【課題】 上下加速度センサを必要をせずに路面傾斜の影響を排除して正しい前後加速度を検出する。
【解決手段】 前後加速度センサが出力する前後加速度Ｇｓは、真の前後加速度Ｇａと、路面の傾斜による重力加速度の路面方向の成分Ｇｏｓ＝ｇ×ｓｉｎθ（θ：路面傾斜角）とを含むが、後者は時間の関数でないために時間微分によって排除され、前後加速度Ｇｓの微分値ｄＧｓ／ｄｔを時間積分した積分値∫（ｄＧｓ／ｄｔ）ｄｔは重力加速度ｇの路面方向の成分Ｇｏｓを含まない正しい前後加速度Ｇａを示す値となる。よって、上下加速度センサを必要とせずに正しい前後加速度Ｇａを算出することが可能となり、部品点数を削減してコストダウンに寄与することができる。 （もっと読む）

【課題】冷却液の熱損失を抑制することにより、設定された温度における電子部品の温度を容易に調整することのできる検査装置を提供する。
【解決手段】検査装置Ｍ１は、電子部品である加速度センサの特性を検査するものであり、第２載置台１２に載置されるとともに加速度センサの温度を調整する温度調整機構３０と、第１載置台１１に載置されるとともに加速度センサを予め設定された角度に回転する回転機構２０とを備えている。そして、回転機構２０は、温度調整機構３０に対して、加速度センサを回転可能としている。 （もっと読む）

【課題】 車両の横方向挙動量を検出する横方向挙動量検出手段のゼロ点を短時間で精度良く補正する。
【解決手段】 規範ヨーレート算出手段Ｍ１および規範横加速度算出手段Ｍ２は、操舵角θおよび車速Ｖに基づいて規範ヨーレートγｒｅｆおよび規範横加速度ＹＧｒｅｆを算出し、直進走行状態判定手段Ｍ３が規範横加速度ＹＧｒｅｆに基づいて車両の直進走行状態を判定すると、ゼロ点補正手段Ｍ４が規範ヨーレートγｒｅｆおよび規範横加速度ＹＧｒｅｆに対するヨーレートγおよび横加速度ＹＧの偏差が減少するようにヨーレートセンサ１４および横加速度センサ１３の出力を補正するので、車両が概ね直線走行状態にあるときに常にヨーレートセンサ１４の出力および横加速度センサ１３の出力のゼロ点補正を行うことができ、そのゼロ点補正を速やかに完了させることができる。 （もっと読む）

【課題】新たな外力付与方法を適用可能な半導体加速度センサを提供する。
【解決手段】半導体加速度センサ１は、重り部９、重り部９を囲繞する枠状の固定部１３、及び、一方端が重り部９に連結され、他方端が固定部１３に連結された梁部１１を有するセンサ素子３を有する。また、加速度センサ１は、固定部１３の開口方向の一方側においてセンサ素子３に対向する第１規制板５と、固定部１３の開口方向の他方側においてセンサ素子３に対向する第２規制板７とを有する。そして、第１規制板５には、第１規制板５とセンサ素子３との対向方向に見て、重り部９に重なり、重り部９よりも小さい孔部５ｈが形成されている。 （もっと読む）

【課題】物理量センサが正常に動作するかを簡単な構成で確かめる。
【解決手段】駆動腕部１１Ａ，１１Ｂと検出腕部１２とを備えた振動素子１０と、駆動腕部１１Ａ，１１Ｂを駆動するための駆動信号を第１駆動線Ｄ１及び第２駆動線Ｄ２を介して発生させる駆動回路２３１と、検出腕部１２から検出信号を第１検出線Ｓ１及び第２検出線Ｓ２を介して検出する検出回路２３２と、を含む物理量センサ１であって、第１駆動線Ｄ１と第２駆動線Ｄ２との少なくとも一方を第１検出線Ｓ１及び第２検出線Ｓ２に対して静電結合を発生するように配線した。 （もっと読む）

