【課題】車両に搭載される収納庫の冷却効率を向上させることができる車両用冷却収納装置を提供すること。
【解決手段】車両に搭載され、かつ自身に形成された開口部１２が扉体１３により開閉される断熱構造の収納庫１０を備え、冷却ユニット２０により冷却された冷却空気によって該収納庫１０の内部を所定温度に冷却するようにした車両用冷却収納装置において、開口部１２が扉体１３により閉成されている場合に、該開口部１２近傍に冷却空気を送風することで収納庫１０の内部を補助的に冷却する送風機１４及び制御手段を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】商品の有無や商品の収納状態に関わらず、断熱収納庫をできるだけ短時間のうちに均一に所望の温度まで冷却すること。
【解決手段】温度調整した冷却空気を断熱収納庫１１の内部に供給することにより、断熱収納庫１１の内部を所望の温度に冷却するようにした冷却収納装置において、冷却空気の吹出角度が変化する態様で断熱収納庫１１に配設した吹出ダクト２１と、断熱収納庫１１に対して吹出ダクト２１の吹出角度を変化させる角度調整アクチュエータ２４と、角度調整アクチュエータ２４を介して吹出ダクト２１からの冷却空気の吹出角度を制御する冷却制御部１００とを備えた。 （もっと読む）

【課題】製造コストが著しく増大する事態を抑えて断熱性を向上させること。
【解決手段】車両に搭載され、冷却ユニットから供給される冷却空気によって内部を所望の冷却温度に維持するようにした車両用冷却収納装置において、車両の発熱源となるエンジンＥ、トランスミッションＴ、圧縮機３２に対向する部位には、これら発熱源の周囲に対向する部位に構成した断熱部１１０よりも熱伝達率が小さい真空断熱材１２１によって高断熱部１２０を構成した。 （もっと読む）

【課題】圧縮機の停止中において庫内設定温度の低い側の貯蔵室が過度に温度上昇するのを防止する。
【解決手段】庫内設定温度が異なる複数の貯蔵室が設けられ、各貯蔵室では、庫内検知温度と庫内設定温度との比較に基づいて開閉弁が開閉されることで、冷却サイクルと温度上昇サイクルとが繰り返され、全貯蔵室で庫内検知温度が庫内設定温度を下回ったら、圧縮機を停止しかつ全開閉弁を開放状態とするとともに、圧縮機の停止後は再起動までに保護停止時間ｈを設ける。低温側の貯蔵室の庫内ファンについて、圧縮機の停止中は庫内ファンを運転し、かつ圧縮機の保護停止時間ｈ中に庫内検知温度が基準温度に上昇したときには同庫内ファンを停止するファン駆動制御装置が設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される収納庫の内部を冷却する蒸発器の着霜状況を良好に判定して除霜処理を行うことができる車両用冷却装置を提供すること。
【解決手段】車両に搭載される収納庫内部を冷却する蒸発器の除霜処理を制御する制御手段は、蒸発器の通過直後の空気温度と収納庫の内部温度との差を算出する温度差算出手段と、除霜処理毎に除霜が完了してから着霜するまでの安定期間における温度差算出手段により算出される差の平均値を算出して安定値として更新・記憶する更新記憶手段と、これに記憶される安定値に対する現時点の温度差の偏差を算出する偏差算出手段と、これにより算出される偏差の時間的変化量を算出する変化量算出手段と、温度差の偏差等と、収納庫の設定温度帯毎に予め決められた複数のルールから選択された今回の設定温度帯のルールに基づいてファジィ推論により着霜量を推定し、除霜開始タイミングを求める推論部を備えている。 （もっと読む）

【課題】冷媒回路を構成する蒸発器と凝縮器との断熱性能を向上させて収納庫の冷却効率の向上を図ることができる車両用冷却装置を提供すること。
【解決手段】車両に搭載された断熱構造の収納庫１０の内部に連通する蒸発器収容庫３３内に配設された蒸発器２１と、圧縮機２２と、蒸発器収容庫３３の前方側外部に配設された凝縮器２３と、膨張機構２４とにより構成された冷媒回路２０ａを備え、この冷媒回路２０ａで冷媒を循環させることで蒸発器収容庫３３から冷却空気を供給して収納庫１０の内部を冷却するものであって、蒸発器収容庫３３の前壁３３ａから離隔する態様で配設されてなり、凝縮器２３で熱交換した高温空気を自身に当接させることで該前壁３３ａを該高温空気から遮蔽するとともに、該前壁３３ａとの間に凝縮器２３を通過する高温空気の通過方向と異なる方向に沿って外気を通過させる通風路３５を形成する遮蔽部材３４を備えている。 （もっと読む）

【課題】高熱負荷時から低熱負荷時に渡って効率よく圧縮機を駆動すること。
【解決手段】車両に搭載された電動モータ３２と、車両に搭載されたコンテナの内部を冷却する冷却ユニット２７と、冷却ユニット２７において冷媒を圧縮する圧縮機２４に接続し、動力の入力先を選択可能な入力選択機構３０と、エンジンＥＧの動力を入力選択機構３０に伝達するエンジン動力伝達部３９と、電動モータ３２の動力を入力選択機構３０に伝達するモータ動力伝達部３１と、入力選択機構３０を動作させることにより、エンジンＥＧが運転されている場合に圧縮機２４に対する動力の入力先をエンジンＥＧ及び電動モータ３２から選択する駆動制御部１００とを備えた。 （もっと読む）