【課題】 対面通行道路において、停止車両検出を適切に行う。
【解決手段】 経時的に同一カメラにより同一方向を撮像した所定枚数の処理画像における各画素について、輝度情報の平均を算出することにより時間平均画像を作成する時間平均画像作成手段１１と、前記時間平均画像の高輝度領域を抽出すると共に、抽出した高輝度領域と背景画像における対応領域の類似度判定を行って車両領域検出を行う車両領域検出手段１２と、対面通行の車線毎及び前記車両領域毎に前記処理画像についてフレーム間差分及び２値化を行って得た結果における白画素割合が閾値を超えるか否かに基づき停止車両検出を行う停止車両検出手段１３とを具備する。 （もっと読む）

【課題】 特別な機器を設置しなくても交通量調査を実施することが可能なシステムを提供する。
【解決手段】 このシステムは、路上付近に設置された複数のアクセスポイント１１と、路上を走行する車両１２に搭載された無線端末１３とを備えている。速度ｖ[m/s]で走行する車両１２がアクセスポイント１１の設置点付近を通過する場合、受信信号強度（ＲＳＳＩ）は、車両１２がアクセスポイント１１に近づくにつれて徐々に増加し、アクセスポイント１１に最も近づいた時点でピークに達し、アクセスポイント１１から離れるにつれて徐々に減少する。車両１２が下り方向に進行している場合に得られるＲＳＳＩの変化のグラフと、車両１２が上り方向に進行している場合に得られるＲＳＳＩの変化のグラフのパターンの違いから、車両の上り・下りを判断することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、商店や各種イベント会場などにおける群集事故の発生を警戒・防止するための、画像処理に基づく、動的群集密度のリアルタイム推定技術に関するものである。
【解決手段】リアルタイムに混雑状況を把握し雑踏警備に寄与するためには、個々の人間に注視して正確に人数を数えるのではなく、群集としての性質を背景と明るさの異なるかたまりや移動するかたまりに特徴化し、厳密性を追求せず、実用性を損なわない程度にできるだけ単純化した動的群集密度のリアルタイム推定方法および群集事故防止システムである。 （もっと読む）

【課題】最新の走行履歴を効率よく収集可能な走行履歴収集システムを提供する。
【解決手段】端末装置１と、端末装置１と通信可能なセンタ装置７とで構成され、端末装置１には、車両の走行履歴を取得する車両走行履歴取得部１１と、取得した走行履歴をそれぞれセンタ装置７に送信する狭域無線通信部３および広域無線通信部４と、走行履歴を狭域無線通信部３を介してセンタ装置７に送信可能な場合は、狭域無線通信部３を介してセンタ装置７に送信し、狭域無線通信部３を介してセンタ装置７に送信不可能な場合は、広域無線通信部３を介して走行履歴をセンタ装置７に送信する走行履歴送信部１５とを有し、センタ装置は、端末装置１より送信された走行履歴をそれぞれ広域無線通信部６および狭域無線通信部５で受信することにより、広域無線通信部６の負荷を少なくし、かつリアルタイムに各端末装置１よりそれぞれの走行履歴を正確に収集することができる。 （もっと読む）

【課題】 撮影手段の撮影条件に関するパラメータを、より容易に算出させる。
【解決手段】 計測領域内の道路上を直線的に移動ながら通過する試験車両５を、計測領域を撮影するカメラで撮影し、その試験車両５の撮影画像に基づいて、カメラの撮影条件に関するパラメータを算出するとともに、算出したパラメータを用いて車両の速度などを計測する。計測領域内の道路上を直線的に移動ながら通過する試験車両５の撮影画像を用いてパラメータを算出することができるため、予め道路上に基準物を設置する等の困難を要する作業を省くことができる。 （もっと読む）