【課題】 上下加速度センサの軸線の傾き量を簡便に測定する。軸線の傾いた上下加速度センサによって、正確に上下加速度を検出する。
【解決手段】 ピッチ量，ロール量の異なる２つの姿勢を車体にとらせ、その各々の姿勢において、上下加速度センサ９４の出力値を取得し、それら取得した出力値と、各姿勢のピッチ量，ロール量とに基づいて、当該センサの軸線ＳＬの傾き量ρ_x，ρ_y，ρ_zを算出する。センサ軸線の傾き量が把握されている場合において、その傾き量と、車体の前後加速度，横加速度とに基づいて、当該センサの出力値を補正するようにして上下加速度を算出する。また、３つの上下加速度センサの出力値と、それら３つのセンサの傾き量と、車体のピッチ量，ロール量とに基づいて、その３つのセンサが取り付けられている車体の部位の上下加速度を算出する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、センサ装置の小型化を実現することを目的とする。
【解決手段】そして、この目的を達成するために本発明は、前記故障診断回路１５からの故障検知信号と前記処理回路部１４Ａ、１４Ｂからのセンス信号とを時分割方式にてデジタル出力する出力端子１６Ａを有する出力回路部１６を備え、被故障診断部からの前記故障検知信号に関する出力が前記故障診断回路１５経由で前記出力端子１６Ａにたどり着くまでの時間が、前記被故障診断部からの前記センス信号に関する出力が前記出力端子１６Ａにたどり着くまでの時間よりも短いセンサ装置としたものである。 （もっと読む）

【課題】航法装置の推定の精度を劣化させることなく、計算量を少なくする。
【解決手段】姿勢角外挿計算部１２２は、角速度センサ１１１が計測した移動体座標系における移動体８００の角速度ω^ｂに基づいて、慣性座標系における移動体８００の姿勢角ｑ^ｎを計算する。速度増分計算部１２６は、加速度センサ１１２が計測した移動体座標系における移動体８００に加わる加速度ａ^ｂと姿勢角ｑ^ｎとに基づいて、慣性座標系における移動体８００の速度の増分Δｖ^ｎを計算する。速度外挿計算部１２７は、速度の増分Δｖ^ｎに基づいて、慣性座標系における移動体８００の速度ｖ^ｎを計算する。速度減算部１３０は、速度ｖ^ｎと、ＧＰＳ受信機１１３が計測した慣性座標系における移動体８００の速度ｖ^ｇとの差ｄｖを計算する。第一推定部１４０は、姿勢角ｑ^ｎと、速度の増分Δｖ^ｎと、速度の差ｄｖとに基づいて、角速度の誤差ｂ_ｇと、姿勢角の誤差εとを推定する。 （もっと読む）

【課題】機能診断をより精度良く行うことができるセンサ装置を提供する。
【解決手段】センサ素子１の各出力端子ＶＳＭ，ＶＳＰとグランドとの間に、抵抗値がそれぞれ等しく設定される抵抗素子Ｒ１＿１及びＲ１＿２と、抵抗素子Ｒ２とを接続し、抵抗素子Ｒ１＿２と並列にスイッチ回路Ｓ１を接続する。そして、スイッチ回路Ｓ１のオンオフ状態を自己診断時と通常動作時とで異なるように制御し、自己診断時にはスイッチ回路Ｓ１をオンして出力端子ＶＳＭとグランドとの間の抵抗値を変化させてセンサ素子１の出力電圧を変化させる。 （もっと読む）

【課題】高温に耐性がある加速度センサを提供する。
【解決手段】加速度センサ１０は、断面及び表面積がほぼ同一である第１及び第２の凹面の表面１１、１２を備え、第１の表面１１が前記第２の表面１２と対面し、第１及び第２の表面１１、１２のそれぞれの上にある少なくとも１つの導電性領域を備え、第１及び第２の表面１１、１２の前記少なくとも１つの導電性領域が各々、それぞれの部分の表面中心の中央に位置しており、第１及び第２の表面１１、１２の間にその間で移動するように支持されたプルーフ質量２０を備え、プルーフ質量２０の少なくとも一部が導電性である。実施形態において、導電性部分は調整回路に接続される。 （もっと読む）