシリンダ壁１２とピストンヘッド外側壁との間の隙間ｓに進入し、潤滑油及びブローバイガス兼用通路４２から冷却用空洞２６に流入する。潤滑油ｒとブローバイガスｇとが気液二相流を形成して、ピストンヘッド１４の冷却効果を向上させる。 （もっと読む）

【課題】ピストン強度の低下を抑制しつつ、冷却損失の低減とノッキングの改善を図ることが可能なピストンの構造を提供する。
【解決手段】ピストンの構造は、エンジン５０のピストン５３に適用されている。ピストンの構造は、オイルを流通させるクーリングチャンネル５３ａが、エンジン５０の燃焼室Ｅのうち、燃焼速度が遅い部分に対応させて部分環状に設けられた構造となっている。燃焼速度が遅い部分は、エンジン５０が所定の運転状態にある場合にその他の部分と比較して相対的に燃焼速度が遅くなる部分となっている。具体的には、エンジン５０の回転数ＮＥが高く、且つ高タンブル比である場合に吸気側の部分と比較して相対的に燃焼速度が遅くなる排気側の部分となっている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシリンダ内周面とピストン外周面との間において、スラスト側及び反スラスト側からこれらの中間位相位置へのオイル循環を改善すること。
【解決手段】ピストン２のオイルリング溝２２内にはフロント側及びリヤ側にオイル戻し孔２８，３０，３２，３４，３６，３８が開口しスラスト側及び反スラスト側には開口していない。このためスラスト側及び反スラスト側で高圧化されたオイルはオイルリング溝２２内に入ってオイル戻し孔２８〜３８があるフロント側及びリヤ側へ迅速に流れる。このためオイルが不足している位相にオイルを十分に供給することができ、課題とするオイル循環を改善することができる。全周に十分にオイルが行き渡って良好な潤滑効果を生じるので、内燃機関のフリクションを効果的に低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】ピン穴部の上方部分の温度が特に高くなることから、このピン穴部の上方部分を冷却することが好ましい。
【解決手段】ピストン本体部１１と、ピン穴部１４Ａ，１４Ｂと、ピン穴部とピストン本体部とを互いに連結する連結部１３Ａ，１３Ｂとを有する内燃機関のピストンに関する。本発明では、ピン穴部よりも略上方においてピン穴部に隣接する連結部の外壁面１３１が内方へ延在する略上方を向いた壁面１３２として形成されており、略上方を向いた壁面近傍であって且つピン穴部近傍の連結部の領域から、ピン穴部から離れる方向であって斜め上方へと延在する隆起部分２０が連結部の外壁面１３１に設けられている。 （もっと読む）

【課題】信頼性や耐久性を低下させることなくピストンの重心を可変にすることによりスラップ音を好適に抑制することができる内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】スラスト側のピストン内部に設けられるオイル室２と、オイル室内にオイルを導入する導入路３と、オイル室内のオイルを排出する排出路４と、導入路３を開閉する入口弁３０と、排出路４を開閉する出口弁４０と、を備え、入口弁３０及び出口弁４０はともに弁体３０２、４０２及び該弁体を付勢するばね３０３、４０３を含み、それぞれの弁体の振幅がそれぞれの閾値以上の場合に該弁体が導入路３又は排出路４を開放する位置を通過するよう構成され、入口弁３０の弁体３０２の振幅は、中回転数域で閾値以上となり、高回転数域で閾値より小さくなり、出口弁４０の弁体４０２の振幅は、中回転数域で閾値より小さくなり、高回転数域で閾値以上となるように、設定されている。 （もっと読む）