【課題】端子数を増加させることなく、自身の故障診断を行うことができる制御装置を提供する。
【解決手段】ＣＰＵ１ｃにより演算されている加算値または減算値が所定範囲外の値である場合に２つのセンサ素子のいずれかが故障していることを検出するようにした制御装置において、加算値または減算値が２つのセンサ素子のいずれかの故障を示す値となるように、２つの信号線によって電送される信号のいずれかを変化させ、この２つの信号線によって電送される信号を、加算値または減算値が２つのセンサ素子の故障を示す値となるように変化させている状態で、２つのセンサ素子が正常であることが検出されている場合に、制御装置が故障していることを検出する。 （もっと読む）

【課題】ラジオノイズの検査や動作確認検査などを効率よく行うことのできる車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】状態検出部７０が、車両の状態を検出する。ＶＧＲＳ−ＥＣＵ２０において第１受信部２６が外部からコマンドを受信すると、第１判定部２７は、車両駆動手段の停止中に、検出される車両状態が、所定の検査モード移行条件を満たしているか判定する。第１動作制御部２９は、所定の検査モード移行条件が満たされたことが判定されると、ＶＧＲＳアクチュエータ２１を検査モードで動作可能とさせる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングギヤボックスの中立点を容易に検出することが可能なステアリングギヤボックス中立点検出治具を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール４に装着され、ステアリングギヤボックス３の中立点を検出するためのステアリングギヤボックス中立点検出治具１０であって、ステアリングギヤボックス中立点検出治具１０がステアリングホイール４に装着された状態で、ステアリングホイール４の回動軸と同一軸線上に配置され、当該軸線回りに回動可能なダイヤルゲージ１４と、ステアリングホイール４に形成された一対の装着穴４ａ・４ａにそれぞれ挿入されることにより当該ステアリングホイール４に係合することが可能な一対のピン１２・１２と、一対のピン１２・１２の間の距離を変更することが可能な間隔調整機構１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】他の制御装置に変更を施すことなく、ＩＧ経路の故障を診断することができる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】第１ＥＣＵは、ＩＧラインを介して入力されたＩＧ信号に基づいてＩＧスイッチがオフ状態であると判定し（Ｓ１０）、且つ、他のＥＣＵである第２ＥＣＵ〜第４ＥＣＵのいずれか一つから通信ラインを介してオン時通信フレームを受信（Ｓ１１及びＳ１２でＹＥＳ判定）し、このオン時通信フレームを所定回数以上受信した場合（Ｓ１４でＹＥＳ判定）に、オフ故障していると診断する（Ｓ１５）。 （もっと読む）

【課題】 高速鉄道の車内振動評価を的確に行い、旅客の体感と合致させるようにした上下・左右の複合振動の乗り心地フィルタを用いた上下・左右の複合振動の乗り心地推定方法を提供する。
【解決手段】 乗り心地フィルタを用いた上下・左右の複合振動の乗り心地推定方法において、左右振動加速度に時間軸で左右用のフィルタをかけ（Ｙｆ）、上下振動加速度にも、時間軸で上下用のフィルタをかけ（Ｚｆ）、前記（ａ）のフィルタ処理を行った、左右加速度（Ｙｆ）、上下加速度（Ｚｆ）のベクトルを時間軸で算出し、このベクトルの長さを合成成分（ＹＺｆ）とし、この合成成分（ＹＺｆ）の実効値を求め、基準加速度に対する比として乗り心地レベルを計算する。 （もっと読む）

【課題】法定車両検査に用いられる横滑り量測定台を使用して、車両のホイールアライメントを簡易に検査し、車両の所有者に検査結果を通知する。
【解決手段】車両検査ラインに設けられ、被検査車両の進行方向と垂直な方向に移動する検査片を備え、前記検査片の移動量に基づき前記被検査車両の車輪の横滑り量を測定する横滑り量測定台と、横滑り量測定台に接続された制御装置と、制御装置に接続され、横滑り量測定台による測定結果を出力する出力手段と、を備えている。制御装置は、横滑り量測定台が検査した被検査車両から最初に得られた第１横滑り量の値を前輪の横滑り量の値とし、次に得られた第２横滑り量の値を後輪の横滑り量の値とする設定部と、設定部が設定した前輪の横滑り量の値と後輪の横滑り量を出力装置に送出する第２送出部と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車載ＥＣＵにおいてセキュリティを要する特定の項目を不正に実施されるのを防止する。
【解決手段】ゲートウェイ１は、車両外の故障診断装置２０と車載ネットワークとの間の通信経路に介在し、所定の通信可能条件が未成立である間、故障診断装置２０と車載ＥＣＵとの間の通信を遮断している。一方、ゲートウェイ１は、第１の通信経路（例えば、無線通信）を通じてシードコードを故障診断装置２０に送信し、第１の通信経路とは異なる第２の通信経路（例えば、有線通信）を通じて、前記シードコードの送信に応じて故障診断装置２０から返信されるパスコードを受信する。そして、
故障診断装置２０に送信したシードコードに対応する自らのパスコードと当該故障診断装置２０から受信したパスコードとを照合し、両者が適合したことを条件に、故障診断装置２０と車載ＥＣＵとの通信を可能にする。 （もっと読む）

【課題】装置全体で駆動用ダイナモメータの速度が脈動するのを防止できるトランスミッション試験装置を提供する。
【解決手段】駆動用・吸収用ダイナモメータ３，４を有し、駆動用ダイナモメータ３側には速度検出部が、また吸収用ダイナモメータ４側にはトルク検出部が配置されている。これらダイナモメータ３，４の制御部は速度フィードバック指令部８ａとトルクフィードバック指令部８ｂとトルク補償部１３とからなっている。速度フィードバック指令部８ａは駆動用ダイナモメータ３の速度を、またトルクフィードバック指令部８ｂは吸収用ダイナモメータ４の負荷を制御している。トルク補償部１３は、駆動用ダイナモメータ３に生じる速度偏差から補償トルク指令値を得て吸収用ダイナモメータ４に与えている。 （もっと読む）