【課題】厚みを容易に変更することができ、かつ、ブレーキパッドからの押圧力によって厚みが変更されることのないブレーキ試験装置。
【解決手段】板状の制動対象と、制動対象に当接して摩擦力を付与するブレーキパッドを有する制動装置の制動対象の代替となるブレーキ試験装置１であって、互いに平行に配置された一対の板状台座６，７であって、対向する二面６ａ，７ａのうち少なくとも一面に板状台座の一端に向かって面同士の距離が漸次大きくなるように形成された斜面２１，２２，２３，２４が形成され、対向する二面が接近及び離間する方向に移動自在に構成された一対の板状台座と、斜面と斜面に対向する面との間に形成された楔形状隙間に挿入される楔形状のクサビ部材８，９と、クサビ部材を挿入方向及びその反対方向に駆動する駆動機構と、一対の板状台座が互いに接近する方向に付勢するバネ付ワイヤ２８とを備えることを特徴とするブレーキ試験装置。 （もっと読む）

【課題】 電動式のディスクブレーキにおいて、一つのセンサを用いて直動推力と制動トルクとを検出して電動モータを制御することができるようにする。
【解決手段】 半導体式歪センサ３４は、ブレーキパッド１３の裏板１３Ａの凹部１３Ａ1 内に固定されている。半導体式歪センサ３４は、ピストン１９からブレーキパッド１３に加えられる直動推力（ピストン推力）をＸ方向における裏板１３Ａの変形量として検出する。また、ブレーキパッド１３には、ライニング１３Ｂがディスクロータ４に摺接、当接することによりＹ方向に制動トルクが作用する。半導体式歪センサ３４は、裏板１３ＡがＹ方向に変形するときに、前記制動トルクをＹ方向の変形量として検出する。半導体式歪センサ３４で検出した２方向の検出信号により、電動モータ２８の回転をフィードバック制御する。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの押圧力を検出するためのセンサが、摩擦パッドとブレーキディスクの間の摩擦熱の影響を受けにくく、安定した精度で摩擦パッドの押圧力を検出することができる電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転軸１０の回転を外輪部材１２の直線運動に変換する直動機構を有し、外輪部材１２で摩擦パッド８を押圧してブレーキディスク２に押さえ付ける電動ブレーキ装置１において、外輪部材１２で摩擦パッド８を軸方向前方に押圧したときに作用する軸方向後方への反力を受け止める反力受け部材１４を設け、その反力受け部材１４の軸方向後方に固定部材３５を設け、反力受け部材１４に磁極列３７を設け、固定部材３５に磁気センサ３８を設ける。 （もっと読む）

【課題】耳障りな高周波雑音の発生を減少させたブレーキローラを提供する。
【解決手段】ブレーキローラ２１の外周面２１ｂ上に周面に沿って一定のピッチで且つ該ブレーキローラ２１の中心軸と平行に複数個の楔状溝２５が形成されており、該楔状溝２５は、外周面２１ｂ上の第１位置２１ｃから所定の深さＤに落ち込む段差部２５ａと、該第１位置２１ｃから所定の距離離隔した該外周面２１ｂ上の第２位置２１ｅへ該段差部２５ａの下端２１ｄから延在する斜面部２５ｂとによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】回転体と同回転体に押し付ける押圧体とを備えたブレーキにおける引き摺りトルクを精度良く計測することができるブレーキダイナモメータ用トルク計測ユニットを提供する。
【解決手段】トルク計測ユニット１００は、ディスクブレーキ９０のキャリパ９２を支持する第１揺動軸１１１を備えている。第１揺動軸１１１は、筒状に形成された第２揺動軸１０６に対して揺動自在に支持されている。第２揺動軸１０６は、軸線回りに揺動自在な状態で支持ベース１０３上に支持されている。第２揺動軸１０６の両端部には、フロントロック機構１１２およびリアロック機構１１８が設けられており、第１揺動軸１１１が着脱自在に固定されるようになっている。第１揺動軸１１１と第２揺動軸１０６との間には、第１揺動軸用ロードセル１２０とロードセル押圧部１２２とからなる第１揺動軸用トルク検出器が設けられており、引き摺りトルクが計測されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの押圧力を検出するためのセンサが、摩擦パッドとブレーキディスクの間の摩擦熱の影響を受けにくい電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転軸１１の外径面に転がり接触する複数の遊星ローラ１２と、軸方向移動を規制されたキャリヤ１４と、軸方向に移動可能な外輪部材１３と、外輪部材１３の軸方向前端に配置された摩擦パッド８とを有し、回転軸１１の回転を外輪部材１３の軸方向移動に変換し、その外輪部材１３で摩擦パッド８を押圧する電動ブレーキ装置１において、外輪部材１３で摩擦パッド８を押圧したときに外輪部材１３に作用する軸方向後方への反力を受け止める反力受け部材１５を外輪部材１３の軸方向後方に設け、その反力受け部材１５の変位を測定する変位センサ３８を設ける。 （もっと読む）