【課題】 プローブカーの出発地や目的地を特定できないように、プライバシーを保護しつつ収集したプローブ情報を伝送可能にする。
【解決手段】 プローブカー車載機１０は、走行軌跡計測情報蓄積部１３において、自車位置判定部１２で検出された自車位置情報の履歴より得られる自車の走行軌跡を蓄積する。送信軌跡判断部１４は、自車位置判定部１２で検出された自車位置、車両動作情況取得部５５で取得されたエンジンオンオフ、発進や停止などの自車の動作情況、目的地設定情況取得部５６で取得されたカーナビゲーション装置等による自車の目的地の設定情況などに基づき、所定の軌跡抽出条件によって走行軌跡計測情報蓄積部１３に蓄積した走行軌跡データが伝達可能なものかどうかを判断し、伝達可能な伝達対象の走行軌跡データを走行軌跡送信部１５よりプローブ情報受信装置２０へ送信する。 （もっと読む）

【課題】 監視対象の交通路における列車の運行規制や道路の通行規制を行うことなく、簡便かつ低コストかつ短期間に校正作業を行う。
【解決手段】 鉄道５０と道路６０が交差する踏切５１を監視する複数のレーダ装置１０を設置する際に、鉄道５０を走行する列車５２の移動軌跡を個々のレーダ装置１０にて実測することで鉄道５０の位置を認識し、レーダ装置１０のローカル座標系１０ａにて測定された障害物の測定データを、鉄道５０の側の交通路座標系５０ａに変換するための変換マトリックス７１を生成する校正処理を個々のレーダ装置１０の内部で自律的に行う。校正用のリフレクタ等の標的を踏切５１内に置くために鉄道５０を運行規制する必要がなく、また、レーダ装置１０の設置数が増えても校正作業の工数や期間が増加することもなく、簡便かつ低コストかつ短期間に校正作業を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】移動体の詳細な位置決めと、運行支援・管理機能の向上・効率化をはかる。
【解決手段】親局に地図情報を格納し、子局の衛星信号受信機構１２７、ジャイロスコープ１２９からの衛星信号及びジャイロ情報を親局やへ送る。親局では、衛星信号から当該移動体の大まかな位置を検出し、地図と合わせて正確な初期位置を決め、その後はその位置とジャイロ情報とから時系列的に地図上の位置を定め、それを子局へ送る。更に親局では各子局の各時点の位置から道路等に関する情報を収集し、これに基づく道路等の情報を子局へ送信する。 （もっと読む）

【課題】渋滞が発生して、旅行時間を予測しようとする道路区間の、当日の現在時刻までの旅行時間実測データが、同じ道路区間の過去の旅行時間統計データと大きく異なる場合であっても、過小評価のない予測を行う。
【解決手段】旅行時間を予測しようとする道路区間の、当日の現在時刻までの旅行時間実測データＴ₀を収集し、前記道路区間について、当日と同じ交通条件の日の、過去に収集された旅行時間統計データＴ_m′を取得し、当日の現在時刻の旅行時間実測データＴ₀(0)と、前記旅行時間統計データＴ_m′とに基づき、現在時刻以後の旅行時間予測データ（破線）を算出する。前記旅行時間実測データＴ₀と、前記旅行時間統計データＴ_m′との旅行時間の差が閾値よりも大きなとき（道路が混雑しているとき）、前記旅行時間統計データＴ_m′が減少傾向にある時間帯では、前記算出された旅行時間予測データ（破線）と現在時刻の旅行時間実測データＴ₀(0)との大きな方を現在時刻以後の旅行時間予測データとして提供する。 （もっと読む）

【課題】 精度および有効性のレベルの向上を改善した鉄道軌道上あるいは近傍の物体や異常を検出するためのシステムを提供する。
【解決手段】 鉄道軌道上あるいは近傍の物体や異常を検出するためのシステムは、鉄道軌道部上あるいは近傍をスキャンするためのスキャニング手段と、スキャニング手段からの情報に基づいて鉄道軌道部上あるいは近傍の物体あるいは異常の存在と位置を決定するための検出手段から成る。 （もっと読む）