【課題】ユーザが携帯する携帯端末を用いて、タクシーを利用するユーザを抽出することが可能なタクシー利用者抽出装置及びタクシー利用者抽出方法を提供する。
【解決手段】タクシー利用者抽出装置１０は、ユーザ位置情報蓄積部１１に蓄積された複数の携帯端末１から送信されてくる位置、時刻、携帯端末１の識別子を含むポイントデータを用いる。自動車移動抽出部１２は、ユーザごとにラインデータを生成し、その中から自動車による移動を示す第１ラインデータを抽出する。非通勤移動抽出部１３は、第１ラインデータの中から通勤経路と同一の経路のデータを排除して第２ラインデータを抽出する。非重複軌跡抽出部１４は、第２ラインデータの中から、同一時刻、同一経路のデータを排除して第３ラインデータを抽出する。タクシー利用ユーザ抽出部１５は、第３ラインデータを形成した携帯端末１の識別子を抽出する。 （もっと読む）

【課題】多数の移動局から要求が出された場合でも、当該移動局に対して迅速に応答信号を返信することができる配車処理システムを提供する。
【解決手段】位置情報、動態情報を無線伝送する複数の移動局と、ポーリングにより各移動局からの送信情報を基地局を介して収集し、各移動局を管理する管理センタとにより配車処理システムを構成する。管理センタは、基地局を介して移動局に対するポーリングを行う際、ポーリングデータの後に設けられる信号無しの区間を応答信号返送区間４１として設定し、ポーリング時に複数の移動局から開局要求Ｒ１、Ｒ２、…が応答信号返送区間４１内に出された場合は直ちに開局ＡＣＫ４２ａ、４２ｂ、…を返信し、開局要求Ｒ１、Ｒ２、…が応答信号返送区間４１以外で出された場合はバッファに開局ＡＣＫを蓄積しておき、応答信号返送区間４１に切替わった時点で上記バッファに蓄積した開局ＡＣＫを返信する。 （もっと読む）

【課題】配車依頼情報を容易に管理する配車情報管理システムを提供する。
【解決手段】ＧＷ５０は、公衆網２を介して受信する呼制御信号及びアナログ音声信号をＩＰ網用に変換してＳＩＰサーバ５１に渡す。ＳＩＰサーバ５１は、ＧＷ５０から取得した呼制御信号に基づいてオペレータのＩＰ電話機５２と顧客の電話機１との間で呼接続を確立させる。オペレータ端末５３は、ＩＰパケット化された音声信号に基づいて顧客とオペレータとの通話内容からなる音声ファイルを作成し、オペレータ端末５３に入力される依頼情報と共にＣＴＩ電話受付サーバ５４を介して配車情報ＤＢ５５に依頼情報と音声ファイルとを関連付けて登録する。 （もっと読む）

【課題】サービスの受給人あるいはサービスの提供人が、他方の者の位置を確認しながら合流可能な技術を提供する。
【解決手段】荷物配達支援システム１０は、受取人が利用する第１の端末装置と配達人が利用する第２の端末装置とを備えている。荷物配達支援システム１０は、第１の端末装置の現在位置である第１の位置、および、第２の端末装置の現在位置である第２の位置の少なくとも一方を取得する。そして、第１の位置を表す第１の位置情報を第２の端末装置に送信する第１の位置情報送信処理と、第２の位置を表す第２の位置情報を第１の端末装置に送信する第２の位置情報送信処理と、の少なくとも一方を実行する。第１の端末装置および第２の端末装置の少なくとも一方は、荷物配達支援システム１０から送信された位置情報を受信して、自己の表示部に、受信した位置情報に応じた表示を行う。 （もっと読む）