【課題】トランスアクスルに備わるモータジェネレータが過回転になることなく任意の時間で停止させるためのダイナモのブレーキトルクを算出することができる評価ベンチのブレーキトルク算出方法を提供すること。
【解決手段】プラネタリギヤ２５を介して接続されたモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を備えるトランスアクスル２０の入力側及び出力側にそれぞれダイナモ１２，１４を接続し、各ダイナモ１２，１４によりモータジェネレータＭＧ，ＭＧ２を回転させて性能評価を行う評価ベンチ１０を停止させる際のブレーキトルクｋ₁，ｋ₂を算出する方法において、プラネタリギヤ２５に関する運動方程式に基づき、各ブレーキトルクｋ₁，ｋ₂に関する伝達関数を導出して、ダイナモ１２，１４の各回転数と停止時間ｔ₁とから、ダイナモ１２，１４及びモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を停止時間ｔ₁で同時に停止させるための各ブレーキトルクｋ₁，ｋ₂を算出する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置におけるトルクの計測時において揺動軸の軸線方向のずれを防止することにより押圧体に生じるトルクの計測精度を向上させることができるブレーキダイナモメータ用トルク計測ユニットを提供する。
【解決手段】トルク計測ユニット１００は、ディスクブレーキ９０のキャリパ９２を支持する内側揺動軸１１１を備えている。内側揺動軸１１１は、筒状に形成された外側揺動軸１０６内にて静圧軸受け１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃを介して揺動自在に支持されている。また、内側揺動軸１１１は、ボス１２２を介してアキシャル軸受け（スラスト軸受け）１３０によって支持されている。アキシャル軸受け１３０は、筒状のハウジング体１３１内にボス１２２の小径部１２２ａが嵌合するアキシャルプレート１３２とアキシャルプレート１３２を挟むディスクパッド１３３とを備えて構成されており、内側揺動軸１１１の軸線方向の変位（ずれ）を規制する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキにおける制動トルクと引き摺りトルクとをそれぞれ精度良く測定することができるブレーキダイナモメータ用トルク計測ユニットを提供する。
【解決手段】トルク計測ユニット１００は、ディスクブレーキ９０のキャリパ９２を支持する内側揺動軸１１１を備えている。内側揺動軸１１１は、筒状に形成された外側揺動軸１０６内にて静圧軸受け１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃを介して揺動自在に支持されている。外側揺動軸１０６は、軸線回りに揺動自在な状態で支持体１０３上に支持されている。外側揺動軸１０６の両端部には、フロントロック機構１１２およびリアロック機構１１８が設けられており、内側揺動軸１１１が着脱自在に固定されるようになっている。内側揺動軸１１１および外側揺動軸１０６には、内軸用ロードセル１２６および外軸用ロードセル１０８が設けられており、制動トルクおよび引き摺りトルクが計測されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルク検出部をプレッシャプレート内に収まる構成することによりピストンやキャリパボディとの干渉がないトルク検出器を提供する。
【解決手段】引きずりトルク測定器は、前記摩擦材を保持する保持部を有し、前記保持部は、第１プレッシャプレートと第２プレッシャプレートを積層した構成からなり、前記第１プレッシャプレートと第２プレッシャプレートはディスクロータの回転接線方向に相対移動可能に積層され、かつ前記第１プレッシャプレートに形成した嵌合孔を介して歪みゲージを取り付けた弾性体が第１プレッシャプレートを保持しながら前記第２プレッシャプレートに固定され、前記歪みゲージで検出された計測値に基づいて摩擦材と上記ディスクロータ間で発生する引きずりトルクを測定することを特徴とするディスクブレーキの引きずりトルク測定器である。 （もっと読む）