【課題】オゾン劣化を促進させて試験時間の増加を抑えうる空気入りタイヤのクラック試験方法を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤＴに所定の荷重を負荷した荷重負荷状態にて、該空気入りタイヤＴをドラム上で走行させながら、前記荷重負荷状態においてサイドウォール部Ｔａの外表面が最もタイヤ軸方向外側に突出する最大突出位置Ｐに向かってオゾンを噴出させる走行工程を具える。前記走行工程は、所定の走行距離又は走行時間毎に前記走行及びオゾンの噴出を一時中断し、ゴム内部から前記サイドウォール部Ｔａの外表面に滲み出す滲出物を拭き取って除去する除去ステップを含む。 （もっと読む）

【課題】タイヤの溝形状が複雑な場合においても、短時間で定性的な放射騒音の解析ができるシミュレーション装置を提供する。
【解決手段】平板モデル１２２を作成する平板モデル作成部１６と、平板モデル１２２の垂直方向に対し、時間周期Ｔで荷重を与え、溝の形状の圧縮変形を模擬する有限要素法の解析を時系列で行い、溝の時系列の変位データを計算する変位データ計算部２２と、平板モデル１２２から境界要素法に用いる溝モデル１２４を作成する溝モデル作成部２０と、時系列の変位データを境界条件とした溝モデル１２４を用いて、放射音の音圧の時間的変化を境界要素法によって解析する音音解析部２４とを有する。 （もっと読む）

【課題】計算時間の長大化を抑えつつ精度よくタイヤ性能を解析する。
【解決手段】タイヤ性能シミュレーション方法は、タイヤ本体を要素分割したタイヤ本体モデルを作成するステップ１０２、タイヤ本体モデルを転動させたときの変形計算を実行するステップ１０８、トレッドパターンを要素分割すると共にそのゴム材料の物性を粘弾性で設定したトレッドパターンモデルを作成するステップ１１４、トレッドパターンが接触する路面を、トレッドパターンの要素のサイズよりも小さいサイズで要素分割した路面モデルを作成するステップ１１６、タイヤ本体モデルを転動させたときの変形計算結果に基づいて、タイヤ本体モデルを転動させたときのトレッドパターンモデルに対応する領域の変形軌跡を算出するステップ１１２、変形軌跡を境界条件としてトレッドパターンモデルを路面モデル上で転動させた場合のトレッドパターンの変形計算を実行するステップ１２０を含む。 （もっと読む）

【課題】タイヤの動的接地面形状を正確に測定することができるタイヤの動的接地面計測装置およびタイヤの動的接地面計測方法を提供する。
【解決手段】路面３上に導電性を有する被接地面４が形成されている。タイヤ２のトレッド面２Ａに、第１の電極体１２０２と第２の電極体１２０４とが形成されている。タイヤ２が路面３上を転動することにより、第１の電極体１２０２と第２の電極体１２０４とが被接地面４に接地すると、第１、第２の電極体１２０２、１２０４は被接地面４を介して導通する。動歪み計２０は、第１、第２の電極体１２０２、１２０４が非導通のときに、第１の歪み量を測定し、第１、第２の電極体１２０２、１２０４が導通のときに、第２の歪み量を測定する。パーソナルコンピュータ２２は動歪み計２０から供給される時系列データとしての歪み量に基づいてタイヤ２の動的接地面形状を算出する。 （もっと読む）

【課題】タイヤのフラットスポットの評価(発生量評価、回復評価)を効率よく、高精度に行うことができるタイヤ試験装置及びタイヤ試験方法を提供する。
【解決手段】第１のタイヤスピンドル１４を移動手段１４０４により走行位置に移動させ、第１のタイヤスピンドル１４に装着されたタイヤＴを、回転駆動されるドラム１２に荷重を掛けて押し付けて予備走行し、タイヤのユニフォーミティ成分を測定する。第１のタイヤスピンドル１４をフラットスポット生成位置に位置させ、表面温度が上昇したタイヤＴを第１の擬似路面１８に押し当て、タイヤＴにフラットスポットＳ１を生成する。第１のタイヤスピンドル１４を走行位置に位置させ、再び、回転駆動されるドラム１２に荷重を掛けて押し当て、フラットスポットが生成されたタイヤを回復走行させ、タイヤのユニフォーミティ成分を測定してタイヤのフラットスポットの回復を評価する。 （もっと読む）

