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国際特許分類[G01M17/02]の内容

国際特許分類[G01M17/02]に分類される特許

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【課題】容易かつ定量的にタイヤの泥濘地の走行性能を評価する。
【解決手段】タイヤtの泥濘地での走行性能を評価するためのマッド性能評価方法である。前記タイヤtのトレッド面2に設けられた溝gに泥材料dを充填した泥充填タイヤt1を準備する泥充填工程と、前記泥充填タイヤt1のトレッド面2を地面Rから浮かせて回転可能に支持するタイヤ支持工程と、前記支持された泥充填タイヤt1を回転させるタイヤ回転工程と、前記回転によって溝gから飛散する泥材料dの飛散状態に基づいて排土性能を評価する評価工程とを含む。 (もっと読む)


【課題】プライやベルト等のタイヤの骨格部材又は補強部材部分の層が多い場合であっても、有限要素法(FEM)等の数値解析手法を用いたタイヤの挙動の解析を短時間で高精度に実施する。
【解決手段】本発明に係るシミュレーション方法は、タイヤモデルを生成する際に、タイヤ1の骨格部材又は補強部材を膜要素又はシェル要素として定義する工程Aを有し、工程Aは、複数の骨格部材又は補強部材が重なり合う領域において、少なくとも2層の骨格部材又は補強部材を1層の膜要素又はシェル要素として定義する工程A1と、1層の膜要素又はシェル要素に対して多重定義を行う工程A2とを有する。 (もっと読む)


【課題】自転車の車輪組の動態平衡校正及び重量調整装置を提供する。
【解決手段】
自転車騎乗者が車輪組を実際に使用する状態を車輪組の動態平衡の校正作業を行う自転車の車輪組の動態平衡校正及び重量調整装置であって、校正台、コンピュータ及びディスプレイを含み、校正台は、伝送線を利用し、コンピュータと接続し、校正台上のセンサが検出を行い、動態平衡データを取得し、コンピュータに伝送して演算を行った後、ディスプレイ上に重量付加必要部位及び重量を表示し、その重量付加部位の表示は、重量減少部位及び重量に変更することもでき、重量の減少は、旋削、ドリル、正面フライス、ハブ加工、リム重量を減少等によって実現し、その校正平衡手段は、リム中心測量器、リム真円度測量器、スポーク張力測量器を外付けし、又はこれらの検測器を組み合わせで、車輪組に動態の平衡校正をより確実にする。 (もっと読む)


【課題】タイヤを挟持した上リムと下リムを、下リムに連結したスピンドルで駆動回転させてタイヤの動的釣合いを測定するタイヤバランス測定装置におけるリムの交換を簡単かつ速やかに行えるようにする。
【解決手段】スピンドル2にハースカップリング17の下側カップリング17Aを同芯に連結固定する一方、下リム4にハースカップリング17の上側カップリング17Bを同芯に連結固定し、下リム4の上側カップリング17Bをスピンドル2の下側カップリング17Aに咬合するとともに、スピンドル2に対する下リム4の上方離脱をチャック機構19で阻止するようにしている。 (もっと読む)


【課題】構造を簡素化するとともに加工費を抑えることができるようにする。
【解決手段】下リム保持部材7には、複数の第1の貫通孔11a〜11dが穿孔されている。また、シャフト8には、複数の第2の貫通孔12a〜12cが穿孔されている。複数の第1の貫通孔11a〜11dのいずれかと、複数の第2の貫通孔12a〜12cのいずれかとの高さおよび貫通方向を一致させ、高さおよび貫通方向が一致している第1の貫通孔および第2の貫通孔に対してピン9を挿抜することで、一対のリム5,6の間隔を固定し、その固定を解除する。 (もっと読む)


【課題】車両に装着されるタイヤの耐摩耗性能と相関性の高い試験結果を得ることができる。
【解決手段】タイヤのトレッド部2の耐摩耗性能を評価する方法である。評価対象のタイヤを製造するタイヤ製造工程K1と、前記タイヤのトレッド部2の接地面を含む領域から評価用のゴムシートGを切り出すゴムシート切り出し工程K2と、前記ゴムシートGを、室内摩耗試験機Mを用いて摩耗させる摩耗試験工程K3と、前記摩耗試験工程の摩耗状態に基づいて、耐摩耗性能を評価する摩耗評価工程K4とを含む。 (もっと読む)


【課題】溶射膜で路面を被覆しても良好な試験結果を得ることができるようにする。
【解決手段】回転ドラム1は、タイヤ11が当接される路面2aを備えたアルミニウム合金製の路面基材2を有している。路面2aは、路面基材2よりも高硬度の鉄鋼系溶射膜7で被覆され、且つ、研磨処理されている。 (もっと読む)


【課題】車両に装着された状態におけるタイヤ軸力を精度良く推定することができるタイヤ軸力推定方法を提供する。
【解決手段】タイヤに作用する荷重、スリップ角、車速を含む試験条件を変化させてタイヤ単体での軸力データを取得する工程と、軸力データからタイヤにおける剛性成分と減衰成分とを分離抽出したマップデータを作成する工程と、タイヤを実際に車両に装着し、車両の各車輪におけるタイヤのたわみ量及び回転速度、並びに各車輪に対する車体の変位及び加速度を含む車両特性データを取得する工程と、車両特性データとマップデータとから車両におけるタイヤ軸力を推定する工程とを含むようにした。 (もっと読む)


【課題】転舵ノイズ性能を指数化して評価し、評価テストの労力、時間、コストなどを削減する。
【解決手段】低速旋回時におけるタイヤの転舵ノイズ性能を評価する。台上摩耗エネルギ試験装置を用い、転舵状態のタイヤのトレッド接地面におけるトレッド中央側領域での横滑り量Sc、及びトレッドショルダ側領域での横滑り量Ssをそれぞれ測定する測定ステップと、測定された前記横滑り量Sc、Ssの比Ss/Scに基づいてタイヤの転舵ノイズ性能を評価する評価ステップとを具える。転舵状態では、スリップ角は、進行方向前方に対し車両内側に傾く向きに付与される。 (もっと読む)


【課題】車輪に加速度センサを設けることなくタイヤ接地長を安定して推定できるようにする。
【解決手段】タイヤ接地長推定装置60は、セルフアライニングトルク検出部62が検出したセルフアライニングトルク及び輪荷重変化比推定部61が推定した輪荷重変化比に基づいてセルフアライニングトルクに比例する値として算出した基準セルフアライニングトルクがピークになっているか否かを判定する基準セルフアライニングトルクピーク判定部80と、基準セルフアライニングトルクピーク判定部80が基準セルフアライニングトルクがピークになっていると判定すると、セルフアライニングトルク検出部62が検出したセルフアライニングトルクをタイヤ横力推定部70が推定した横力で除算した値からタイヤ接地長を推定するタイヤ接地長推定部63と、を有する。 (もっと読む)


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