【課題】１つのシステムによりＥＶ又はＨＥＶ（ＨＶ）に搭載されるモータの試験とＥＶ又はＨＥＶ（ＨＶ）に搭載されるバッテリの充放電を可能にする。
【解決手段】ＥＶ又はＨＥＶ（ＨＶ）に搭載されるモータ２００の出力軸２０１が連結されるダイナモメータ２と、モータ２００又はダイナモメータ２に電力を供給する電源装置３と、電源装置３の電力をダイナモメータ２及びモータ２００に供給するモータ試験用回路Ｌ１と、ＥＶ又はＨＥＶ（ＨＶ）に搭載されるバッテリ３００が接続されて、電源装置３の電力をバッテリ３００に供給する又はバッテリ３００の電力を排出するバッテリ充放電用回路Ｌ２と、モータ試験用回路Ｌ１とバッテリ充放電用回路Ｌ２とを切り替える回路切替機構４とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両に取り付ける前に車両用モジュールを検査することができる検査装置を提供する。
【解決手段】検査装置２は、車両に搭載される電子モジュール１を車両に搭載する前に検査するものである。検査装置２は、電子モジュール１が必要とする所定情報を記憶する模擬情報記憶部１７ａと、模擬情報記憶部１７ａに記憶された所定情報を模擬信号として電子モジュール１に送信する送信部１３と、電子モジュール１が出力する作動信号を受信する受信部１３と、受信部１３が作動信号を受信したときに、作動信号に含まれる故障情報に基づき電子モジュール１の作動の適否を判定する制御部１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】非線形のデータセットに対して、パラメータチューニング作業を行うことなく、実用的な時間内に外れ値の検出を支援又は実行する外れ値検出装置等を提供する。
【解決手段】外れ値検出装置１が、データセットに含まれる各データを次元ごとにビット列に変換し、ビット列に基づいて、データセットの観測領域を構築する。次に、外れ値検出装置１が、データセットに含まれるデータの中から着目データを１つずつ決定し、観測領域から着目データに相当する領域を除去したときの着目データの周辺のデータ密度に基づいて、着目データの外れ度合を算出する。 （もっと読む）

【課題】 乗物の人体支持構造における総合的な乗り心地の評価を行う。
【解決手段】 本発明では、振動感受性に敏感な領域だけでなく、より低い領域、例えば動揺病発症の関連性が高い周波数帯域の振動伝達特性を加味して乗り心地評価を行う。従って、本発明により乗り心地評価が高くなる場合には、乗り心地に関する快適性が高いというだけでなく、動揺病の発症の可能性が低いことも示し、乗り物酔いを発症しやすい人にとって快適に乗車できる人体支持構造（乗物自体、乗物に設置されたシート、ベッド、救急車用防振架台など）であるか否かの評価ができる。また、運転時におけるステアリング操作などの挙動の判定にも有効である。 （もっと読む）

【課題】耳障りな高周波雑音の発生を減少させたブレーキローラを提供する。
【解決手段】ブレーキローラ２１の外周面２１ｂ上に周面に沿って一定のピッチで且つ該ブレーキローラ２１の中心軸と平行に複数個の楔状溝２５が形成されており、該楔状溝２５は、外周面２１ｂ上の第１位置２１ｃから所定の深さＤに落ち込む段差部２５ａと、該第１位置２１ｃから所定の距離離隔した該外周面２１ｂ上の第２位置２１ｅへ該段差部２５ａの下端２１ｄから延在する斜面部２５ｂとによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】ドライバや同乗者を待たせることなく、電気自動車等の故障を早期に発見することができる充電装置等を提供する。
【解決手段】充電装置１０は、充電車両５０への充電開始時に充電時間を検出すると共に、充電車両５０のから、該充電車両５０の型式や車両状態等を示す車両情報を取得し、さらに、サーバ４０、或いは、当該充電装置１０に設けられた診断情報ＤＢ１０４から、該型式に対応する複数の診断情報を取得する。そして、充電装置１０を制御するプログラムである診断制御部１０１により、充電時間内に充電車両５０の状態に応じた故障診断が行われるよう、車両状態に応じて診断情報が選択され、充電が開始されると、該プログラムである診断実施部１０２により、選択された診断情報に従って故障診断が行われる。 （もっと読む）

