【課題】冷却モジュールの大きさを小さく、かつ単純にして、車両前方からの空気の流れ障害を減らして冷却ファンの容量を小さくできる燃料電池車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】車両の前方に配置され、外部空気を用いて熱交換する方式で冷却水を冷却して燃料電池スタック１６と電気動力装置を統合管理する統合型ラジエーター１０を有して構成され、統合型ラジエーターは、冷却水の流動形態に応じて高温領域と低温領域に分けられ、高温領域を介して流れた冷却水により燃料電池スタックを冷却し、低温領域を介して流れた冷却水により電気動力装置１４を冷却する。高温領域と低温領域は、統合型ラジエーターの同一面上に配置され、燃料電池スタック用冷却水の一部は、高温領域を通過して冷却された後、燃料電池スタックを冷却させ、燃料電池スタック用冷却水の他の一部は、高温領域と低温領域を順次通過してさらに冷却された後、電気動力装置を冷却させる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の劣化を抑制しつつ、回生電力を有効に回収することが可能な燃料電池システムを提供する。
【解決手段】ＦＣシステム１２では、回生時又は回生が予想されるときに、ＦＣ電圧を酸化還元進行電圧範囲外の電圧値に設定すると共に、蓄電装置２０の残容量に基づき、ＦＣ４０へ供給する反応ガスの量を変化させる回生時電圧固定制御を実行し、前記回生時電圧固定制御では、搭載対象の移動体１０の降坂に伴う回生であるか否かを判定し、降坂に伴う回生であると判定した場合、降坂に伴う回生でないと判定した場合と比べて、ＦＣ４０へ供給する前記反応ガスの量を低下させる。 （もっと読む）

【課題】水自立及び熱自立を促進させることができ、発電効率の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】燃料電池システム１０を構成する凝縮装置１４は、冷媒体として酸化剤ガスが使用される空冷凝縮器４４と、前記冷媒体として貯湯タンク１８に貯えられる貯湯水が使用される水冷凝縮器４６とを備える。空冷凝縮器４４と水冷凝縮器４６との間には、排ガスと酸化剤ガスとの温度差により熱電変換を行う熱電変換機構６０が配設される。燃料電池システム１０は、少なくとも供給電力と需要電力との比較結果、又は供給熱量と需要熱量との比較結果のいずれかに基づいて、少なくとも空冷凝縮器４４に供給される排ガスの流量、又は水冷凝縮器４６に供給される前記排ガスの流量のいずれかを調整する制御装置１６を備える。 （もっと読む）

【課題】水自立及び熱自立を促進させることができ、発電効率の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】燃料電池システム１０は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池モジュール１２と、前記燃料電池モジュール１２から排出される排ガスと冷媒体との熱交換により、前記排ガス中の水蒸気を凝縮して回収するとともに、凝縮水を前記燃料電池モジュール１２に供給する凝縮装置１４とを備える。凝縮装置１４は、冷媒体として酸化剤ガスが使用される空冷凝縮器４４と、前記冷媒体として貯湯タンク１８に貯えられる貯湯水が使用される水冷凝縮器４６とを備える。空冷凝縮器４４は、排ガスと酸化剤ガスとの温度差により熱電変換を行う熱電変換部６０を備える。 （もっと読む）

【課題】支持部材の第２装置を支持する部分に第２装置の荷重による曲げ応力が発生されず、その支持部材における第２装置を支持する部分のこじり変形が防止される電気自動車を提供する。
【解決手段】燃料電池用酸化ガス送給機２０は、その固定用突部２０ａが締結部材７０によって支持部材６０の他端部６０ｂにおける燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８に位置する第１取付面６０ｃに固定されることにより、支持部材６０が燃料電池用酸化ガス送給機２０をその重心Ｇ１の位置で支持できるので、その支持部材６０における燃料電池用酸化ガス送給機２０を支持する他端部６０ｂに燃料電池用酸化ガス送給機２０の荷重による曲げ応力Ｍが発生しなくなり、その支持部材６０における燃料電池用酸化ガス送給機２０を支持する他端部６０ｂのこじり変形が防止される。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の発電時にコンタクタを開放させることなく、回生電力をバッテリに高効率に回収する燃料電池車両を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ２４は、モータ１４の回生発電時に、ＤＣ／ＤＣコンバータ２２を直結状態に制御するとともに、ガス供給手段により酸素濃度又は水素濃度を低下させＦＣスタック４０の発電電力Ｐｆｃ（ＦＣ電流Ｉｆｃ）を低下させながら、バッテリ２０を蓄電するようにしたので、ＦＣスタック４０の発電時にコンタクタを開放させることなく、回生電力を高効率に回収することができる。 （もっと読む）

