【課題】 有料道路の料金所の開レーン数の調整を支援する交通量予測システムを提供する。
【解決手段】 交通量予測システムは、ＥＴＣカードから読み取った情報に基づいて、過去にどの車両が・何曜日の・どの時間帯に・どの料金所から入って・どの時間帯に・どの料金所から出たかの履歴を記録する。車両が入口料金所を通ると、その車両が通った時間と料金所とが、履歴と一致するか否かが判定される。一致すると、その車両が履歴と同じ時間帯に同じ料金所から出ると予測される。多くの入口料金所から有料道路に乗り入れる車両に対する予測を集計することで、各々の出口料金所の時間帯ごとの交通量が予測される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、交通規制がなされている規制車線を検出することができる規制車線検出装置の提供を目的とする。
【解決手段】 本発明による規制車線検出装置は、車線規制が行われている区間の情報を取得する車線規制情報取得手段と、前記区間を走行中又は走行した他の車両の走行情報を取得する走行情報取得手段とを備え、前記走行情報に基づいて、交通規制がなされている規制車線を検出することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】無線通信式端末装置２が道路網にきめ細かく設置されていない期間でも、車両に取り付けられたスマートプレートや無線通信式端末装置２を、道路網の２地点間における平均旅行時間の算出に有効に利用し、平均旅行時間の算出精度を向上させた旅行時間算出システムを提供する。
【解決手段】既存のＡＶＩシステムと、ＳＰシステムとを統合したので、画像式端末装置１、または無線通信式端末装置２の少なくとも一方が設置されている２地点間における車両の平均旅行時間を算出することができる。また、ＡＶＩシステムとの統合により、平均旅行時間が算出できる２地点間が増加し、平均旅行時間の算出がよりきめ細かく行える。さらに、無線通信式端末装置２が道路網にきめ細かく設置されていない期間も、道路網における２地点間の平均旅行時間の算出にスマートプレートや無線通信式端末装置２を有効に利用することができる。 （もっと読む）

【課題】 実際の渋滞状況を視覚的に把握可能な道路状況確認用情報を、迅速に且つ設備コストの高騰を伴うことなく提供すること、車両側において、上記道路状況確認用情報に必要な画像データを正確に収集すること。
【解決手段】 交通情報提供センタ１では、渋滞発生予想エリアを画像データ収集範囲として決定すると共に、その範囲を通過予定の定期バス３の候補を決定し、候補車両となった定期バス３に対して情報収集指令を送信する。定期バス３は、自車両が情報収集指令により示される画像データ収集範囲を差し掛かったときに、搭載カメラ１２により撮影した画像データ及び車両位置情報などを含むプローブ情報を交通情報提供センタ１へ送信する。交通情報提供センタ１では、受信したプローブ情報に基づいて、道路の状況を視覚的に確認可能な道路状況確認用情報をリアルタイムに作成し、情報利用車両２０からアクセス可能なネットワーク２１へ提供する。 （もっと読む）

【課題】渋滞が発生する確率を下げることができる集中緩和支援サーバ２０を提供する。
【解決手段】集中緩和支援サーバ２０は、複数の部分経路の属性情報を、複数の部分経路のそれぞれに対応付けて格納する地図データ格納部２０２および統計データ格納部２０４と、複数の車両１８の移動予定経路を格納する予定経路格納部２１６と、より多くの移動予定経路に含まれる部分経路に対して、より多くの付加コストを割り当てる重複数更新部２１４と、重複数更新部２１４が割り当てた付加コストを、複数の部分経路のそれぞれに対応付けて格納するリンク重複数格納部２１２と、現在地点から目的地点までのコストが小さい順に複数の推奨経路を探索し、車両１８に提示する経路探索部２０６と、車両１８から推奨経路のいずれかを取得した場合に、取得した推奨経路を移動予定経路として予定経路格納部２１６に登録する経路登録部２０８とを有する。 （もっと読む）

【課題】安価な装置で確実に航空機の位置を検知できる航空機位置検知装置を提供することにある。
【解決手段】ＧＰＳ信号を受信するアンテナ１０と、ＧＰＳ信号の受信強度に基づいて移動体の存在を検知する移動体有無検知部７と、移動体から発せられる振動を検知する振動センサ１３と、振動信号に基づいて移動体が航空機であると判定する移動体種別判定部９を備える。 （もっと読む）

【課題】 移動物体を高精度に追跡可能な移動物体検出装置及び移動物体検出方法を提供することを課題とする。
【解決手段】 撮像画像から移動物体を検出する移動物体検出装置１であって、撮像手段２と、撮像手段２で撮像した撮像画像から移動物体を検出する移動物体検出手段１３と、移動物体検出手段１３で検出した移動物体の向きを検出する向き検出手段１５と、撮像手段２で異なる時間に撮像した各撮像画像から各々検出された移動物体の位置から移動物体の動きを検出する動き検出手段１６と、向き検出手段１５で検出した移動物体の向きと動き検出手段１６で検出した移動物体の動きに基づいて撮像画像における移動物体の存在する領域を予測する領域予測手段１７とを備え、領域予測手段１７で予測した領域内から移動物体を検出することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】検出された物体が交通弱者のような特定物体かどうかを、当該物体が遠方に在る場合にも、正確、且つ確実に精度良く識別し得るようにした物体検出方法及び装置を提供する。
【解決手段】パルスレーザ光が照射されて所定の走査領域を走査し、光反射物体から反射光として戻ってくるまでの時間ｔを基に光反射物体までの距離Ｌを求めると共に、光反射物体からの反射光を基に求めた反射光強度Ｈ及び距離Ｌを基に検出した物体データの点群のうちに、最大反射光強度値Ｈｍａｘが、基準距離Ｌｏと基準反射光強度Ｈｏから定まる反射光強度閾値Ｈ_Ｌ以上のものがある場合に、当該物体データは視覚障害者や車椅子両者等の特定物体であると判定する。 （もっと読む）

【課題】 センサの取り付け角度調整を精密に行うことなく、検知精度に優れる車両検知システムを提供する。
【解決手段】 道路100上の監視範囲10を通過する車両200を検知する車両検知システム1であり、検知対象が発する赤外線を感知するセンサ2と、センサ2から得られた入力レベル値を用いて、車両の有無を判定する車両有無判定部とを具える。センサ2として、複数のサーモパイル素子を利用する。監視範囲100には、各素子に基づく感知エリア11が複数形成される。車両有無判定部は、入力レベル値のうち、車両以外の物体が発する赤外線の量に基づく値を背景レベルとし、入力レベル値と背景レベルとの差に基づく値を比較値とし、この比較値と閾値との比較を感知エリア11ごとに行い、比較値が閾値以上となる感知エリアの数に応じて車両の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】 複数の経路から最短時間経路を決定し運転者に提供する方法とシステムの提供。
【解決手段】 複数の経路の中から最短時間経路を決定し、ユーザに通知する方法であって、該方法が複数の経路セグメント各々の平均運転時間を取得する第１工程と、該複数の経路それぞれにおける該複数の経路セグメント各々の該平均運転時間を累計する第２工程と、累計平均運転時間が最短の経路を選択する第３工程とを含む。 （もっと読む）