【課題】車両が走行しようとする路面を分析し、車両の安全性および制御を向上させる。
【解決手段】システム１０は、シリコン網膜１１のようなＡＥＲカメラを用いる。このシリコン網膜１１を用いて、走行しようとする路面をモニタリングする。そして、処理ユニット１２が、そのシリコン網膜によって提供された信号に基づいて、路面を分析する。路面分析方法は、上記のシステム１０によって実行され、従来の分析方法を凌駕するものである。 （もっと読む）

【課題】従来のトラックスケールの載台形状を変更するだけで、車両の輪重を導くことができるトラックスケールを提供する。
【解決手段】トラックスケール１００の載台２０は、車両１０の車輪１１ａ，１１ｂのタイヤ接地面と載台２０の主面２０Ｎとの間の面圧に基づいた荷重がロードセルＬＣ１〜ＬＣ４に伝達しない第１領域１５０と、車輪１１ａ，１１ｂのタイヤ接地面と載台２０の主面２０Ｍとの間の面圧に基づいた荷重がロードセルＬＣ１〜ＬＣ４に伝達する第２領域１６０と、を備える。演算手段４０は、車両１０の左右いずれか一方の車輪１１ｂのみが第１領域１５０に載ったときのロードセルＬＣ１〜ＬＣ４からの出力信号および車両１０の左右両方の車輪１１ａ，１１ｂが第２領域１６０に載ったときのロードセルＬＣ１〜ＬＣ４からの出力信号、に基づいて、車両１０の左右両方の車輪１１ａ，１１ｂの輪重を演算する。 （もっと読む）

【課題】ダイナモメータの回転速度と目標回転速度との乖離を防止し、高精度かつ微分演算を含まない安定な演算方法で抵抗トルクを制御することができる動力伝達系の試験装置を新たに提供する。
【解決手段】ダイナモメータ３の出力軸に発生する実トルク及び走行抵抗演算部４２で生成される走行抵抗トルクに基づき四則演算及び積分演算のみによって目標回転速度を生成し、回転速度検出器４により検出したダイナモメータ３の実回転速度と当該目標回転速度との偏差に基づき抵抗トルク値を補正する構成となっているため、実回転速度と目標回転速度とを高い精度で一致させ、微分演算によって生じる誤差や計算の遅れを有効に回避することができる。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングホイールやペダル、シート等の運転レイアウト要素を効率よく位置決め可能であって、その移動機構も好適に設置できる運転レイアウト検証装置を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、自動車の運転席を模擬した運転レイアウト検証装置１００において、乗員に踏まれるペダルを含むペダルユニット１１０および乗員が把持するステアリングホイール１２２を含むステアリングユニット１２０を一体化したペダル・ステアリングユニット１０４と、ペダル・ステアリングユニット１０４を左右方向に移動させる移動機構１４０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両正対を、短時間で、容易かつ正確に行うこと。
【解決手段】車両整備工場の正対領域を有する床面に敷設されたレール上を走行するヘッドライトテスターと、該ヘッドライトテスター又は前記正対領域のいずれかに配設されかつ床面に進入して来る検査車両を撮影するカメラと、このカメラからの出力信号を制御手段を介して映し出す運転手用の表示手段と、比較係数としての車両停止位置情報及び形状情報を有する記憶手段と、ヘッドライトテスターに設けられかつ検査車両のライトの高さ位置を検出するために昇降体の受光部の高さを電気的に検出する高さ検出手段を備え、車両正対時、制御手段は、高さ検出手段が検出した検出情報と車両停止位置情報とを比較して検査車両の停止位置の形状情報を判定し、表示手段に床面の車両停止線に相当する仮車両停止線を描くと共に、進行中の前記検査車両のライトの映像が仮車両停止線に重なるように映し出す車両誘導装置。 （もっと読む）

【課題】車両検査ラインの本数を増やすことなく、車両検査ライン全体のタクトタイムを短縮して生産性を高める。
【解決手段】前輪Ｗｆのトー角度を左右対称とし、この状態でステアリングを水平位置に取り付けるステアリング位置調整ステーションＳ０と、ステアリング位置調整ステーションＳ０の下流側に、車輪Ｗｆのホイールアライメント（トー角度）を測定し、この測定結果に基づいて車輪のホイールアライメントを調整するホイールアライメント調整ステーションＳ１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】不良品を市場に出荷するのを防止することができると共に、安全な状態の内に部品を交換して、安全性や快適性を高めることのできる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】コントロールユニットを具備した電動パワーステアリング装置において、それぞれに割り当てられた診断時間の間、各部の異常診断を行い、検出した異常が確定した異常である場合は異常確定信号を出力し、検出した異常が確定には至らない不確定異常である場合は不確定異常信号を出力する複数の異常診断手段を設け、コントロールユニットに接続された検査装置からコントロールユニットに電力を供給して、異常診断を実行するようになっており、検査装置は、複数の異常診断手段からの不確定異常の検出カウント値を記憶する機能と、確定した異常が発生する可能性の程度を判断する機能とを具備している。 （もっと読む）

【課題】駆動源の駆動力を伝達して回転させる２つのダイナモが所望の回転動作となるように制御することができる車両用駆動源評価装置の制御方法を提供すること。
【解決手段】評価対象である車両用駆動源が発生する駆動力を伝達して２つの出力軸に分配するパワートレインおよび差動装置と、その出力軸のそれぞれに配置されて走行抵抗負荷として機能する２つのダイナモＭ１、Ｍ２と、を備えるパワートレインベンチダイナモシステムの制御方法であって、車両用駆動源により出力軸を介して回転動作するダイナモが評価条件になるように当該ダイナモを走行抵抗トルク制御する。 （もっと読む）

【課題】車載状態により近い供試体を用い、ステアリング装置の耐久試験の自動化を図る。
【解決手段】キー穴１４ａに対するキー２２の引き抜き位置が、キー穴１４ａ内にキー２２の先端が残った状態となるよう調整される。キー２２とキー穴１４ａとの係合状態が維持され、ステアリングコラムアッセンブリー１２の耐久試験中に、キー２２とキー穴１４ａとの係合状態が解除されることが無くなる。ステアリングコラムアッセンブリー１２に回転荷重を加えた状態で、イグニッションスイッチ１４に微少回転が引き起こされたとしても、キー２２とキー穴１４ａとの係合状態が維持される。そして、キー操作装置による、イグニッションスイッチ１４のキー穴１４ａに対する、キー２２の差し込み操作が可能となる。そして、耐久試験のための各装置の動作ロスを無くし、耐久試験時間を短縮する。 （もっと読む）

【課題】ドライバが恐いと感じる異常な車両挙動が発生したときの車両の運転状態を評価する車両評価システムを提供する。
【解決手段】シミュレータ２０には、複数のシミュレータ２２からなるＨＩＬＳが使用されており、フレームカー５０には実際のＥＣＵ、アクチュエータ等が搭載されている。シミュレータ２０に設定されている人間モデル４０は、シミュレータ２０が実現する車両モデルとフレームカー５０とで構成される仮想車両４の車両挙動に対して、ドライバが恐いと感じるか否か、恐いと感じる場合には恐さの程度を出力するモデルである。オペレーションＰＣ１０から設定された試験条件に基づいてシミュレータ２０およびフレームカー５０が仮想車両４として作動し、そのときの車両挙動に対して人間モデル４０が恐いと出力すると、シミュレータ２０は、そのときの恐さのレベルと、仮想車両４の運転データとを記憶する。 （もっと読む）