【課題】人為的なミスの発生を防止して速度超過の監視を適切に行うことができ、管理者の負担を軽減し得る配車処理システムを提供する。
【解決手段】位置情報、動態情報、速度情報を無線伝送する移動局１１〜１４と、ポーリングにより各移動局１１〜１４からの送信情報を基地局２１を介して収集し、各移動局を管理する管理センタ２０とにより配車処理システムを構成する。管理センタ２０は、収集した各移動局１１〜１４の位置情報及び速度情報と道路情報データベース２０３に予め設定されている道路の法定速度との照合を行って移動局の速度超過を監視し、速度超過の累計時間が一定時間を超えた場合に警告メッセージを移動局へ送信して安全運転を促す。管理センタ２０は、速度超過の警告メッセージを送信しても速度超過を繰り返す移動局に対しては、自動的に配車候補から除外する処置を行い、配車除外通知を送信する。 （もっと読む）

【課題】タクシー配車システムにおいて、配車指示を受けたタクシーからの応答が管理センタへ届かない場合に、管理センタが他のタクシーへ二重に配車指示を行ってしまうという問題、あるいは、配車指示を受けたタクシーの了解操作が遅いとタクシーが配車指示を無視するようになっている場合に、管理センタが配車手配済みと認識するために未手配状態になるという問題を解決する。
【解決手段】配車指示を受けたタクシーは、配車了解信号を管理センタへ返信するとともに、その後、管理センタからポーリング信号が送信されてくると、ポーリング応答信号に、配車中である旨の情報を含ませて返信する。 （もっと読む）

【課題】特定車両の現在地を逐次送信して、その現在地を特定表示装置で表示する車両位置通信方法、車両位置通信システムにおいて、特定車両の現在地の通信の無駄を低減すること。
【解決手段】携帯電話機で表示する地図データの縮尺に応じた送信間隔で、特定車両の現在地を車載器から携帯電話機に送信する。この送信間隔は、特定車両が時速６０ｋｍで走行している場合に、特定車両の現在地の今回の表示位置と前回の表示位置との間隔が０．５ｃｍとなるような送信間隔である。これにより、表示位置が区別できないのに何回も通信することがないので、通信の無駄を低減できる。 （もっと読む）

【課題】車載器から路側器に収集データを送信した後に収集データが追加された場合であっても、再び車載器と路側器とが通信可能になったときに路側器側が収集データの続きから送信でき、しかも、路側器側で収集データの業務毎の区別もできるような収集データを送信することができる車載器を提供する。
【解決手段】車載器が、業務開始の操作後に最初に収集データＤ１が収集された日時情報Ｔ１を収集し、先頭に収集した日時情報Ｔ１を付加し、末尾に終了マーカーＭを付加した収集データＤ１〜Ｄｎを路側器に対して送信する。 （もっと読む）

【課題】無線通信を利用した車載用電子キーシステムを得ること。
【解決手段】車両１が、間欠的にウエイクアップ信号を携帯電子キー２宛に送信し、携帯電子キー２がウエイクアップ信号を受信しているときに、携帯電子キー２との間で情報の送受信を行う車載通信装置１１と、車載通信装置１１が取得した情報を取り込むことが可能な車載機器１２を備え、携帯電子キー２が、車両１からウエイクアップ信号を受信しているときに車両１との間で情報の送受信を行う車両間通信装置２１と、携帯電話機３から送信要求を受信した場合に、受信可能であることを通知してから携帯電話機３との間で情報の送受信を行う外部機器間通信装置２２と、車両間通信装置２１および外部機器間通信装置２２による情報の送受信を制御する制御部２３を備える。 （もっと読む）

【課題】基地局１１が各移動局１３に対して現在地のポーリングと共に、各移動局１３へ配車順番を連絡する個人タクシー運行管理システム１０において、それら通信にかける時間を短縮して、通信効率を高める。
【解決手段】コマンドは、コマンド番号とそれに後続する順番記述部とから成る構造を有し、順番記述部には対象の移動局のＩＤの配列が記述される。従来の無線通信システムでは、現在地のポーリングはコマンド番号＝０１のコマンドを使用し、各移動局１３へ配車順番を連絡するポーリングはコマンド番号＝０２のコマンドを使用している。これに対し、個人タクシー運行管理システム１０では、コマンド番号＝０３のコマンドを新設し、該コマンドにおける順番記述部の移動局ＩＤの順番は、現在地ポーリングの応答順番と共に、配車順番を示すものとして生成される。 （もっと読む）