【課題】屋外で行うタイヤの騒音試験結果と相関性の高い試験結果を室内で得ることができるタイヤの騒音試験方法
【解決手段】室内でタイヤの騒音試験を行うタイヤの騒音試験方法である。擬似路面Ｇを外周面に具えた回転可能なドラム２上にリムＪに装着されたタイヤＴを接触させて走行させる工程と、前記タイヤＴの走行中の騒音を、測定器５で測定する測定工程とを含む。前記測定工程は、前記騒音を、前記タイヤＴと前記ドラム２との接地中心ＣＮから前記リムＪのリム径Ｄの０．００４〜０．０２３倍の高さ位置Ｈ１で、かつ、前記タイヤＴのタイヤ赤道Ｃから０．５〜２．０ｍのタイヤ軸方向距離Ｌ１を隔て、しかも、前記リム径Ｄの０．００４〜０．０２３倍の距離Ｗ１をタイヤ回転軸ＣＬからタイヤの回転方向後方側へ離れた位置に設けた測定器５で測定する。 （もっと読む）

【課題】トレッド部に発生するチッピングを、市場における実車走行による結果を再現して台上で評価することのできるタイヤ性能評価方法を提供すること。
【解決手段】トレッド部１２に溝１３、１４を有する供試タイヤ１１のトレッド面１５を摩耗させて、溝１３、１４の深さを浅くする摩耗ステップと、供試タイヤ１１を、高温雰囲気中に保持して劣化を促進する劣化ステップと、溝１４の底部の角部Ｃにスリット状の傷１７を形成する傷形成ステップと、上記のとおり摩耗され、傷が形成され、劣化された供試タイヤ１１を、試験装置に取り付け、この試験装置の回転駆動ドラムによって回転させる走行ステップとを含んでおり、この走行ステップにおいて、供試タイヤ１１にスリップ角が設定される。 （もっと読む）

【課題】タイヤユニフォミティ計測において、タイヤ正転時から逆転時への切り換えを行った直後から正確なタイヤユニフォミティを精度良く求める。
【解決手段】本発明のタイヤユニフォミティ試験装置１は、ドラム５を回転自在に支持すると共に、スピンドル軸３に装着されたタイヤＴをドラム５の外周面に押し当て可能とするドラム機構６と、タイヤＴに対し圧縮空気を供給する空気圧回路７とを備えたものであって、ドラム機構６は、タイヤＴとの接触状態を維持しつつドラム５を後退させ、タイヤＴの回転を一方向回転から他方向回転へと切り換え、その後、ドラム５を前進させて負荷荷重をタイヤＴに与えることが可能に構成されており、空気圧回路７には、タイヤＴの回転を一方向回転から他方向回転へと反転動作を行う時に、ドラム５の後退前進の動作に併せて、タイヤＴ内への空気の流入を規制する空気流出規制手段２０が備えられている。 （もっと読む）

【課題】タイヤユニフォミティ計測において、タイヤ正転時から逆転時への切り換えを行った直後から正確なタイヤユニフォミティを精度良く求める。
【解決手段】本発明のタイヤユニフォミティ試験装置１は、ドラム５を回転自在に支持すると共に、スピンドル軸３に装着されたタイヤを前記ドラム５の外周面に押し当て可能とするドラム機構６と、タイヤに対し圧縮空気を供給する空気圧回路７とを備えたものであって、ドラム機構６は、タイヤとの接触状態を維持しつつドラム５を後退させ、タイヤの回転を一方向回転から他方向回転へと切り換え、その後、ドラム５を前進させて負荷荷重をタイヤに与えることが可能に構成されており、空気圧回路７には、タイヤの回転を一方向回転から他方向回転へと反転動作を行う時に、ドラム５の後退前進の動作に併せて、タイヤ内部の体積の増減量に略一致する体積の圧縮空気を出し入れする体積調整機構２０が備えられている。 （もっと読む）

