個々の車両に搭載される検出手段を用いた、表面の特性または状態、特に水、雪、氷の、特に道路表面を検出して、他の車両のドライバが車両の前の滑りやすい道路状態を警告されるために用いられるように、望ましくは車両の位置データと共に車両から送信する、デバイスが開示される。特定の態様によれば、例えば表面上の氷または水による、鏡面反射した偏光光はその偏光状態を維持するが、一方広く散乱して反射された偏光光は偏光性を失う、という事実が２つの型式の反射を分離するために用いられることができ、それによりそこでは光が道路表面の垂線に近接して、または並行に放射されてよい、充分によりコンパクトな表面特性のためのセンサ・デバイスが提供されることが実現化された。 （もっと読む）

【課題】 無線通信方式を用いて渋滞の状況を車両間において送受信する場合において、所望の位置間の走行所要時間をさらに正確に予測することができる走行所要時間予測装置、走行データ中継装置及び走行所要時間予測システムを提供する。
【解決手段】 本発明に係る走行所要時間予測システム１００は、無線通信方式を用いて、所定時刻における他車両の車両位置及び所定時刻によって構成される時刻位置データを複数含む走行データを受信する受信部１３０と、道路の位置及び距離が判定可能な道路情報に、受信した走行データを対応付けた走行所要時間予測用データを生成する走行データ処理部１５１と、生成された走行所要時間予測用データを用いて指定された位置間の走行所要時間を演算する走行所要時間予測部１７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 既設の信号機、信号機制御装置、通信システムなどに大きな改変を加えることなく、社会的弱者または歩行者一般にやさしい信号機制御システムを提供する。
【解決手段】 携帯端末１は、歩行者の社会的弱者に係る属性情報を設定する機能を備え、また、所定の時間ごとに自らの位置情報を検出し、その位置情報と属性情報とを情報管理サーバ装置８へ送信する。情報管理サーバ装置８は、その歩行者の位置情報と属性情報と信号機の設置位置情報とに基づき、その信号機２の近傍に位置する歩行者の数または社会的弱者の数を集計し、その集計した数に基づき、信号機２のランプ点灯時間を制御する制御情報を生成し、信号機制御装置３へ送信する。従って、信号機２のランプの点灯時間は、その近傍に位置する歩行者数または社会的弱者数を考慮して制御されるので、歩行者または社会的弱者にやさしい信号機制御システムが実現される。 （もっと読む）

【課題】
本発明の目的は、料金所におけるブース収受処理管理を行うブース収受処理管理システムおよびブース収受処理管理方法を提供することである。
【解決手段】
料金所のブース内に設置される料金収受装置に入力される、車種別収受データと路側機等の自動台数計測器とに基づいて算出される収受金額等のブース収受データと、収受単位毎に、料金事務所において料金所集計処理装置に入力される、実際に料金所ブースで収受した現金金額等の勤務収受データとを照合し、料金所のブース内における収受処理の監査データを収受単位毎に導出する。この監査データに基づいて収受監査が行われる。また、勤務単位毎の誤操作の発生状況、および処理件数のカウントに基づく処理速度が管理される。これにより、監査データに基づく適切な誤操作防止対策の立案を実施する。 （もっと読む）

本発明は、移動端末機の課金情報を用いた交通情報獲得方法に関するもので、高速道路上で移動端末機を用いて通話するとき、課金情報から移動端末機の固有番号を獲得し(Ｓ６１，Ｓ６２，Ｓ６３)、該当の移動端末機の基地局間の移動時間を追跡することで(Ｓ６５)、道路交通の情報を実時間で獲得できる(Ｓ６６)。さらに、交通情報を獲得するために、既に確保された移動通信網を用いることで、交通情報を収集するために特定の車両を運営し、情報提供者から交通情報を得るための費用を減少でき、かつ、持続的な測定によって実時間で変化する交通情報を反映することで、顧客のニーズを充足できるという効果がある。
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【課題】 先詰まりが発生したことを的確に自動検知する方法及び装置を提供する。また、その検知に基づいて適切な信号制御が可能となる先詰まり感応制御システムを提供する。
【解決手段】 交差点への車両流入路の所定領域をカメラで撮影して、その画像信号に基づいて所定領域内の直進車線上に存在する複数の車両の走行状況を監視し、当該複数の車両の全てについて停止継続時間が所定時間に達したことにより、先詰まりが発生したと判定する。また、これにより当該方路の青信号を打ち切るようにすれば、無駄な青信号時間を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】施設の出入口などに待ち行列がある場合、その末尾の位置を検出し、末尾の位置を目的地とする経路を探索し、誘導すること。
【解決手段】装置本体の位置情報を算出する位置情報算出部１１２と、位置情報算出部１１２で算出した装置本体の位置情報をセンタ装置２０１に送信する広域無線送信部１２１と、センタ装置２０１より送信された待ち行列に関する待ち行列情報を受信する広域無線受信部１１８と、広域無線受信部１１８によって受信した待ち行列情報を基に待ち行列の末尾位置までの経路を探索する経路探索部１１６とを備えることにより、施設や交差点、分岐路などの入口への進入に対する待ち行列の末尾位置を検出して、その末尾までの経路を探索することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】有料道路内での他車両の雪対策情報を車両に知らせるようにして、車両に有料道路内の的確な位置および時刻に雪対策を施すことを促す。
【解決手段】タイヤ空気圧センサ６０はチェーン発信器９３から発信された電波を検出し、タイヤ空気圧情報受信装置５はチェーン電波有無情報を受信し、車両用ナビゲーション装置１００はチェーン電波有無情報に基づいてタイヤにチェーンが着脱されたことを検出する。スタッドレスタイヤ電波受信装置７０はスタッドレスタイヤ発信器８０から発信された電波を受信し、車両用ナビゲーション装置１００は電波の有無に基づいてスタッドレスタイヤが着脱されたことを検出する。車両用ナビゲーション装置１００は、検出時のチェーン着脱情報およびスタッドレスタイヤ着脱情報を記憶し、車両の有料道路からの退出時に雪対策情報としてＥＴＣ車載器２０から送信し、有料道路への進入時にＥＴＣ車載器２０により雪対策情報を受信して表示する。 （もっと読む）

【課題】プライバシーを保護しつつ、正確に交通諸量を算出する。
【解決手段】路上に設置されている路上側制御装置から、その路上側制御装置の交信領域に存在する車両に対して、スポットダイナミックコード７５を含むデータ列が送信される。スポットダイナミックコード７５は、路上側制御装置が設置されている位置を示すエリアコードと、カウンタによりカウントされているカウント値から構成されるＮ地点コードを含む。Ｎ地点コードは、路上側制御装置と車両との間で授受され、その授受されている間の時間などを用いて、交通量、速度、渋滞占有率、空間密度、旅行時間などが算出される。 （もっと読む）

【課題】 有料道路の料金所の開レーン数の調整を支援する交通量予測システムを提供する。
【解決手段】 交通量予測システムは、ＥＴＣカードから読み取った情報に基づいて、過去にどの車両が・何曜日の・どの時間帯に・どの料金所から入って・どの時間帯に・どの料金所から出たかの履歴を記録する。車両が入口料金所を通ると、その車両が通った時間と料金所とが、履歴と一致するか否かが判定される。一致すると、その車両が履歴と同じ時間帯に同じ料金所から出ると予測される。多くの入口料金所から有料道路に乗り入れる車両に対する予測を集計することで、各々の出口料金所の時間帯ごとの交通量が予測される。 （もっと読む）