【課題】従来の車載用動画像圧縮装置においては、事故発生前後の車両周辺状況を撮影した高画質の動画像データが得られないという課題があった。
【解決手段】車両周辺画像を撮影するカメラ部１０１と、カメラ部１０１が撮影した画像を通常画質で圧縮する通常画質符号化部１０２と、通常画質符号化部１０２が出力する動画像データを記録する通常画質データ記憶部１０３と、車両走行時に発生した異常状況など何らかのトリガを検出するトリガ検出部１０４と、カメラ部１０１が撮影した画像を高画質で圧縮する高画質符号化部１０５と、トリガ検出部１０４でのトリガ検出タイミングから一定時間前に撮影された高画質符号化部１０５が出力する動画像データを記録する高画質データ記憶部１０６を具備する車載用動画像データ記録装置により、通常走行時は通常画質記録により記憶メモリの有効利用ができ、かつ、事故発生直前直後は高画質の動画像データを得ることができる。 （もっと読む）

【課題】通信方式の異なる各電子制御装置間のデータ通信を行い、通信を通して受信される車両の走行状態情報を記録することで、正確な車両の異常原因を把握できるとともに、事故発生時の事故原因を正確に把握できるようにする。
【解決手段】車両に設置された各センサー及び各電子制御装置から走行状態情報をインターフェース部を通して受信する受信部と、受信された走行状態情報を保存する第１メモリと、保存された走行状態情報に基づいて事故発生または電子制御装置の異常発生を判断する判断部と、第２メモリと、電子制御装置の異常発生であると判断された場合、第１メモリに保存された走行状態情報のうち該当の電子制御装置の異常情報を第２メモリに保存させ、事故発生であると判断された場合、事故発生時点を基準にして定められた事故発生前の走行状態情報と事故発生後の車両状態情報を第１メモリに保存させる制御部とを含む。 （もっと読む）

【課題】自車両の走行経路以外の経路から自車両の走行経路に進入する物体の情報を詳細に取得することができる情報取得システムを提供する。
【解決手段】 情報取得装置２は、先行車両Ｍ１、Ｍ２が取得した自車両の走行経路以外の経路上に存在する障害物の情報を取得する車々間通信部２３、障害物の動きを推定する障害物動き推定部４１、障害物が自車両の走行経路に進入する可能性があるか否かを判定する経路進入判定部４２、推定結果に基づいて路側装置１に対し障害物の詳細な情報を要求する障害物情報要求部４３を備えている。これにより、自車両の走行経路以外の経路から自車両の走行経路に進入する障害物の情報を詳細に取得することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行位置に応じた適切な運転支援が行える運転支援システムを提供すること。
【解決手段】運転支援対象である車両に対し運転支援情報を送信して運転支援を行う運転支援システム１であって、運転支援情報として、道路上の位置に対する運転支援の可否情報、道路上の位置における可能な運転支援内容情報、道路上の位置において運転支援に必要な車両装備情報のうち少なくとも一つを含むものを送信する（Ｓ１０〜Ｓ１８）。これにより、道路を走行する車両に対して運転支援が行えるか否か、運転支援可能な支援内容、運転支援可能な装備を備えているか否かを認識させることができる。このため、運転支援対象である車両が道路上の位置に応じて運転支援を受けられるか否かを容易に判断することができる。従って、移動体の走行位置に応じた適切な運転支援を行うことができる。 （もっと読む）

本発明は、駐車情報を判定する方法を含むナビゲーション装置（２００）に関する。方法は、サーバ（３０２）において複数のナビゲーション装置（２００）から各ナビゲーション装置（２００）により実行された１つ以上の行程を示す行程情報を受信するステップと、サーバ（３０２）により行程情報から１つ以上の駐車領域（９３０、９４０、９５０）の地理的場所を示す駐車情報を判定するステップとを有する。 （もっと読む）

【課題】計算負荷の増大を抑制しながら、現実世界により近い態様で歩行者が進行可能な歩行者シミュレーション装置、交通シミュレーション装置及び歩行者シミュレーション方法を提供すること。
【解決手段】歩行者の移動態様を模倣させた擬人モデル６０に、２点間を結ぶリンク上を進行させる歩行者シミュレーション装置２００であって、擬人モデル６０間の間隔を確保するパーソナルスペース、を規定するモデル情報が記憶されたモデル情報記憶手段３６と、モデル情報に基づき、擬人モデルのパーソナルスペースを形成するパーソナルスペース形成手段３１と、パーソナルスペース同士の重複を検出する重複検出手段３３と、パーソナルスペース同士の重複が検出された場合、リンク上から離れた擬人モデルの回避方向位置を決定する回避方向位置決定手段３４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
時間帯によって集中需要区間が存在する場合であっても、合理的な運行計画を簡易に作成して、車両運行サービスを提供する。
【解決手段】
運行計画の作成に先立って、記憶部２１０に記憶されている利用実績情報に基づいて、集中需要対応運行計画作成部２２０が、需要の多い時間帯である集中需要時間帯と、車両利用の需要の多い停留所区間である集中需要区間との組み合わせに対する集中需要を抽出し、抽出結果に基づいて集中需要に適切に対応できる集中需要対応運行計画を作成する。そして、運行計画作成手段が、乗降地点、乗車人数及び乗車希望時刻を含む乗合車両の新たな利用要求情報に対応して、集中需要対応運行計画手段により作成された集中需要対応運行計画をそのまま取り込みつつ、現在の運行計画の更新を行ない、最適化された新たな運行計画を作成して、車両運行サービスを行う。 （もっと読む）

【課題】事故発生時の状況を的確に把握できるようにすることである。
【解決手段】データ制御装置１４は、衝撃センサにより一定以上の衝撃が検出されると、そのときの自車に対する相手車の相対位置と相対速度を示す情報と、自車の速度及び位置情報と、地図情報１６に基づいて、自車と相手車の位置、移動方向及び移動速度を地図上に表示する。これにより事故がどのような道路形状のもとで、どのような状況で発生したかを分かりやすく表示できる。 （もっと読む）

【課題】交通手段を必要とする居住者にとってできるだけ公平となるよう適切に配置された運行経路を提案できるようにすること。
【解決手段】運行経路提案マシン１０は、操作者から個数と大きさとが指定されたタイルを地図上に定義するとともに、操作者から指定された年齢層の居住者の住所とポイントとに基づいて各マスクの重心を求め、その重心に基づいて各マスクについて中継点を特定し、特定した中継点を全て通る運行経路案を表示する。 （もっと読む）

【課題】画像を記録するための記録媒体の記録容量の増大を抑制することができる車両画像記録装置及び車両画像記録システムを提供すること。
【解決手段】本発明による車両画像記録装置１は、車両の複数種類の外部及び複数種類の内部をそれぞれ撮像する複数の撮像手段２、３、４、５、６と、複数の撮像手段２、３、４、５、６の撮像したそれぞれの画像を記録する記録手段７ａと、車両の状態が所定状態（左右出力が左出力又は右出力）であるかを判定する判定手段７ｂと、車両の状態が所定状態であると判定手段７ｂが判定する場合に、複数の撮像手段２、３、４、５、６のうち所定状態に対応する所定の組合せの撮像手段（右出力では左方カメラ３、左出力では右方カメラ４）の解像度を変更する変更手段７ｃを備えることを特徴とする。 （もっと読む）