【課題】低温時における燃料電池の起動時間を短縮することが可能な燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池車両では、燃料電池スタックの起動時に燃料電池スタックの放熱量を段階的に切り替える段階的暖機制御を行う。段階的暖機制御では、燃料電池スタックの温度に応じて判定されるＦＣ発電可能電圧Ｖｆｃｐが、補機作動可能最低電圧Ｖａｍｉｎ以上になると、又は燃料電池スタックの温度Ｔｗが、補機作動可能最低電圧Ｖａｍｉｎに対応する第１温度以上になると、ＦＣ電圧Ｖｆｃを補機作動可能最低電圧Ｖａｍｉｎに設定して補機の作動を許可する。その後、ＦＣ発電可能電圧Ｖｆｃｐが駆動力発生最低電圧Ｖｍｏｔｍｉｎ１以上になると、又は燃料電池スタックの温度Ｔｗが、駆動力発生最低電圧Ｖｍｏｔｍｉｎ１に対応する第２温度以上になると、ＦＣ電圧Ｖｆｃを駆動力発生最低電圧Ｖｍｏｔｍｉｎ１に設定して駆動力発生源の作動を許可する。 （もっと読む）

【課題】水自立及び熱自立を促進させることができ、発電効率の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】燃料電池システム１０は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池モジュール１２と、前記燃料電池モジュール１２から排出される排ガスと冷媒体との熱交換により、前記排ガス中の水蒸気を凝縮して回収するとともに、凝縮水を前記燃料電池モジュール１２に供給する凝縮装置１４とを備える。凝縮装置１４は、冷媒体として酸化剤ガスが使用される空冷凝縮器４４と、前記冷媒体として貯湯タンク１８に貯えられる貯湯水が使用される水冷凝縮器４６とを備える。空冷凝縮器４４と水冷凝縮器４６との間には、排ガスと酸化剤ガスとの温度差により熱電変換を行う熱電変換機構６０が配設される。 （もっと読む）

【課題】 熱交換手段におけるクロスコネクションの発生を検知して、異常な運転状態が継続することを防止可能な燃料電池システムを提供する。
【解決手段】 燃料電池１と、前記燃料電池の発電に関連する排熱を回収するための貯湯水を貯蔵する貯湯タンク６と、前記貯湯タンクからの貯湯水と前記排熱の媒介流体との間で熱交換させる熱交換器５と、前記熱交換器において前記貯湯水と熱交換した後の前記排熱の媒介流体中の水を貯蔵する水タンク２と、前記水タンク内の水位を検知する水位センサ９，１２と、前記水位センサが検知する水位に基づき異常の発生を報知する異常報知器１３ａと、制御装置１３とを備え、前記制御装置は、前記水位センサにより前記水タンク内の水位の異常な変化が検知されると前記異常報知器に異常の発生を報知させる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の停止制御を最適化する。
【解決手段】アノードガス及びカソードガスを燃料電池１に供給して発電し、発電電力によって車両を走行させる燃料電池システム１００であって、燃料電池１の暖機時に燃料電池システム１００の停止指令がでたときは、暖機が終了するまで燃料電池１の発電を継続し、発電電力をバッテリ５５に供給する停止後暖機運転手段と、停止後暖機運転時に、車両走行時に設定される通常上限充電率を超えてもバッテリ５５への充電を許可する充電許可手段と、を備える。 （もっと読む）