【課題】低負荷状態におけるエアポンプの出力音について搭乗者に違和感を与えることなく、蓄電装置の蓄電量を適切に保つことが可能な燃料電池車両を提供する。
【解決手段】ＦＣ車両１０の制御装置２４は、ＦＣ車両１０が所定の低負荷状態である場合に、エアポンプ６０の駆動量を一定としつつ、蓄電装置２０の蓄電量が所定の範囲内に収まる又は目標値になるように調整装置６６を制御して、エアオフガスの還流量を調整するアイドル発電制御を行う。 （もっと読む）

【課題】簡便で効率よく連続的且つ安定的に燃料電池の発電を維持できる燃料電池発電システムを提供する。
【解決手段】酸素を還元する正極と、水素を酸化する負極と、正極と負極との間に配置された固体高分子電解質膜とを有する電極・電解質一体化物１００を含む燃料電池１と、燃料電池１に供給するための水素を製造する水素製造装置２と、充放電可能な二次電池４と、燃料電池１で発生された電力を昇圧して二次電池４に充電させる昇圧充電回路３と、を含む燃料電池発電システム３００であって、燃料電池１の発電中に電極・電解質一体化物１００の正極と負極とを短絡させる短絡部６を含み、短絡部６による短絡は、２〜６０秒に１回の頻度で行われ、且つ１回の短絡時間が、０．０５〜１秒であり、短絡部６による短絡を行っている間は、昇圧充電回路３を遮断させ、二次電池４からのみ外部に電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に反応ガスのシール性を確保するとともに、特に軽衝突後に車両を迅速且つ確実に走行させることを可能にする。
【解決手段】燃料電池車両１０の制御方法は、車両衝突後に前記燃料電池車両１０の再走行が可能な軽衝突が発生する第１加速度、及び車両衝突後に前記燃料電池車両１０の再走行が不能な重衝突が発生する第２加速度を設定する工程と、車両走行時に、前記第１加速度が検出された際、燃料電池スタック１４の出力側と駆動モータ５４を含む負荷との間に設けられたＦＣコンタクタ５６を遮断し且つ前記燃料電池スタック１４の運転を停止する一方、二次電池６２から前記負荷に電力を供給する工程とを有している。 （もっと読む）

【課題】バッテリの充電量を確保する燃料ガス利用装置を提供する。
【解決手段】バッテリ４と、燃料ガスが貯留される燃料ガス貯留部８と、フューエルリッド１４と、フューエルリッド１４の開閉状態を検出する開閉状態検出手段１６と、燃料ガス貯留部８に貯留された燃料ガスの状態である圧力及び／又は温度を検出する燃料ガス状態検出手段１１と、燃料ガス供給装置２００と通信を行うための通信手段１９と、開閉状態検出手段１６からフューエルリッド１４が開状態である旨の信号を受信すると、燃料ガス状態検出手段１１から入力された燃料ガスの状態を、通信手段１９を介して燃料ガス供給装置２００に知らせるために充填通信を行う制御手段２ｃと、を備え、制御手段２ｃは、充填通信を開始した後、開閉状態検出手段１６から受信する信号によって、フューエルリッド１４が開状態のまま、所定時間が経過したと判断した場合には充填通信を停止する。 （もっと読む）

【課題】コージェネレーション・システムの配管凍結防止制御技術を提供する。
【課題手段】外気温（Ｔｅ）が凍結限界温度（Ｔ０）以下のときに、凍結防止回路Ｃ３の循環水を不凍結担保温度（Ｔｘ）に達するまでヒータ通電を行い加熱し、昇温後に所定時間（ΔＨｆ）ヒータ２ｄの通電を停止する。ここに、不凍結担保温度（Ｔｘ）は、当該外気温条件下で、ヒータ２通電停止から少なくとも所定時間（ΔＨｆ）は配管不凍結を担保する温度として定める。 （もっと読む）

【課題】ハイブリット車の電気系統の構成を流用可能であり、高電圧のハーネスの本数の増加を抑えることができる電池搭載車両を提供する。
【解決手段】燃料電池搭載車両１は、燃料電池１１と、畜電池１７と、燃料電池１１と畜電池１７に電気的に接続され、車両１内の電力を制御する電力制御装置１０と、畜電池１７と電力制御装置１０との間の電気流路に設けられ、畜電池１７の電力を分岐する電力分岐装置１６と、電力分岐装置１６と電気的に接続され、電力分岐装置１６によって分岐された電力が供給され、燃料電池１１の発電のために作動する発電用補機類１５と、を有している。電力分岐装置１６と電力制御装置１０は、ハーネスを介さず直接的に連結されている。 （もっと読む）

【課題】 熱需要の季節変動及び１日の熱需要に合わせた効率良い運転制御を行う。
【解決手段】 家庭用燃料電池システムであって、燃料と酸素との電気化学反応によって、電気と熱を発生する燃料電池スタック１１と、燃料電池スタック１１に燃料ガスを供給する機構２１と、燃料電池スタック１１に空気を供給する機構３１，３２と、燃料電池スタック１１に冷却水を供給する機構５１，５２，５３と、燃料ガス，空気，及び冷却水を各々所定の流量で供給する通常運転と、通常運転時よりも燃料ガス，空気，及び冷却水の少なくとも１つ所定の流量よりも少ない流量で供給する低流量運転と、を熱需要に応じて切り換える制御部４１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】高温水蒸気電解（ＳＯＥＣ）技術を用いて、例えば炭化水素系ガスなどの改質すべき燃料ガスを、例えば水素ガスなどの燃料ガスに、高い効率で改質する。
【解決手段】実施形態の燃料ガス改質用電解セルは、酸素イオン導電性を有する固体電解質層と、前記固体電解質層の相対向する主面のそれぞれに形成されてなる第１の電子−イオン混合導電性の材料からなるカソード及び第２の電子−イオン混合導電性の材料からなるアノードとを具える。また、前記固体電解質層、前記カソード及び前記アノードは同一室に配置され、改質すべき燃料ガスを前記カソード及び前記アノードに接触するように構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハイブリッド電源システムに関するものである。
【解決手段】本発明のハイブリッド電源システムは、互いに直列した複数の電力モジュールを含む。各々の前記電力モジュールは、一つの燃料電池ユニット及び一つのリチウムイオン電池ユニットを含み、前記燃料電池ユニットは、互いに直列した少なくとも二つの燃料電池単体を含み、前記リチウムイオン電池ユニットは、一つのリチウムイオン電池単体又は互いに並列した少なくとも二つの前記リチウムイオン電池単体を含み、各々の前記電力モジュールにおいて、前記燃料電池ユニットは、前記リチウムイオン電池ユニットと並列して、前記リチウムイオン電池ユニットを充電する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムにおいて、電線の短縮化、耐ノイズ性の向上、仕様変更に対する対応容易化、コミュニケーション充填の最適化等を図る。
【解決手段】燃料電池スタック１２と燃料電池スタック１２に関連する補機１３およびセンサ１４とを有する燃料電池ユニット１０と、燃料電池スタック１２の燃料を貯蔵する燃料タンク２２と燃料タンク２２に関連する補機２３およびセンサ２４とを有する燃料サプライユニット２０と、燃料電池ユニット１０および燃料サプライユニット２０とを制御し各センサから入力した情報を扱う制御装置と、を備える燃料電池システム１において、前記制御装置は、燃料電池ユニット１０に設けられた制御器１５と、燃料サプライユニット２０に設けられた制御器２５とからなる。 （もっと読む）