【課題】タイヤユニフォミティ計測において、タイヤ正転時から逆転時への切り換えを行った直後の計測波形から正確なタイヤユニフォミティを求める。
【解決手段】本発明の試験装置１は、タイヤＴを装着可能なスピンドル軸３と、スピンドル軸３に装着されたタイヤＴをドラム５の外周面に押し当てるドラム機構６とを備えており、ドラム機構６は、タイヤＴの回転を反転させる際に、ドラム５をタイヤＴとの接触状態を維持しつつ後退させ、タイヤＴの回転を一方向回転から他方向回転へと切り換え、その後、ドラム５を前進させて負荷荷重をタイヤＴに与えることが可能に構成され、ドラム機構６によるタイヤＴの回転の反転動作後に計測されたユニフォミティ波形に存在するシフト勾配αをなくすように、当該ユニフォミティ波形を補正する補正部９と、補正部９で補正されたユニフォミティ波形からフォースバリエーションを求める測定部８とを有する。 （もっと読む）

【課題】上リムと下リムとで挟持したタイヤ内に空気を供給し、タイヤを上リムと下リムと共に回転させてタイヤを検査するタイヤ検査装置において、タイヤ内への空気の供給及びタイヤ内の空気の排出時間を短くして検査時間の短縮化を図る。
【解決手段】上リム２と下リム１とによって挟持したタイヤＷ内に、空気を供給することが可能であると共に、タイヤＷ内の空気を排出することが可能な第１，第２の通気路を備え、各通気路の一部を、スピンドル３２に穿設した通気孔ａおよび連結軸２６に穿設した通気孔ｂによってそれぞれ構成している。 （もっと読む）

【課題】計算時間を短縮しつつ軟弱な泥路面でのタイヤ性能を精度良くシミュレートしうるタイヤのシミュレーション方法を提供する。
【解決手段】軟弱な泥路面でのタイヤ性能をシミュレートするタイヤのシミュレーション方法であって、数値解析が可能な要素で少なくともトレッドパターンを有するタイヤをモデル化したタイヤモデルを設定するタイヤモデル設定ステップＳ１と、数値解析が可能な要素で前記泥路面をモデル化した軟弱路モデルを設定する路面モデル設定ステップＳ２と、タイヤモデルと軟弱路モデルとを接触させかつ軟弱路モデルの変形計算をコンピュータを用いて微小な時間増分毎に行うシミュレーションステップＳ４とを含むとともに、タイヤモデル設定ステップＳ１では、タイヤモデルを変形不能な剛体として設定し、シミュレーションステップＳ４では、タイヤモデルの変形計算を行わない。 （もっと読む）

【課題】コンピュータを用いたタイヤのシミュレーションにおいて、高い精度でタイヤの性能を算出すること。
【解決手段】解析モデルを作成するモデル作成ステップと、解析モデルの設計変数を設定する設計変数設定ステップと、タイヤモデルの表面を複数の領域に分割する領域分割ステップと、設定した設計変数に基づいて、解析モデルの変形解析を実行する変形計算ステップと、算出結果から変形解析を行った解析モデルのタイヤモデルの表面の成長量を算出する成長量算出ステップと、分割したそれぞれの領域について、成長量の平均および分散を算出する平均分散算出ステップと、算出結果に基づいて、解析モデルの判定を行う判定ステップと、を含むことで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】タイヤの搬送所要時間の短縮化、更には、タイヤのセンタリング動作に要する時間の短縮化を図る。
【解決手段】水平姿勢でタイヤＷを前後方向に搬送する搬送径路と直交する左右両側からタイヤＷを把持可能なタイヤ把持装置１７Ａ，１７Ｂを、前後間隔をもって２台配備し、前後の各タイヤ把持装置１７Ａ，１７Ｂには、搬送径路を挟んで対向する左右一対のタイヤ支持機構２０を備え、２台のタイヤ把持装置１７Ａ，１７Ｂの前後間隔に等しいストロークで２台のタイヤ把持装置１７Ａ，１７Ｂを一体に前後移動させる駆動手段を備える。 （もっと読む）

【課題】プライやベルト等のタイヤの骨格部材又は補強部材部分の層が多い場合であっても、有限要素法（ＦＥＭ）等の数値解析手法を用いたタイヤの挙動の解析を短時間で高精度に実施する。
【解決手段】本発明に係るシミュレーション方法は、タイヤモデルを生成する際に、タイヤ１の骨格部材又は補強部材を膜要素又はシェル要素として定義する工程Ａを有し、工程Ａは、複数の骨格部材又は補強部材が重なり合う領域において、少なくとも２層の骨格部材又は補強部材を１層の膜要素又はシェル要素として定義する工程Ａ１と、１層の膜要素又はシェル要素に対して多重定義を行う工程Ａ２とを有する。 （もっと読む）