【課題】装置を簡素化するとともに、使用するテープを切り換えながら同種のタイヤの同一位置にマーキングを施すことができるようにする。
【解決手段】複数の熱転写テープ６ａ，６ｂを支持する支持台８を、エアシリンダ１０によって、マーキングピン２ａ，２ｂ，２ｃの長手方向であるＣ方向に直交するＤ方向に移動させることで、複数の熱転写テープ６ａ，６ｂのいずれかをマーキングピン２ａ，２ｂ，２ｃに対向させる。 （もっと読む）

【課題】試験中のタイヤの破損に対応して、タイヤ試験装置のタイヤドラムに対する電力供給を遮断した後に、自由回転するタイヤドラムを停止させる。
【解決手段】電源に連結され、ドラムの回転を制御可能な制御部２と、電源と連結された電源供給部５と、第１リレー１２を有する保護回路１１を介して直列に接続されたスイッチ１３及び第２リレー１４を有し、電源供給部５に接続されたスイッチ回路と、保護回路が作動したことを通知する作動状況通知部３と、を備え、第２リレー１４は、スイッチ１３がオフに切り替わると、制御部２に配置された第２リレー接点１０４に作用し、接点１０４を変化させて、制御部２によりスイッチ１３の作動が検知されるように構成され、第１リレー１２は、保護回路１１が作動した場合に作動状況通知部３に配置された第１リレー接点１５を変化させて、保護回路１１の作動を通知するように構成される。 （もっと読む）

【課題】コストを低減させることができるようにする。
【解決手段】上リム３の下リム２に対向する端面３ａに中心軸Ａを中心とする穴３ｂを形成するとともに、下リム２の上リム３に対向する端面２ａに中心軸Ａを中心とする環状であって、穴３ｂに係合可能な、リムとは別部材の凸側環状部材４を取り付ける。凸側環状部材４と穴３ｂとを係合させることで、一対のリム１を重ね合わせる。 （もっと読む）

【課題】経年劣化によるトレッド部のチッピングを短時間で再現して評価しうる。
【解決手段】トレッド部２に、その踏面２Ｓから凹む排水用のトレッド溝２Ｄが設けられたタイヤ１の耐久性を評価する方法である。トレッド部２をバフ又は切削によって擬似摩耗させる擬似摩耗ステップＳ１と、タイヤ１を熱劣化させる熱老ステップＳ２と、疑似摩耗させたタイヤ１のトレッド溝２Ｄに、溝底８の最深点８ｄからゴム内部へ踏面２Ｓと平行に小深さで切り込むことにより切り込み１１を形成する切込ステップＳ３と、切り込み１１が形成されたタイヤ１を車両に装着して直進走行Ｍ１及び旋回走行Ｍ２を繰り返し行う走行ステップＳ４と、走行ステップＳ４により切り込み１１を起点としたゴム剥離であるチッピング１２が発生するまでの走行距離を測定する評価ステップＳ５とを含む。 （もっと読む）

【課題】実車走行させることなく短期間で判断することができる空気入りタイヤの試験装置および試験方法を提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤの試験装置は、空気入りタイヤＴの両ビード部Ｂ，Ｂにそれぞれ嵌め合わせた状態で分割可能に連結されてタイヤ組立体Ｃを形成し、それぞれ別個独立の回転軸3a,3bをもつ１対の分割リム1a,1bと、前記タイヤ組立体Ｃを構成するタイヤＴの内部にガスを充填するガス供給手段２と、タイヤ組立体Ｃを構成する1対の分割リム1a,1bの両回転軸3a,3bの回転中心位置M1,M2を、タイヤ組立体Ｃの幅方向断面で見て、所定の距離ｄだけ相互に偏心させる回転軸偏心手段と、両回転軸3a,3bの回転中心位置M1,M2を相互に偏心させた状態で、両回転軸3a,3bのうちの少なくとも一方の回転軸3aを所定の回転速度で駆動回転させる回転手段とを具える。 （もっと読む）