【課題】実用性の高いドライビングポジション検証装置を提供する。
【解決手段】ベース３２と、そのベース上に配設される支持台３４と、ステアリングホイール７８と、そのステアリングホイールを保持した状態で車両用シートに向かって延び出すようにして支持台に支持されるステアリングコラム８０と、ステアリングコラムの下方において支持台に支持されるアクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２とを備えるドライビングポジション検証装置において、ステアリングホイールと支持台との相対位置を変更可能に構成するとともに、アクセルペダルとブレーキペダルとの各々と支持台との相対位置を変更可能に構成する。このような構成により、１台の検証装置によって、様々な種類の車両に組み付けられるシートの検証を行うことが可能となり、検証装置の実用性を高くすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突試験装置において、牽引ワイヤロープと牽引装置の連結解除後におけるテスト車両の惰性走行距離を可能な限り短くして、当該テスト車両の衝突精度を高める。
【解決手段】フレーム１に固定される第１クランプ部材ＣＭ₁と、当該第１クランプ部材ＣＭ₁と協働して牽引ワイヤロープＷ₁をクランプする第２クランプ部材ＣＭ₂と、前記牽引ワイヤロープＷ₁のクランプ及びその解除を行うためのレバー部材とから成るクランプ装置を有する車両衝突試験装置の牽引装置であって、前記第２クランプ部材ＣＭ₂は、コイルバネＳによりクランプの解除方向に付勢された状態で前記フレーム１に回動可能に支持され、クランプの解除時には、当該第２クランプ部材ＣＭ₂は、前記コイルバネＳの付勢力により、前記牽引ワイヤロープＷ₁が第１及び第２のいずれのクランプ部材ＣＭ₁，ＣＭ₂に対しても接触しない距離を確保し得る角度だけ回動される構成とする。 （もっと読む）

【課題】タイヤ表面の摩擦係数が通常より小さいときでも試験が可能な制動力測定方法を提供することを課題とする。
【解決手段】図（ａ）で、前方シリンダ１７を伸動させ、前輪測定ローラ２３を４０ｍｍ程度、後輪測定ローラ３３に接近させる。（ｂ）に示すように、前輪測定ローラ２３と後輪測定ローラ３３の間隔が狭くなり、前輪１１が前輪前側ローラ２１に載り上がる。（ｃ）において、駆動源２７により前輪測定ローラ２３を車両が前進する方向に回す。（ｄ）において、車両のブレーキ操作を行い、前輪１１を停止させる。すると、前輪１１により、前輪前側ローラ２１が制動され、前輪測定ローラ２３が制動される。この制動による負荷が負荷検出器２６で検出される。
【効果】前輪１１が前輪前側ローラ２１に載り上がったので、前輪１１と前輪前側ローラ２１との摩擦力が増加した。結果、タイヤが濡れたままでも試験が可能になった。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成により各種異音の有無を良好に検査できる異音検査方法及び異音検査装置を提供する。
【解決手段】検査対象が発生する音を電気的な音信号に変換し（Ｓ１）、得られた音信号に基づき、所定時間幅のフレーム毎に、所定幅の帯域毎の音圧レベルを算出し（Ｓ３）、得られた音圧レベルの時間軸方向の変化に基づき、音圧レベルの変化が所定の異音に係るものであるか否かを判定するための特徴量を算出し（Ｓ７）、算出した特徴量について、その基準値と比較することにより、異音に対応するものであるか否かの判定を行う（Ｓ８）。 （もっと読む）